行走沿江，高大龍門吊時(shí)不時(shí)躍入眼簾，600噸、900噸、1200噸……高低錯(cuò)落有致，與四周深藍(lán)色的船體、綠色的林木，形成讓人震撼的視覺色彩。

有龍門吊的江邊，就有大船。從東部江都區(qū)，向西到廣陵區(qū)、儀征市，由中船澄西、招商鼎衡、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商金陵、蘇美達(dá)新大洋造船等五大央企領(lǐng)銜，11家民營(yíng)造船企業(yè)和46家配套企業(yè)，共同形成了江蘇造船業(yè)的“揚(yáng)州板塊”。它們擁江而立、向海圖強(qiáng)，推動(dòng)揚(yáng)州高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。

在長(zhǎng)大：從過去的萬噸輪，到30萬噸以上大型船舶，“揚(yáng)州船”漂洋過海，劈波斬浪；

在變樣：從過去的散貨船、集裝箱船，到LNG船、化學(xué)品船、滾裝船、木屑船、油躉船、油輪，“揚(yáng)州船”家族持續(xù)“添丁進(jìn)口”；

在出新：從過去的“造船殼”，到“四機(jī)一爐”、通導(dǎo)設(shè)備、海洋電纜等實(shí)現(xiàn)本土配套，“揚(yáng)州船”裝上了無數(shù)“揚(yáng)州造”。

近年來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)快速回暖，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）創(chuàng)13年來新高。受益于航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，國(guó)際造船市場(chǎng)整體呈現(xiàn)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。今年前4月，揚(yáng)州高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)完成開票銷售91.7億元、產(chǎn)值100.5億元，同比分別增長(zhǎng)37.3%、48.4%；造船完工量達(dá)240萬載重噸，同比增長(zhǎng)39.6%，部分骨干船企在手訂單交期已排至2028年。一批骨干企業(yè)正加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，不斷走向深藍(lán)的大海。

江蘇三分天下有其一

6月12日上午，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造的FPSO分段拖航編隊(duì)在揚(yáng)州海事部門的維護(hù)下順利出江。該分段是目前世界上最大噸位、最大儲(chǔ)油量的新型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置三個(gè)分段之一的舯段，長(zhǎng)61.9米，重約11100噸。

近年來，“揚(yáng)州船”不斷刷新歷史紀(jì)錄，一批全球首制、世界最大、國(guó)內(nèi)首艘，出現(xiàn)在長(zhǎng)江之上：

去年3月，全球最大木屑船“菩提樹”輪，在揚(yáng)提前108天交付；7月，全球首制純電池動(dòng)力集裝箱N997輪在揚(yáng)出塢，三大指標(biāo)均處于世界領(lǐng)先地位；8月，國(guó)內(nèi)首艘甲醇雙燃料支線集裝箱船下水；9月，111米超長(zhǎng)風(fēng)電葉片裝載運(yùn)輸船出港，刷新了揚(yáng)州港區(qū)最長(zhǎng)風(fēng)電葉片出港紀(jì)錄；10月，全球最大瀝青船、國(guó)產(chǎn)首座深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖綜合試驗(yàn)平臺(tái)船相繼下水；今年3月初，國(guó)內(nèi)首艘吊艙電力推進(jìn)甲板船洋浦籍“鈺洲世佳”順利交付……

揚(yáng)州新大洋造船有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳鶴榮介紹，早在上世紀(jì)八九十年代，“揚(yáng)州船”以散貨船為主，外國(guó)船東下單，揚(yáng)州船廠建造，船舶配套設(shè)備基本上靠進(jìn)口，掙的就是血汗錢；沒有大型船塢，船舶主要在碼頭上焊接、舾裝，生產(chǎn)效率不高，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著總裝造船、綠色造船理念導(dǎo)入，國(guó)產(chǎn)化配套、燃料革新、數(shù)字賦能，加快推進(jìn)“揚(yáng)州船”異軍突起。

全市“613”產(chǎn)業(yè)體系之高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈綜合黨委副書記、揚(yáng)州海事局副局長(zhǎng)李祝清這么總結(jié)揚(yáng)州造船業(yè)的喜人現(xiàn)象：船品多，既有超大型散貨船、集裝箱船、木屑船，也有LNG船、化學(xué)品船、汽車滾裝運(yùn)輸船、電力推進(jìn)甲板船、風(fēng)電葉片運(yùn)輸船、湖海平臺(tái)船等特種船；綠色化，新船舶用上了甲醇、太陽(yáng)能等燃料動(dòng)力，滿足國(guó)際海事組織TIERⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)，是新一代先進(jìn)環(huán)保船；智能化，分段制造、焊接加工、舾裝流程，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、24小時(shí)無人干預(yù)連續(xù)作業(yè)。

央視此前專門報(bào)道了江蘇造船“通泰揚(yáng)”產(chǎn)業(yè)集群，用造船完工量、手持訂單量、新接訂單量三大指標(biāo)，說明“通泰揚(yáng)板塊”的世界級(jí)地位，代表了我國(guó)民用船舶制造業(yè)的最高水平。

感受一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，數(shù)字最有說服力：2023年，揚(yáng)州造船完工量達(dá)700萬載重噸，同比增長(zhǎng)19.7%，創(chuàng)十年新高；新接訂單量900萬載重噸，同比增長(zhǎng)60%；海船建造完工221艘，同比增長(zhǎng)13.9%。揚(yáng)州造船總噸位較大，約占全省的30%、全國(guó)的12%。

在新賽道上開辟新航道

前不久，工信部公布2023年度綠色制造名單，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司入選國(guó)家級(jí)“綠色工廠”。聚焦新能源賽道，該公司設(shè)計(jì)建造的全球首制、國(guó)內(nèi)首艘江海直達(dá)700TEU純電池動(dòng)力集裝箱船，在總長(zhǎng)型寬、裝箱數(shù)、載重噸及電池容量方面均是世界第一，被評(píng)為“2023年度央企十大國(guó)之重器”。

當(dāng)前，全球造船行業(yè)正處于新的復(fù)蘇周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國(guó)際市場(chǎng)新船需求旺盛，揚(yáng)州高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)正勇闖新賽道、競(jìng)逐新賽道、決勝新賽道。

汽車運(yùn)輸船（PCTC）是招商局金陵船舶（江蘇）有限公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。隨著國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車加快“出?！保猩探鹆晗群螳@得上汽安吉物流9000車級(jí)甲醇預(yù)留PCTC、比亞迪9200車位PCTC的批量訂單。PCTC，讓招商金陵乘著新能源汽車出口東風(fēng)，駛上高速發(fā)展新航道。

新能源汽車受海外歡迎，新能源船舶同樣是國(guó)際市場(chǎng)的“香餑餑”。

“我們搶抓綠色航運(yùn)的機(jī)遇，王牌產(chǎn)品皇冠63已經(jīng)升級(jí)至3.0版本，眼下在散貨船領(lǐng)域手持訂單量國(guó)內(nèi)第一。”陳鶴榮說，“正在研制的皇冠82系列散貨船設(shè)計(jì)更優(yōu)，航速、油耗和載重噸均有明顯變化，達(dá)到EEDI3階段水平。”

“除了聚焦綠色低碳，各大船企還瞄準(zhǔn)高端化方向，找準(zhǔn)自己的賽道。”李祝清說，譬如，中航鼎衡探索高端化學(xué)品船領(lǐng)域，首制7990噸新型可伸縮冗余推進(jìn)系統(tǒng)化學(xué)品船；中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首制13500TEU集裝箱船、首制30.8萬噸超大型油輪，標(biāo)志著其建造“大、高、新”船舶產(chǎn)品的能力達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平……

新賽道上，除了五大央企領(lǐng)跑，民營(yíng)造船企業(yè)也在江海工程施工、水上加油、航運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等細(xì)分市場(chǎng)上精耕細(xì)作。江蘇潤(rùn)揚(yáng)船業(yè)建造的新型智能環(huán)保清淤船“太湖之星1號(hào)”和脫水減容船“太湖之星2號(hào)”，助力新一輪太湖生態(tài)清淤施工。海潤(rùn)船業(yè)建造各類甲板船、開體泥駁船、油躉船等中小型專用船舶，支持國(guó)際航道疏浚、填海造陸。

今年1月，全市唯一、全省僅立5項(xiàng)的省雙碳產(chǎn)業(yè)前瞻和關(guān)鍵核心技術(shù)重大科技項(xiàng)目——船舶大功率高效高可靠燃料電池系統(tǒng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這個(gè)由江蘇耀揚(yáng)新能源科技有限公司牽頭承擔(dān)、中國(guó)工程院院士嚴(yán)新平為顧問的項(xiàng)目，圍繞“電池單堆運(yùn)行功率600千瓦、燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行功率530千瓦、壽命40000小時(shí)”的船舶用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，展開技術(shù)攻關(guān)，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外單堆大功率氫燃料電池系統(tǒng)的空白。

當(dāng)前，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場(chǎng)景應(yīng)用層出不窮，為高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。李祝清說，在船舶產(chǎn)業(yè)鏈配套端，揚(yáng)州有723所、中航寶勝、高郵繩纜等一批科技巨頭和配套企業(yè)的加持?，F(xiàn)在，由院士領(lǐng)銜攻關(guān)船用氫燃料電池項(xiàng)目，對(duì)“揚(yáng)州船”“揚(yáng)州海工裝備”勇闖市場(chǎng)“無人區(qū)”、科技“領(lǐng)跑區(qū)”、產(chǎn)品“空白區(qū)”將起到極大的推進(jìn)作用。

產(chǎn)業(yè)鏈專班的通“鏈”思維

一艘船背后，是一條超長(zhǎng)供應(yīng)鏈。

由于涉及工業(yè)品類多，建造技術(shù)工藝復(fù)雜，造船業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。近年來，揚(yáng)州面向未來，確立了“613”產(chǎn)業(yè)體系，將高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈列入13鏈，明確揚(yáng)州海事局為該產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長(zhǎng)單位?！白愿呒夹g(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈專班成立以來，我們緊緊圍繞強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈開展工作，讓頭部更強(qiáng)、把短板接長(zhǎng)、把鏈條增粗。”產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)、揚(yáng)州海事局局長(zhǎng)郭學(xué)軍說。

在“強(qiáng)鏈”中強(qiáng)出競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年11月20日至12月4日，市工信局與揚(yáng)州海事局聯(lián)合開展7次產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，把全市高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈中62家規(guī)上企業(yè)（包括16家船舶制造企業(yè)、46家配套企業(yè)）全跑了一遍。

“強(qiáng)鏈，首先是抓大不放小。抓鏈主，也就是五大央企?！惫鶎W(xué)軍說，“我們專門成立了產(chǎn)業(yè)鏈黨委，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工執(zhí)行董事、黨委書記、總經(jīng)理翟亞軍擔(dān)任書記，發(fā)揮其‘頭馬’作用，實(shí)現(xiàn)‘大廠帶小廠’。組織船企與配套協(xié)作單位面對(duì)面，設(shè)計(jì)供需菜單，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合；組織大家‘走出去’，推動(dòng)科研院所與本地企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研合作，推進(jìn)一批軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目落地；引導(dǎo)廣大民營(yíng)企業(yè)加大科技投入，承接高附加值、高技術(shù)船舶；鼓勵(lì)央企承接豪華游輪、特種船舶、大型海工裝備、高技術(shù)船舶；推動(dòng)優(yōu)勢(shì)配套繩纜、電纜企業(yè)與科研院所合作，加強(qiáng)科技攻關(guān)，做大做強(qiáng)，以出口為導(dǎo)向，擴(kuò)大全世界范圍內(nèi)市場(chǎng)占有率。”

在“補(bǔ)鏈”中補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)鏈。

從解剖產(chǎn)業(yè)鏈入手，以鏈主大船廠為核心，分析上游配套企業(yè)缺什么，需要“補(bǔ)什么”；分析下游航運(yùn)公司缺什么，需要“突破什么”。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，揚(yáng)州造船企業(yè)普遍存在船舶“四機(jī)一爐”、控制系統(tǒng)、通導(dǎo)設(shè)備、船用鋼板等核心設(shè)備及關(guān)鍵材料“外購(gòu)現(xiàn)象”，本地配套率較低。除海洋電纜、海上風(fēng)塔、海工鋼結(jié)構(gòu)等少部分配套產(chǎn)品外，在海上風(fēng)場(chǎng)支持平臺(tái)、鉆井平臺(tái)、高附加值海工平臺(tái)方面，本土配套率與南通等地存在較大差距。

可喜的是，近年來，儀征市積極推進(jìn)船舶配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，12家企業(yè)正在形成集群之勢(shì)，就近生產(chǎn)、銷售，形成相互補(bǔ)充的局面。此外，江都區(qū)以2家央企和4家民營(yíng)船廠為鏈主，也在謀劃船舶配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

“目前，揚(yáng)州地區(qū)多家船廠正在推進(jìn)新能源船舶建造，如中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的‘中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水’01號(hào)、02號(hào)?！惫鶎W(xué)軍表示，國(guó)際國(guó)內(nèi)對(duì)碳排放要求越來越高，新能源船舶市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，新建或改造新能源船舶將成為新趨勢(shì)?！霸趥鹘y(tǒng)配套產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)已固化條件下，我們?cè)谕苿?dòng)開展新能源船舶配套企業(yè)招引工作?！?/p>

在“延鏈”中展現(xiàn)新作為。

“揚(yáng)州船”如何借力江河交匯水運(yùn)優(yōu)勢(shì)、歷史文化名城優(yōu)勢(shì)，因地制宜在發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、建設(shè)大運(yùn)河文化帶中立新功？揚(yáng)州海事在行動(dòng)：

看水運(yùn)，通過招商引資，計(jì)劃在瓜洲打造長(zhǎng)江游輪母港，招引重慶國(guó)際游輪企業(yè)加盟參與，打造長(zhǎng)江中下游地區(qū)游輪目的地；借勢(shì)世界運(yùn)河之都，發(fā)展運(yùn)河游輪產(chǎn)業(yè)，未來開辟美食之旅、世遺之旅、紅色之旅、鄉(xiāng)村之旅、古鎮(zhèn)之旅，吸引國(guó)內(nèi)外游客“來中國(guó)看揚(yáng)州、來?yè)P(yáng)州看運(yùn)河”。

看物流，通過招才引智，與上海海事大學(xué)、江蘇科技大學(xué)合作，培養(yǎng)造船、航運(yùn)專業(yè)人才，培養(yǎng)游輪“海乘”；招引航運(yùn)、物流、法律方面的專業(yè)人才和專業(yè)團(tuán)隊(duì)，利用高校龐大的“校友圈”，助力揚(yáng)州打造上海航運(yùn)中心江淮分中心、江淮物流樞紐港。

圍繞“一條大船”，揚(yáng)州正佇立長(zhǎng)江潮頭，向著未來的星辰大海，再次揚(yáng)帆起航。

專家點(diǎn)評(píng)

向“新”而行向海圖強(qiáng)

——江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣志勇

船，揚(yáng)州眺望大海的一種精神符號(hào)。

逆水行舟，不進(jìn)則退。新世紀(jì)以來，揚(yáng)州船舶行業(yè)發(fā)展迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國(guó)際合作的步伐在加快。敢拼敢闖的揚(yáng)州人在發(fā)展船舶工業(yè)上延續(xù)奮斗的精氣神，經(jīng)受住了部分船廠的重組陣痛，五大央企或搶占賽道、或臨危受命、或嫁接盤活，快速引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，迅速縮短與先進(jìn)國(guó)家造船技術(shù)的差距。

從命運(yùn)浮沉到江蘇三分天下有其一，再到“通泰揚(yáng)”高技術(shù)船舶與海工裝備向世界級(jí)集群進(jìn)發(fā)，揚(yáng)州造船業(yè)做對(duì)了什么？一是思想解放。面對(duì)困難，揚(yáng)州人不放棄、不拋棄，以思想上的大解放換來產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的大煥新，重新輕裝上陣，開創(chuàng)造船園區(qū)，迎來一輪又一輪生機(jī)。二是矢志篤行。始終保持以先進(jìn)船舶制造振興工業(yè)的獨(dú)特情感，始終保持跋涉千山萬水、逐夢(mèng)星辰大海的堅(jiān)定信念。三是與時(shí)俱進(jìn)。不斷順應(yīng)世界航運(yùn)的市場(chǎng)變化，在綠色環(huán)保航運(yùn)和智能數(shù)字航運(yùn)上，實(shí)現(xiàn)在超大型集裝箱船、大型液化天然氣船、大型綠色汽車滾裝船、特種化學(xué)品船、高端特種海工裝備等領(lǐng)域多點(diǎn)突破，在全球市場(chǎng)贏得訂單和聲譽(yù)。

揚(yáng)州造船史，就是一部向“新”而行、向海圖強(qiáng)史。

記者手記

“大船”也能“好調(diào)頭”

我們常說“船小好調(diào)頭”，市場(chǎng)瞬息萬變，及時(shí)調(diào)整方向、更換賽道、破圈跨界是不少中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但是面對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的時(shí)代浪潮，高端裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型顯然要費(fèi)力很多。在外人看來，這些船企本身就如堆場(chǎng)上、大塢間動(dòng)輒幾百噸的分段、構(gòu)件一樣笨重、堅(jiān)硬，甚至還有些固執(zhí)。

事實(shí)當(dāng)真如此嗎？當(dāng)我們走進(jìn)這些船企，和研發(fā)人員、一線工人進(jìn)行面對(duì)面對(duì)話時(shí)才發(fā)現(xiàn)，重裝船業(yè)的“大塊頭”里藏著“大智慧”，一艘“大船”也能很好“調(diào)頭”。

“既然山無法向我走來，那我就向山走去?！边@是我們從一條大船身上，看到的揚(yáng)州高端裝備制造業(yè)面對(duì)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”的態(tài)度：從過去的“船殼經(jīng)濟(jì)”到今天的“海工裝備”，從過去計(jì)算船臺(tái)周期、碼頭周期，到現(xiàn)在對(duì)標(biāo)新經(jīng)濟(jì)、新模式、新風(fēng)口，大船骨子里已經(jīng)不是原來那艘船了，它早已破浪前行，越過萬水千山。