昨日下午，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋建設(shè)迎來新的進(jìn)展。北主塔第一節(jié)段精確落入166根錨桿內(nèi)部，標(biāo)志著由中鐵大橋局承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔開啟“節(jié)節(jié)高”模式。

中鐵大橋局張靖皋長(zhǎng)江大橋ZJG-A2標(biāo)項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理郁文介紹，南航道橋北塔采用門式框架外形，塔柱劃分30個(gè)節(jié)段，T1節(jié)段為底段暨首節(jié)段，高3.6米，長(zhǎng)18.2米，寬13.7米，是個(gè)重達(dá)718.5噸的“大塊頭”。

每項(xiàng)“世界之最”和“世界首創(chuàng)”背后，對(duì)設(shè)計(jì)和施工來說，都意味著全新的挑戰(zhàn)?！斑@是張靖皋大橋主塔難度最高的一次吊裝，這場(chǎng)硬仗從前幾天就開始打響了?！庇粑母嬖V記者，北主塔位置特殊，位于江心孤島中，運(yùn)輸條件復(fù)雜，加上大質(zhì)量高精度的施工要求，吊裝任務(wù)難度十分艱巨。為了將重達(dá)700余噸的T1節(jié)段運(yùn)送至指定位置，鋼塔節(jié)段在廠內(nèi)加工完成之后，需要先通過3000t級(jí)運(yùn)輸駁船從廠內(nèi)運(yùn)輸至滑移棧橋橋位處，然后通過1000t大橋“海宇”號(hào)浮吊由駁船吊裝至位于滑移棧橋上方的900t運(yùn)梁臺(tái)車上，再通過359.9米的滑移通道將T1節(jié)段滑移至北主塔墩位旁，最后通過已準(zhǔn)備就緒的1600t履帶吊吊裝至塔座上方設(shè)計(jì)位置。

昨日中午，南航道橋北主塔工區(qū)的1600t履帶式起重機(jī)將T1節(jié)段緩緩吊起，“大塊頭”正式開始安家。作為一座世界級(jí)橋梁，張靖皋長(zhǎng)江大橋?qū)τ诰瓤刂朴兄鴺O其嚴(yán)苛的要求：首節(jié)段鋼塔內(nèi)有上下兩層錨桿孔，最小圓孔直徑160毫米；而塔臺(tái)錨桿絲頭直徑為140毫米。吊裝過程中，這節(jié)鋼塔要同時(shí)穿過塔臺(tái)166根錨桿上的細(xì)小孔洞中，任何一點(diǎn)失誤都會(huì)導(dǎo)致失敗。

“首節(jié)段通過錨桿與混凝土塔座緊緊錨固在一起，這是主塔最關(guān)鍵的受力點(diǎn)。”郁文說，作為首創(chuàng)之一的超高索塔是張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋的標(biāo)志性工程，但是350米高的主塔，垂直度允許偏差不超過一個(gè)拳頭的距離，每個(gè)節(jié)段垂直度偏差需控制在毫米級(jí)內(nèi)。

場(chǎng)地上，機(jī)器轟鳴，郁文和同事們現(xiàn)場(chǎng)指揮吊裝；在幾米之遙的張靖皋長(zhǎng)江大橋ZJG-A2智慧沙盤前，技術(shù)人員則目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)吊裝姿態(tài)、定位、偏轉(zhuǎn)角度等，最終通過現(xiàn)場(chǎng)全體管理及施工技術(shù)人員近3小時(shí)努力，北主塔T1首節(jié)段實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)就位。

日?qǐng)?bào)記者 彭軍君