寒冷的冬夜，儀征境內(nèi)一段鐵軌周圍，漆黑一片。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，只有巡檢人員頭上佩戴的探照燈發(fā)出點(diǎn)點(diǎn)星光。晚上10點(diǎn)20分左右，在確認(rèn)最后一趟列車已駛離揚(yáng)州段后，國鐵上海局新長工務(wù)段揚(yáng)州線路車間副主任李長坤帶領(lǐng)工人進(jìn)入鐵路運(yùn)行區(qū)域，腳踩石砟，步行至作業(yè)路段。

本周就將進(jìn)入鐵路春運(yùn)高峰期，為保障鐵路運(yùn)行安全，揚(yáng)州線路車間的鐵路巡檢員們，在大型機(jī)械作業(yè)車助力下，利用夜間至凌晨的列車運(yùn)行“天窗期”，爭分奪秒給鐵軌“正骨”，守護(hù)旅客平安出行。

即便已穿上厚厚的棉衣，可站在冬夜軌道旁，不出10多分鐘內(nèi)，寒意就從腳底而起。

“鐵路巡檢，必須等‘天窗期’才能上路，每天都是夜間到凌晨作業(yè)。冬天作業(yè)，穿得太多施展不開，這么多年下來，我們已經(jīng)比一般人抗凍了。”李長坤告訴記者，隨著春運(yùn)高峰期到來，寧啟線會(huì)增開列車，“到時(shí)全天都有列車經(jīng)過，就沒有‘天窗期’了，所以要抓緊時(shí)間，將鐵軌全部調(diào)整到位?！?/p>

李長坤他們這次的任務(wù)是3天時(shí)間完成6.8公里鐵軌的調(diào)整。

“鐵軌的高度、間距、平整度誤差都必須控制在毫米級(jí)，否則火車運(yùn)行時(shí)就會(huì)顛簸、搖晃。如果全靠人工，3天檢修6.8公里鐵軌是‘不可能完成的任務(wù)’?！崩铋L坤說。

時(shí)間緊、任務(wù)重，揚(yáng)州線路車間緊急“搖”來了上海鐵路局的四輛大型機(jī)械作業(yè)車?！败嚨搅耍　表樦と耸种傅姆较?，記者看到閃著橘色燈光的火車頭正沿著鐵軌向施工區(qū)域駛來。

在黃色火車頭牽引下，這次作業(yè)的“主力軍”搗固車出現(xiàn)在大家眼前。只見搗固車的上半截和普通火車頭一樣，下端與鐵軌接觸處，則有四組圓形盤狀物（鋼軌夾鉗）緊緊貼著軌道，盤狀物后面還有許多根短棒（搗固棒），車輛運(yùn)行時(shí)，盤狀物一發(fā)力就將鐵軌夾起，同時(shí)，短棒快速插入鐵軌周圍的石砟，揚(yáng)起陣陣灰塵。

記者爬上近2米高的搗固操作間，這里比戶外暖和不少，但機(jī)器轟鳴聲長時(shí)間在90分貝以上，不一會(huì)兒就吵得頭昏腦脹。

每輛搗固車后，都有20多名作業(yè)人員緊緊跟隨，各司其職。領(lǐng)先的清掃員負(fù)責(zé)清理作業(yè)后鐵軌上的浮塵和渣石顆粒，以備緊隨其后的檢查員用道尺和軌道檢查儀對(duì)機(jī)械作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查。

手持道尺的小伙子叫杜沖，每走10步，他就得彎下腰，將道尺放在兩根鐵軌之間進(jìn)行核對(duì)?！拔颐孔?0步是6米，今晚要走1.7公里，就要在4小時(shí)左右彎腰近290次。”杜沖說，每次作業(yè)結(jié)束，自己的腰都直不起來，得半躺著坐在車上。

跟在杜沖身后的是手推電子檢測(cè)儀的江帆。杜沖的工作“費(fèi)腰”，江帆的工作則“費(fèi)眼”。“這個(gè)手推小車連著電腦顯示屏，水平、高度、角度等軌道數(shù)據(jù)不停閃爍，檢測(cè)多久，眼睛就要盯著屏幕多久，一刻都不能放松?！苯f。

江帆身后，還有16名石砟回填人員，要對(duì)搗固后的道砟進(jìn)行緊張回填?！巴瓿苫靥詈螅@一段鐵軌才算完成了‘正骨’，調(diào)整到了合理尺寸。列車運(yùn)行其上，不但安全，乘客的體感也會(huì)更舒適?！崩铋L坤說。

凌晨2點(diǎn)半左右，結(jié)束了4小時(shí)高強(qiáng)度工作的巡檢員們坐上返回?fù)P州宿舍的班車，短暫休息后，他們將轉(zhuǎn)場(chǎng)至揚(yáng)州北站，完成剩余路段的檢修。