河港縱橫交叉，湖蕩星羅棋布，運河貫流城周，港口碼頭林立?！皷|方水城”蘇州，在水路交通運輸上歷來有著得天獨厚的自然條件和地理環(huán)境。從新中國成立初期的木帆船，到如今京杭大運河蘇州段、楊林塘、蘇申外港線等干線航道上千噸級船舶全天候暢行，蘇州水路交通運輸?shù)陌l(fā)展，見證了千年古城與新中國同呼吸共成長的輝煌歷程。

整航道修駁岸設航標

蘇州航道的通航能力顯著提高

蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任嚴鍇介紹，75年前，蘇州的水路交通狀況與今天相比可謂天壤之別。當時航道條件落后，連清淤設備都沒有，1958年以前，航道疏浚需要人工鏟耙、效率低下，導致許多地方存在航道狹窄、淤積嚴重的問題，嚴重影響水路運輸?shù)男?。京杭大運河蘇州段是當時最為繁忙的水運干道，然而由于航道急彎狹淺、水流湍急，經(jīng)常發(fā)生事故，給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴重威脅。

為了解決以上問題，蘇州于上世紀50年代初期開始實施了航道整治、駁岸重修、航標設置等一系列工程。整治京杭大運河蘇州段，包括楓橋和彩云橋航道的裁彎取直工程、滸關(guān)市河工程、橫塘段航道治理工程等；對損壞塌陷的吳江段及滸墅關(guān)至楓橋等沿河駁岸，進行了修復重建；在京杭大運河蘇州段及蘇申內(nèi)外港等航線上，新建過河標、接岸標、導標、三角浮標及風訊信號桿等40余座指引船只通航的重要航標，結(jié)束了蘇州內(nèi)河無航標的歷史。上述工程的實施，不僅提高了蘇州航道的通航能力，對沿線的大運河文化遺產(chǎn)，如寒山寺、楓橋、寶帶橋等也起到了一定保護作用。

水運現(xiàn)代化加快進程

“黃金水道”日均往來船舶超千艘次

水路運輸是物理通道，也是時代印記。

近年來，在“一帶一路”倡議，長江經(jīng)濟帶、大運河文化帶和長三角一體化等戰(zhàn)略實施和交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等發(fā)展機遇下，蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心加大對港口、航道等基礎設施的投入，全力推動水路交通運輸現(xiàn)代化進程。目前，蘇州內(nèi)河港口加快規(guī)模化、集約化、專業(yè)化建設步伐，現(xiàn)已初步形成安全有序、綠色低碳、創(chuàng)新智能、管理高效的內(nèi)河港口服務體系；蘇州內(nèi)河航道以“通江入湖、聯(lián)網(wǎng)暢通”為目標，強化了骨干航道對區(qū)域運輸通道和重要交通樞紐的支撐作用。

如今，不同于以往人工清淤憑經(jīng)驗作業(yè)，除了大型機械設備的投入，水下多波束掃測技術(shù)的應用，可將水下三維數(shù)字地形圖與全景影像相融合，預先為內(nèi)河航道清淤除障提供數(shù)據(jù)支持，確保精準施工、航道暢通；蘇州內(nèi)河航道上，179座航行標志形成的視覺航標體系，更為往來船只筑就一道安全防護墻。

不僅如此，徜徉河岸，水上船舶穿梭往來，航道沿岸綠意盎然，沿河步道風光旖旎，日益完善的蘇州航運基礎設施不僅改善了沿岸環(huán)境，更對城市社會經(jīng)濟發(fā)展起到了重要支撐作用。

蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任蔣玉軍介紹，作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，水運運量大、成本低、污染輕的優(yōu)勢，是其他運輸方式不可比擬的。目前，蘇州大宗貨運主要由水路來承擔。據(jù)統(tǒng)計，目前京杭大運河蘇州城區(qū)段日均通過船舶1000艘次以上，2023年貨物通過量超1.9億噸，堪稱“黃金水道”。

加快打造“水運江蘇”

蘇南運河“三改二”工程全力推進

去年，省政府統(tǒng)籌部署，加快打造更具特色的“水運江蘇”，明確蘇南運河要由三級航道升級為二級航道，到2025年要實現(xiàn)2000噸級船舶全天候暢行目標。

面對新形勢、新機遇，蘇州奮勇爭先。蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心主任郎曉頔表示，蘇州正在全力推進蘇南運河“三改二”項目前期工作，近期將實施全線航道疏浚、何山橋改建等工程，增大航道的底寬和水深，消除跨河橋梁礙航因素。整治完成后，預計京杭大運河蘇州段可通行船舶將由1000噸級提升為2000噸級，能更好地適應船舶大型化發(fā)展趨勢，加快推動水運高質(zhì)量發(fā)展。

與此同時，蘇州港航還在積極推進京杭大運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)建設，通過進一步完善航道基礎設施、整合改造沿線碼頭、改善提升沿線環(huán)境、開展智慧航道建設、增強服務保障能力等，不斷提升航運管理的智能化水平，提高運輸效率和安全性。

“目前，蘇州正在加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化水運體系，目標是實現(xiàn)由水運大市向水運強市的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級?！崩蓵灶E說。