12月30日，無錫地鐵6號線開工。這是繼南通地鐵2號線、南京地鐵7號線南段開通初期運營后，江蘇地鐵建設(shè)于今年最后一周奏出的又一個高亢音符。低溫嚴寒壓不住地鐵建設(shè)的熱火朝天，而“火熱”正是2023年江蘇地鐵協(xié)奏曲的基調(diào)。
南京地鐵7號線全自動列車車頭為開放式。
回眸
3個市5條線路開工
開通運營、開工建設(shè)，是地鐵建設(shè)發(fā)展中的里程碑?；仨?023年，這些日子值得記住。
6月24日，蘇州地鐵線網(wǎng)中首條市域線——11號線開通。這條線不僅為蘇州市區(qū)與昆山市之間打通新的快速連接通道，也實現(xiàn)蘇州地鐵與上海地鐵的無縫對接、無感換乘，為人們的滬蘇交流、雙城生活提供便利，為長三角一體化發(fā)展增添推動力。據(jù)蘇州軌道公司介紹，截至12月29日，11號線日均客量為15.4萬人次。
12月27日，南通跨入雙線換乘時代。這一天，距離2022年11月南通地鐵1號線開通僅13個月。
南通地鐵2號線開通前迎來試乘市民。
12月28日，南京地鐵7號線南段上，全自動列車向乘客敞開懷抱。2022年的同一天，恰巧是7號線北段開通的日子。
試運行、初期運營和正式運營，是地鐵線路建成投用的3個必經(jīng)階段。10月以來，初期運營時間滿一年的無錫地鐵4號線一期、徐州地鐵3號線一期、南通地鐵1號線，先后通過正式運營前的安全評估，順利轉(zhuǎn)入正式運營階段。
開通是歷經(jīng)數(shù)年艱辛建設(shè)兌現(xiàn)的出行利好，而開工則給人們一份篤定的期待。
1月2日，蘇州市市域(郊)鐵路蘇州經(jīng)常熟至張家港線(即蘇虞張線)開工。作為市域(郊)鐵路，89.24公里的蘇虞張線設(shè)計速度為160公里/小時，可以實現(xiàn)張家港城區(qū)、常熟城區(qū)、蘇州主城區(qū)間1小時快速交通。
這一年，運營總里程112公里的無錫，有3條地鐵開工。1月6日，5號線和S2線建設(shè)啟動。加上在建的4號線二期和S1線，無錫地鐵開年便創(chuàng)出前所未有的“四線共建”局面。隨著年底6號線開工，無錫地鐵迎來“五線共建”大場面，在建總里程超過150公里。
10月29日，常州地鐵5號線開工，拉開該市新一輪地鐵建設(shè)的序幕，也讓常州人對該市第三條地鐵線的期盼更加熱切。
南京地鐵9號線“紅-南”區(qū)間順利貫通。
就像盾構(gòu)機始發(fā)后要待隧道貫通才停機一樣，地鐵一旦按下啟動鍵，建設(shè)腳步便不停歇，直到進度條拉滿。近日，在南京地鐵9號線紅山路站建設(shè)工地，中建八局軌道交通建設(shè)有限公司項目經(jīng)理陳萬春告訴記者：“紅山路站—南京站區(qū)間是9號線地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險源多、建設(shè)難度大的區(qū)間，我們經(jīng)過374天的建設(shè)，在12月9日完成雙線貫通。目前，紅山路站連接車輛段的出入線施工接近尾聲，預(yù)計明年元旦可以貫通?！?/p>
縱覽
27條線、657公里在建
目前，全省投入運營的地鐵線路一共29條，包括南京12條、蘇州6條、無錫4條、常州2條、徐州3條和南通2條，運營總里程約1000公里。包括剛剛開工的無錫6號線在內(nèi)，在建線路一共27條，分別為南京11條、蘇州7條、無錫5條、常州1條和徐州3條，在建總里程約657公里。
無錫地鐵6號線南北走向設(shè)站18座。
南京在建11條線，總里程約211公里。5號線、6號線長度都超過30公里，途經(jīng)多個行政區(qū)。19.7公里的9號線一期在建，該線總長達36.5公里。它們都屬于骨干線路，建成后將極大地提高地鐵的通達性。其中，5號線南段已開始不載客試運行，意味著開通臨近。11條線中包括3條市域線——寧馬線、寧滁線和寧揚線。寧馬線長26.51公里，設(shè)8座車站。截至11月底，8座車站和高架區(qū)間已開工，5條盾構(gòu)隧道始發(fā)。寧滁線長2.95公里，設(shè)站1座，正在進行施工前期準備工作。寧揚線長23.36公里，設(shè)站8座。截至11月底，3座車站及2個高架區(qū)間推進土建施工。
在蘇州，6號線、7號線、8號線的建設(shè)都接近尾聲，預(yù)計明年開通初期運營。它們分別是東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道、古城東側(cè)重要的南北客流通道、古城外圍從西北到東南的骨干線路。三期建設(shè)規(guī)劃建成后，蘇州將形成“三橫三縱+組合環(huán)”的地鐵線網(wǎng)。屆時，在蘇州古城、獅山CBD、金雞湖商務(wù)區(qū)、高鐵新城、太湖新城等城市中心區(qū)域，都將擁有至少兩條地鐵。
無錫在建線路中，4號線二期是支持城市重點開發(fā)區(qū)塊、擴大太湖新城發(fā)展腹地的重要一環(huán)；5號線串起市區(qū)東西方向主要地標，與多條線路換乘；6號線串聯(lián)太湖新城與中心老城兩大核心區(qū)，助力該市打造“一城兩核”空間布局。S1線和S2線都是市域線。前者起于江陰市、止于無錫市惠山區(qū)，后者起于宜興市、止于無錫太湖新城，分別構(gòu)筑“無錫市區(qū)-江陰”“無錫市區(qū)-宜興”的半小時通勤圈，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。S1線10月上旬開始為期3個月的空載試運行，計劃明年春節(jié)前通車。S2線正加緊推進前期工作。
徐州地鐵4號線一期加緊施工。
作為淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市，徐州已獲批兩期城市地鐵建設(shè)規(guī)劃，總長146.3公里。一期規(guī)劃中的1號線一期、2號線一期和3號線一期分別于2019、2020年、2021年運營，總里程約64.1公里。2023年元旦至12月25日，日均客流25.6萬人次。二期規(guī)劃中的3號線二期、6號線一期計劃分別于2024年底、2025年底開通初期運營，4號線一期工程計劃2027年底開通初期運營。兩期規(guī)劃的建設(shè)任務(wù)全部完成后，徐州市中心城區(qū)將形成“格網(wǎng)放射狀”的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
觀察
讓地鐵發(fā)揮更大作用
軌道延伸、織線成網(wǎng)，人潮涌動在早晚高峰時的地鐵站，人們也將地鐵出行作為嚴寒酷暑天的優(yōu)選項。人們乘坐地鐵奔赴前方，也密切關(guān)注著地鐵事業(yè)的發(fā)展。
記者留意到，伴隨新線路陸續(xù)亮相，“換乘王”總是一個熱門話題。在南京，在建5號線以14座換乘站奪得“換乘王”美譽；7號線稍遜一籌，有13座換乘站；位于江北新區(qū)的11號線也有強大換乘功能，有9座換乘站。在蘇州，“換乘王”3號線設(shè)37座車站，其中換乘站多達14座。
常州地鐵2號線保障市民雪天暢行。
“換乘王”刷新讓人津津樂道，而市域線的增加也令人矚目。9月獲徐州市政府批復(fù)的《徐州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》顯示，線網(wǎng)包括8條普線、6條市域線。6條市域線中4條新建，2條利用既有鐵路線改建。8條普線和4條新建市域線總規(guī)模為404.7公里，設(shè)253座車站，其中換乘站44座。
地鐵事業(yè)如何更好地發(fā)展?今年，國家發(fā)改委組織有關(guān)“城市軌道交通多元融合”的課題研究，蘇州負責(zé)其中的“文旅融合”子課題。蘇州大學(xué)教授、博導(dǎo)，東吳智庫副院長周永博與課題組同仁調(diào)查國內(nèi)30多個城市的地鐵。周永博發(fā)現(xiàn)，地鐵的功能超越了交通，地鐵已經(jīng)成為服務(wù)文旅客流、傳播城市形象的重要載體，地鐵空間也成為重要的城市公共文化空間。以蘇州為例，地鐵與文旅融合有不少優(yōu)勢、亮點：不少站點展現(xiàn)蘇州地方文化元素，成為城市形象窗口；即將開通的6號線串聯(lián)古城主要文博場館和旅游景點，是名副其實的旅游線；蘇州軌道公司正將文旅融合戰(zhàn)略納入頂層設(shè)計，探索在規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)初期預(yù)留空間，以便后續(xù)功能設(shè)置和活動開展。周永博建議，今后城市要在地鐵建設(shè)規(guī)劃中納入文旅融合發(fā)展的考量，注重提升地鐵的游客服務(wù)功能，打造富有特色的地鐵與文旅融合場景。
蘇州地鐵5號線索山橋西站展現(xiàn)“蘇繡”文化。
今年，東南大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授劉修巖帶領(lǐng)學(xué)生完成對國內(nèi)35個城市地鐵系統(tǒng)的調(diào)研。他們發(fā)現(xiàn)，地鐵在一定程度上重塑城市人口空間分布形態(tài)。具體而言，在核心城區(qū)地鐵開通對周邊人口的影響并不顯著，但在城郊地區(qū)則顯著呈現(xiàn)集聚效應(yīng)，即將人口集聚在站點周邊 3公里內(nèi)。此外，地鐵系統(tǒng)盡管能夠降低城市人口的通勤成本，但對人口分散化、郊區(qū)化的引導(dǎo)力有限。劉修巖建議：“在城市規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)合理利用地鐵網(wǎng)絡(luò)對人口分布的影響，優(yōu)化城市空間形態(tài)，為進一步解決各類城市問題奠定基礎(chǔ)?！?徐冠英)
