??記者 戚穎璞

??在上海黃浦江綿長(zhǎng)的岸線上，第14座越江大橋——嘉松公路越江大橋，將于今天正式合龍，距離上游松浦三橋約3公里。到目前，跨越黃浦江的大橋有14座，穿越隧道有20條。嘉松公路越江大橋位于松江區(qū)，是目前規(guī)劃中黃浦江上的最后一座大型越江橋梁，也是黃浦江上第一座懸索橋。

??這種橋型在上海難得一見，全市唯一一座已建成的懸索橋，位于安亭的上海汽車博覽公園，只有120米長(zhǎng)。之所以少見，是因?yàn)檫@類橋型對(duì)地形和地質(zhì)有較高要求，技術(shù)難度比較大?？紤]到經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，在過去幾十年間建造的黃浦江越江大橋，一般都是采用技術(shù)手段更成熟的斜拉橋橋型。

??建造技術(shù)的快速迭代，讓大跨徑懸索橋成為可能。建設(shè)方上海城投公路集團(tuán)第一事業(yè)部第一指揮部總工孫軼凡表示，嘉松公路越江大橋?yàn)樽藻^式懸索橋，主橋長(zhǎng)度為596米，橋面全寬36.6米，引橋長(zhǎng)約827米，線路總長(zhǎng)約1825米，跨徑在國(guó)內(nèi)同類橋梁中位居前列。

??目前黃浦江上有斜拉橋也有鋼拱橋，引入懸索橋并不單純是為了讓橋型更豐富，而是綜合考慮了全壽命周期成本、景觀效果、施工周期和施工難度。

??別看橋名中有“公路”二字，嘉松公路越江大橋搭載了慢行過江設(shè)施，整體是雙向6車道配有兩側(cè)慢行系統(tǒng)，能同時(shí)滿足車行、騎行和人行三種方式過江。過去，非機(jī)動(dòng)車要過江，一般是經(jīng)橋下折返坡道推行上橋，嘉松公路越江大橋建成后，可直接從引橋騎行至對(duì)岸，這種形式在黃浦江越江橋梁中屬首例。

??不得不提的是，因?yàn)檫@是黃浦江上首例懸索橋，所以在合龍過程中也遭遇不少挑戰(zhàn)。上海地質(zhì)復(fù)雜，為了讓大橋更穩(wěn)固，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在橋下密集打樁，共有68根直徑2米、長(zhǎng)100米以及36根直徑1.5米、長(zhǎng)90米的樁基位于水下。合龍的關(guān)鍵是精度，必須零誤差。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用了諸多高精度設(shè)備，24小時(shí)監(jiān)測(cè)鋼梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力、主梁總體線形、環(huán)境溫度以及梁體溫度，還用激光掃描設(shè)備仔細(xì)測(cè)量合龍?zhí)幍某叽缱兓?，?shí)時(shí)反饋相關(guān)數(shù)據(jù)，并結(jié)合BIM技術(shù)對(duì)合龍段鋼梁的尺寸、位置及空中姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保合龍段在最佳狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

??主橋主梁合龍之后，嘉松公路越江新建工程將全面進(jìn)入纜吊系統(tǒng)安裝及橋梁體系轉(zhuǎn)換階段，有望在2026年底通車。在交通規(guī)劃中，它是服務(wù)松江新城與金山新城的重要跨江通道，將打破黃浦江對(duì)區(qū)域交通的阻隔，加強(qiáng)嘉青松金地區(qū)交通聯(lián)系，尤其是松江、金山兩區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)聯(lián)系，優(yōu)化上海西南部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減少繞行約30分鐘車程。