電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈加速布局
在長興港碼頭，一艘載滿外貿(mào)集裝箱的64噸級純電動船舶“吳興瑞港001號”近日靠岸后，船員們有序進行裝卸作業(yè)。從外觀上看，這艘船與普通貨船并無差別，但它的“內(nèi)核”卻大有乾坤，作為浙江省首支新能源船舶船隊的“領(lǐng)頭船”，它不僅是湖州內(nèi)河綠色航運廊道建設的標志性成果，更承載了對綠色航運的未來探索。
“開電船更舒服！噪音小、零污染?！庇兄嗄旰叫薪?jīng)驗的船長施文才笑著對比電動船與傳統(tǒng)燃油船的差異。自今年7月1日起，“湖州長興—嘉興乍浦”綠色水上通道常態(tài)化運營，他的船每月往返10個班次，每個航次可減少約9噸二氧化碳排放，相當于15萬棵樹木一天的碳吸收量。
吳興交通建設發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李恒算了一筆賬：“油船每航次能耗成本約3000元，電動船僅需1500元?！比缃?，這條串聯(lián)長湖申線、湖嘉申線、東宗線、京杭運河等主干航道的航線，正成為浙北水網(wǎng)中一道流動的綠色風景線。
雖然綠色賬單的好處顯而易見，但離新能源貨船大規(guī)模商業(yè)化運營，還有關(guān)鍵一環(huán)需要突破。市港航管理中心港航發(fā)展科科長胡林建介紹，全國新能源船舶研發(fā)處于“百家爭鳴”階段，充換電樁還沒有統(tǒng)一標準，如何破題仍需要時間沉淀。
記者在采訪中了解到，當前，一艘新能源船舶需配備約2000度電的電池，對充電設施電容要求極高。“以呂山充電站為例，需要1600千伏安的變壓器，必須協(xié)調(diào)電網(wǎng)部門保障電容充裕?！遍L興縣港航管理中心副主任張瓏坦言。
面對新能源船舶產(chǎn)業(yè)鏈條長、技術(shù)門檻高的特點，我市選擇“一盤棋”推進。今年5月，《湖州市推進船舶全域電動化實施方案（2025—2030年）》正式出臺，明確通過應用推廣、充換電布局、電池研發(fā)等六大行動，力爭率先在全國實現(xiàn)船舶全域電動化。值得一提的是，全國首部綠色航運領(lǐng)域地方立法《湖州市綠色航運條例》已啟動編制，從政策層面為產(chǎn)業(yè)護航。
截至目前，湖州港已下水“吳興瑞港001號”等千噸級電動貨船8艘。此前，作為船舶進出長興港“東大門”的呂山水上服務區(qū)充電站已投入試運營，2個720千瓦充電樁矗立岸邊，3小時內(nèi)可為“吳興瑞港001號”充滿電，全天能滿足10艘船舶的補給需求。
“我們正加快淘汰老舊船舶，同步研發(fā)鈉離子電池、固態(tài)電池等新型船用電池，構(gòu)建從電池研發(fā)到回收的全流程閉環(huán)體系?！笔懈酆焦芾碇行慕榻B，全市已規(guī)劃新建充換電站100處，今年將建設城東、南潯、練市等水上服務區(qū)充換電站點，并與上海協(xié)同研究長三角充換電網(wǎng)絡方案。
