6月30日，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“啟杭號(hào)”正式下線，整機(jī)長(zhǎng)約130米，開挖直徑約14.3米，標(biāo)志著下穿蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)西隧道工程迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

記者了解到，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵采用盾構(gòu)隧道下穿蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，分為東、西隧道，其中的西隧道工程采用明挖法和盾構(gòu)法施工，隧道長(zhǎng)約3286米，其中盾構(gòu)段約2675米，最淺埋深約7.4米，最大埋深約24.3米。

其中“啟杭號(hào)”即將加入的蕭山機(jī)場(chǎng)站至坎紅路與錢航路交叉口東側(cè)隧道工程，不僅需長(zhǎng)距離穿越粉砂層、淤泥質(zhì)黏土層、粉土層及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土層，更是需側(cè)穿機(jī)場(chǎng)海關(guān)、東方航空辦公樓、機(jī)場(chǎng)公安局辦公樓、機(jī)場(chǎng)海關(guān)辦公樓等多棟建筑物，下穿地鐵7號(hào)線、機(jī)場(chǎng)10號(hào)路橋、機(jī)場(chǎng)3號(hào)路隧道和機(jī)場(chǎng)14號(hào)管廊及高架橋，整體施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，唯獨(dú)具有大直徑、大推力、大扭矩等特點(diǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“啟杭號(hào)”方能勝任。不僅如此，“啟杭號(hào)”還集成采用了“智能感知、智能決策、智能執(zhí)行、智能控制”等多個(gè)智能化系統(tǒng)，保障盾構(gòu)隧道施工安全可控，確保杭州機(jī)場(chǎng)高鐵工程高質(zhì)量建設(shè)。

作為“軌道上的長(zhǎng)三角”的重要項(xiàng)目，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵全線新建橋梁69公里、隧道14公里，橋隧比高達(dá)98%，是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機(jī)場(chǎng)的高速鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目北起桐鄉(xiāng)市，南至紹興市柯橋區(qū)，途經(jīng)海寧市，以及杭州市錢塘區(qū)、蕭山區(qū)等地區(qū)，沿線經(jīng)過浙江省3市5區(qū)(縣)，由杭州交投集團(tuán)牽頭建設(shè)。

據(jù)悉，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，有助于形成多層次軌道交通，從而為促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化提供良好支撐。