5月16日上午，隨著最后一塊516噸重的鋼塔梁段在220米高空精準(zhǔn)對接，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔中橫梁順利合龍。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著北主塔中塔柱施工進(jìn)入收官階段，為2025年底實(shí)現(xiàn)主塔350米封頂目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為這座“世界最大跨度懸索橋”的建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。

上午9點(diǎn)，記者在位于馬洲島的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔建設(shè)現(xiàn)場看到，經(jīng)過前期的建設(shè)攻關(guān)，目前北主塔總高度已突破220米，相當(dāng)于70多層樓的高度。

“中橫梁采用分節(jié)預(yù)制方案，共劃分為4個(gè)塊段，兩種類型。其中ZHL1#、4#塊段重247.4噸，ZHL2#、3#塊段重258噸，合龍塊段為2#和3#塊段。施工團(tuán)隊(duì)需要借15000噸·米級塔吊，將塊段吊至指定位置。整個(gè)施工的精確要求為毫米級。”中鐵大橋局張靖皋項(xiàng)目A2標(biāo)主塔技術(shù)員王鴻威介紹，施工團(tuán)隊(duì)面臨強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下的高空吊裝、毫米級對接精度要求等難題。為此，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用BIM數(shù)字孿生技術(shù)，在工廠內(nèi)完成2#、3#塊段的預(yù)先焊接組拼，將現(xiàn)場高空焊接量大幅減少，同時(shí)通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行多次吊裝模擬，確保每個(gè)環(huán)節(jié)誤差可控。

“中橫梁合龍是對我們技術(shù)實(shí)力的一次大考?！敝需F大橋局張靖皋項(xiàng)目A2標(biāo)主塔技術(shù)員王鴻威表示，接下來，團(tuán)隊(duì)將倒排工期，預(yù)計(jì)在年內(nèi)完成剩余130米施工。整個(gè)主塔耗用鋼材3.4萬噸，相當(dāng)于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量，建成后將以350米高度成為“世界最高懸索橋索塔”。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)和長江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵工程，張靖皋長江大橋全長7859米，主跨2300米，是中國大陸首座跨徑超2000米的懸索橋。項(xiàng)目于2022年開工，預(yù)計(jì)2028年建成通車。大橋建成后將實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”和六項(xiàng)“世界之最”，打破長江天塹對蘇北、蘇中地區(qū)的制約。通車后，南通至蘇州的車程將縮短至30分鐘，有力促進(jìn)長三角核心區(qū)與沿海發(fā)展帶的聯(lián)動。