春節(jié)，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，更多的是團(tuán)聚。但對(duì)于引航員，則是不打烊的引航工作，是一份堅(jiān)守和責(zé)任。港口生產(chǎn)的特殊性，決定了他們365天“全年無(wú)休”。

對(duì)外籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，是一個(gè)國(guó)家主權(quán)的體現(xiàn)。當(dāng)外籍船舶到達(dá)中國(guó)港口后，第一個(gè)登船的中國(guó)人是引航員；當(dāng)外輪離開(kāi)時(shí)，最后一個(gè)送走他們的也是引航員，因此，引航員被稱為“水上國(guó)門形象第一人”。

大年三十凌晨3點(diǎn)，靖江引航站高級(jí)引航員王榮達(dá)從上海寶山登上了馬耳他籍輪“JETSTREAM”，他將引領(lǐng)這艘煤炭船靠泊靖江港太和港務(wù)碼頭。

靖江引航站的引航員們來(lái)自五湖四海。相較其他人，老家在武進(jìn)，成家于無(wú)錫的王榮達(dá)反倒是算近的?！盀榱苏疹櫰渌?，讓他們有更多的時(shí)間和家人團(tuán)聚，我主動(dòng)向站領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)了這次任務(wù)?！蓖鯓s達(dá)告訴記者，不管是除夕還是大年初一，只要有引航任務(wù)，大家都是責(zé)無(wú)旁貸。自己從業(yè)近30年，幾乎年年如此，早已習(xí)以為常。

王榮達(dá)是靖江引航站的“技術(shù)大咖”，也是兢兢業(yè)業(yè)的“老黃牛”。 2011年10月，靖江引航站揭牌成立。王榮達(dá)積極響應(yīng)組織號(hào)召，從離家較近、引航距離較短、港口條件比較成熟的張家港來(lái)到靖江。扎根靖江后，王榮達(dá)潛心鉆研引航新技術(shù)，成功將拖帶總長(zhǎng)616米的大型無(wú)動(dòng)力船“卡特”輪引領(lǐng)至靖江港，刷新進(jìn)出靖江港最長(zhǎng)拖帶船隊(duì)紀(jì)錄；成功引領(lǐng)巴拿馬籍重載鐵礦船“依琳”輪靠港靖江港，刷新靠泊外輪最大吃水深度紀(jì)錄……一項(xiàng)又一項(xiàng)的新紀(jì)錄，不僅記錄著王榮達(dá)的成長(zhǎng)，也見(jiàn)證了靖江港的繁榮發(fā)展。2023年，靖江港完成貨物吞吐量2.55億噸，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)入全國(guó)二十強(qiáng)。

在經(jīng)歷了近12個(gè)小時(shí)的引航作業(yè)后，王榮達(dá)成功將“JETSTREAM”輪引領(lǐng)至太和港務(wù)碼頭。任務(wù)結(jié)束，王榮達(dá)匆匆趕回了武進(jìn)老家，和父母吃了一頓團(tuán)圓飯?！捌鋵?shí)最虧欠的就是家人，大家都在忙著過(guò)年，我也幫不上什么?！蓖鯓s達(dá)說(shuō)，除夕夜本準(zhǔn)備陪父母喝上一杯，但考慮到第二天還有引航任務(wù)，只能吃個(gè)簡(jiǎn)餐，又匆匆趕回了無(wú)錫。

大年初一早上8點(diǎn)，在陣陣爆竹聲中，王榮達(dá)背上引航包，從無(wú)錫出發(fā)前往靖江，開(kāi)啟新一天的引航任務(wù)。不巧的是，等他9點(diǎn)45分抵達(dá)靖江時(shí)，接到了新的通知。原來(lái)，由于船舶自身原因，未能及時(shí)到達(dá)長(zhǎng)江口，當(dāng)天下午3點(diǎn)的登輪計(jì)劃取消。王榮達(dá)沒(méi)有回家，而是來(lái)到宿舍，調(diào)整狀態(tài)，為夜間的引航任務(wù)做好準(zhǔn)備。大年初二凌晨4點(diǎn)，王榮達(dá)登上巴拿馬籍“CHENGQING2”輪，于大年初二下午4點(diǎn)，將船舶安全引領(lǐng)至靖江港。

“春節(jié)對(duì)我們引航員來(lái)說(shuō)，就是普普通通的日子，沒(méi)什么特別，不是在船上，就是在車上，忙碌奔波著。”王榮達(dá)說(shuō)，引航員的工作，跟著月亮走，圍著潮汐轉(zhuǎn)，全天24小時(shí)待命，不論白天黑夜、刮風(fēng)下雨，只要有任務(wù)，就要出發(fā)，工作雖然平平淡淡，但身上的責(zé)任卻是“重如千斤”——既保障船舶的安全，保春運(yùn)、保民生，更是維護(hù)國(guó)家主權(quán)，為國(guó)引航！