原標(biāo)題：國內(nèi)首艘氫燃料電池動力集裝箱船舶成功下水

　　嘉興“氫舟”為全國打個樣

　　12月18日上午，在位于嘉興秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)的浙江禾東船業(yè)科技股份有限公司，“東方氫港”成功下水，從船塢緩緩駛向京杭大運(yùn)河。中國船級社上海分社國內(nèi)建造處處長沈劍表示：“‘東方氫港’是國內(nèi)自主研發(fā)的首艘內(nèi)河氫動能集裝箱船舶，它為全國氫燃料電池動力船大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用提供了示范。”

　　該船總長64.5米，載貨量可達(dá)64標(biāo)箱，采用2套240千瓦氫燃料電池組作為電源，續(xù)航能力達(dá)380公里，計(jì)劃2025年用于乍浦港—下沙港內(nèi)河運(yùn)輸航線開展運(yùn)營示范，打造全國首條綠色氫能內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸專線。

　　據(jù)國際海事組織公布的數(shù)據(jù)，船舶行業(yè)每年的碳排放量約為10.76億噸，占世界二氧化碳排放總量的2.89%，并呈持續(xù)增加的趨勢。2024年1到11月，嘉興內(nèi)河集裝箱吞吐量為70.6萬標(biāo)箱，同比增長13%，而99.9%以上都是靠燃油動力船舶運(yùn)輸。

　　在國內(nèi)，氫燃料電池已經(jīng)成功應(yīng)用于航天、汽車等領(lǐng)域，但在船舶商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域沒有經(jīng)驗(yàn)可循?！拔覀兪恰^過河’?！痹摯瑯I(yè)科技股份有限公司董事長徐夢婷介紹，船廠、施工和設(shè)計(jì)單位攻克了電磁兼容協(xié)同創(chuàng)新等一系列技術(shù)難題，歷時近4個月才完成了船舶主體結(jié)構(gòu)的建造。

　　“這艘船以氫燃料電池為唯一動力源，將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，反應(yīng)產(chǎn)物是水，實(shí)現(xiàn)零排放?！毙靿翩媒榻B，“東方氫港”實(shí)現(xiàn)了多個創(chuàng)新性突破：可儲氫550千克，成為國內(nèi)續(xù)航最長的氫能船舶；應(yīng)用國內(nèi)最大的船用燃料電池系統(tǒng)，單系統(tǒng)功率達(dá)240千瓦；采用模塊化設(shè)計(jì)思路，將儲氫系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)、氫燃料電池等融合，形成了一個高度協(xié)調(diào)的控制系統(tǒng)。

　　“我們計(jì)劃未來3年內(nèi)，建造20艘此類氫能源集裝箱船舶，年運(yùn)輸量達(dá)50萬標(biāo)箱?！弊鳛椤皷|方氫港”的投資方，嘉興濱?？毓杉瘓F(tuán)有限公司董事長陳靜算了一筆生態(tài)環(huán)保賬：乍浦港到下沙港內(nèi)河運(yùn)輸航線的單程航線距離約120公里，與相同載貨量的傳統(tǒng)燃油動力集裝箱船相比，“東方氫港”每年可減少二氧化碳排放約700噸，如果按照20艘船舶計(jì)算，每年可減碳1.4萬噸，相當(dāng)于5600多畝森林一年的減排量。

　　嘉興市交通運(yùn)輸局副局長崔勤明表示，嘉興港區(qū)作為全省氫能未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)，有豐富的氫能資源，可滿足氫能船舶大量、快速充氫需求，未來隨著氫燃料電池等綠色船舶的規(guī)?；队茫揽考闻d“海河聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢，能使集裝箱運(yùn)輸船舶逐步從“規(guī)模速度型”向“經(jīng)濟(jì)效率型”轉(zhuǎn)變。

　　“‘東方氫港’成功下水和內(nèi)河氫能貨運(yùn)船專線的開辟，對大運(yùn)河保護(hù)利用具有積極意義。”浙江省大運(yùn)河文化研究院執(zhí)行院長孫福軒說。