原標題：研發(fā)國內首個傾轉旋翼載人電動飛機的科技企業(yè)已收獲數百架意向訂單

　　讓未來“時間的士”從上海起飛

　　編者按：習近平總書記曾指出，“青年興則國家興，中國發(fā)展要靠廣大青年挺膺擔當”。今年五四青年節(jié)到來之際，他又寄語新時代青年奮力書寫為中國式現代化挺膺擔當的青春篇章。

　　上海是一座光榮之城、創(chuàng)新之城、開放之城、夢想之城，吸引了廣大青年在這里創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、成就夢想。他們讓城市充滿朝氣，孕育著未來發(fā)展的希望。上海各級黨委政府積極添薪加火、主動牽線搭橋、做實精心呵護，努力為青年人才營造更好環(huán)境，讓青年與城市雙向奔赴、雙向賦能、相互成就。

　　在第五屆“上海創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)青年50人論壇”即將舉辦之際，解放日報推出“我與上海共成長”系列報道，通過一個個在滬青年創(chuàng)業(yè)者的故事，展現當代青年如何激揚青春、不負時代、不負華年，彰顯上海建設青年發(fā)展型城市、培育創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)的堅定決心和積極實踐。

　　5月7日是上海時的科技有限公司成立三周年的紀念日，公司在蘇州組織了一次團建。從上海開車到太湖東岸，用了兩個多小時。對于一家研發(fā)“空中的士”的科技公司來說，這著實太慢了。

　　“經常有人問起，時的科技究竟是做什么的?我總會回答，我們在做一件有些人會覺得不可思議的事情——譜寫城市空中出行的未來?！惫韭摵蟿?chuàng)始人兼首席營銷官蔣俊說，“時的”意為“時間的士”，用大家常說的話來說，就是“打飛的”，“要是搭我們的飛機，20分鐘就到蘇州了?！?/p>

　　蔣俊說，“空中的士”看似異想天開，其實早已近在眼前。尤其今年低空經濟首次被寫入政府工作報告后，市場反響非常熱烈。作為國內首家研發(fā)傾轉旋翼電動垂直起降飛機的科技企業(yè)，時的科技已經為即將到來的“起飛”準備了很久。

　　扎根上海，找準創(chuàng)業(yè)窗口

　　1988年出生的蔣俊是浙江臨海人，大學學的是軟件工程專業(yè)，畢業(yè)后他在上海連續(xù)創(chuàng)業(yè)，跨界移動互聯網、AI及自動駕駛等多個行業(yè)。“上海是一個特別有活力的地方，無論是高質量的產業(yè)集群、多元化的創(chuàng)業(yè)載體，還是多部門的支撐體系，都給了青年人很好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境?！笔Y俊說，對他個人而言，這些嘗試和學習的機會非常難得。

　　2020年在上海一家頭部航空科技公司擔任高級副總裁期間，蔣俊深入參與了eVTOL飛行器的規(guī)劃和市場開發(fā)工作，對空中交通領域有了更深入的理解。eVTOL，意為電動垂直起降飛行器，與傳統(tǒng)的直升機相比，因為具有垂直起降、無需跑道、純電動力、更環(huán)保更安靜等特性，尤其適合短途空中出行，被視作未來的“空中的士”。

　　因為意識到城市空中交通的市場前景廣闊，為了讓更多人了解eVTOL，蔣俊在2019年注冊了名為“空中的士eVTOL”的公 眾號，圍繞飛行器、城市空中交通、行業(yè)動態(tài)等各方面內容進行科普，推動行業(yè)發(fā)展。通過這個國內最早的垂類賬號，他認識了很多志同道合的朋友，不少人后來也成了他的創(chuàng)業(yè)伙伴，包括公司的首席執(zhí)行官黃雍威。

　　蔣俊說，他們的創(chuàng)業(yè)目標一直很明確——以“為社會提供安全便捷的空中出行服務”為使命，研發(fā)高商業(yè)價值的載人eVTOL?！拔覀円恢痹虾?，是因為低空經濟產業(yè)的許多供應鏈都與航空產業(yè)緊密關聯，這是上海發(fā)展這一未來產業(yè)的堅實基礎。事實證明我們的決定沒錯，現在業(yè)界公認的頭部企業(yè)幾乎都在上海?！?/p>

　　瞄準低空領域，深耕傾轉旋翼

　　在蔣俊看來，目前eVTOL的發(fā)展相當于2015年前后的新能源車，正處在爆發(fā)性增長前夕。但因為這個賽道的技術門檻和資金要求較高，只有少數公司能最終在商業(yè)化過程中存活下來。時的科技參與競爭的底氣在于過硬的研發(fā)能力。去年，他們發(fā)布了中國首個傾轉旋翼載人電動飛機——E20 eVTOL，并完成首輪飛行測試。

　　“上海匯聚了各個領域的優(yōu)秀人才，我們團隊規(guī)模雖然不大，但85%以上都是技術人員，平均年齡只有三十出頭，我們是中國第一家把傾轉旋翼做出來并飛起來的企業(yè)，這點還是很值得驕傲的?！笔Y俊說，eVTOL可分為多旋翼、復合翼和傾轉旋翼三種構型，傾轉旋翼結合了其余二者的優(yōu)勢，可以提高整機性價比，不僅飛行速度快，載重比也高，商業(yè)價值高。

　　他們克服了很多工程難題，進行了推進縮比機、框架機、原型機等驗證工作，終于在2023年實現了原型機的首飛，成了第一個“吃螃蟹的人”。蔣俊說，目前他們研發(fā)的原型機已完成了數百架次的飛行測試，計劃今年完成原型機的所有測試項目，并完成傾轉過渡飛行。2026年將實現適航取證，成為亞太地區(qū)首個取證的傾轉旋翼構型eVTOL，并取得生產許可證，進入規(guī)模量產交付。

　　目前，時的科技已經拿到4輪融資，意向訂單數百架。在獲得國內多家運營商意向訂單的同時，他們也與中東、東南亞等地區(qū)建立了深度聯系，穩(wěn)步開拓海外市場。

　　“空中的士”將進入日常生活

　　當被問到什么時候可以像科幻電影里一樣，實現在低空領域的隨意飛行時，蔣俊笑了笑，“這可能還要些年頭，畢竟基礎設施建設還需要時間。目前，我們主要落地的場景包括景區(qū)和城際空中出行，尤其適合跨水域、跨山、跨灣區(qū)的出行。比如，上海去南通要跨江，開車要3個小時左右，還有可能堵車，但飛過去只要20多分鐘?！?/p>

　　除了算時間賬，還要算經濟賬?！耙患茈p發(fā)五座的直升機售價一般是6000萬—7000萬元，我們量產后售價是700萬—800萬元?！笔Y俊說，直升機運營費用很高，每小時在3萬—5萬元，所以坐直升機飛10分鐘，票價也要幾千元，而eVTOL飛一樣的距離，只要200—300元。

　　目前，他們的客戶主要是通航運營公司，比如深圳東部通航、安徽省通航集團等，客戶為了降低成本，計劃采購他們的產品替代部分直升機?！拔覀兞慨a后的目標是為用戶提供每公里約3元每座的出行服務。希望每位市民都能消費得起，這樣eVTOL才能進入大眾的日常生活。”