凌晨3點(diǎn)，海安物流基地內(nèi)，一列滿載38車貨物的中歐班列(海安—東盟)鳴笛啟程，5天后到達(dá)越南河內(nèi)；

　　中午12點(diǎn)，60噸麥芽、大米被裝入集裝箱，第二天隨火車運(yùn)往拉薩西站；

　　晚上9點(diǎn)，滿載進(jìn)口物品的貨輪溯流長江，抵達(dá)串場河、通榆河、新通揚(yáng)運(yùn)河交匯處的鳳山港；

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　　這是江蘇海安商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園繁忙一日的真實寫照，每天來自全國和世界各地的貨物在這里集散。立足長三角、輻射中西部、服務(wù)全中國、聯(lián)通海內(nèi)外，海安正在成為“四通八達(dá)”的大樞紐。

　　然而，很多人或許不知道，樞紐，是海安變的一個“魔術(shù)”，一個從無到有、從有到強(qiáng)的“魔術(shù)”。

　　“火車一響，黃金萬兩”

　　海安位于南通北部，不臨江，雖然有8.5公里的海岸線，但沒有港口。曾幾何時，與南通其他兄弟縣市相比，海安發(fā)展的交通要素可謂“天賦平平”，曾一度被外界稱為南通的“小六子”。

　　交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。沒有江海港口、舟楫之便，海安的出路在哪?

　　“火車一響，黃金萬兩”，新長鐵路開通，以及鐵路機(jī)務(wù)段的設(shè)立，讓敏銳的海安人嗅到了其中的機(jī)會。跳出縣域思維，立身于更大的坐標(biāo)系，視野豁然開朗——從位置上講，海安西邊是揚(yáng)泰、北面是鹽連淮，加上本就發(fā)達(dá)的水系和穿境而過的高速公路，一個連接蘇中和蘇北的“樞紐”躍然而出。

　　思路一變天地寬。海安大膽提出“樞紐海安，物流天下”發(fā)展戰(zhàn)略，啟動建設(shè)10.8平方公里商貿(mào)物流園。短短幾年，通過加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公路、鐵路、水路等多種交通方式的布局，海安將區(qū)位劣勢扭轉(zhuǎn)為交通優(yōu)勢，走出一條“逆襲之路”。

　　“海安持之以恒，持續(xù)投入，咬定‘樞紐’不放，將一個個‘不可能’化為了‘可能’。”回望過去，海安市交通運(yùn)輸局局長崔劍感慨萬千，“現(xiàn)在我們邁入‘高鐵時代’，每天經(jīng)停海安的列車100余列，可直達(dá)北京、上海、南京、深圳等大城市；公路成網(wǎng)成環(huán)，全市公路通車總里程達(dá)到2586公里；水運(yùn)擴(kuò)容擴(kuò)能，連申線、新通揚(yáng)線，一縱一橫兩條千噸級航道在海安交匯，水上高速優(yōu)勢盡顯。”

　　鍥而不舍，金石可鏤。如今再打開海安交通版圖，新長鐵路、寧啟鐵路、海洋鐵路、鹽通高鐵交會相逢，沿海高速、啟揚(yáng)高速穿越而過，574公里內(nèi)河航道直通大江大洋……依托鐵路、公路、水路綜合交通體系的不斷突破，海安實現(xiàn)了從“偏居一隅”到四通八達(dá)的華麗轉(zhuǎn)變，成為全省僅有的兩個落戶縣級城市的省級綜合交通樞紐，“樞紐海安”名副其實。

　　跨越山海，聯(lián)通世界

　　日漸完備的交通條件，為海安發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實基礎(chǔ)。

　　“商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園從建立初起就一直是‘樞紐海安’的主力。2023年，我們的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)量再創(chuàng)新高，鐵路物流基地到發(fā)量首次突破200萬噸!”江蘇海安商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園黨工委書記郁江激動地說。

　　200萬噸是什么概念?在內(nèi)陸地區(qū)，一個中大型貨場的發(fā)運(yùn)水平是一年100萬噸。2015年，海安鐵路物流基地的到發(fā)量還是8.7萬噸，2020年達(dá)到100萬噸，再到2023年的200萬噸，三年時間，實現(xiàn)了第二個100萬噸的躍升，相當(dāng)于“再造”了一個中大型鐵路貨場。

　　“園區(qū)最大的特點(diǎn)是實現(xiàn)了‘公鐵水’無縫對接?！庇艚榻B。園區(qū)布局了鐵路物流基地、內(nèi)河碼頭和公路干線網(wǎng)絡(luò)，這樣公鐵、公水、鐵水、公鐵水等聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)方式極其便利，內(nèi)貿(mào)經(jīng)過沿江各大港口，可達(dá)長江和沿海各地；外貿(mào)經(jīng)太倉港、上海港、寧波港等，可達(dá)世界各地。

　　多式聯(lián)運(yùn)，打通了海安物流的筋脈。郁江算了一筆賬，聯(lián)運(yùn)可以為生產(chǎn)制造企業(yè)提供定制化服務(wù)，物流效率提高了20%以上，大大降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。初步估算，企業(yè)成本至少節(jié)省2億元。目前，從海安鐵路物流基地走貨的國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)超過230家，助力了海安本地100多家外貿(mào)企業(yè)“借港出?！保０惨渤晒许憽拔锪魈煜隆逼放?。

　　樞紐支撐物流，物流擴(kuò)展樞紐。從腹地到前沿，海安不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，借助鐵路優(yōu)勢，又先后開通了至越南、老撾方向的國際班列和至俄羅斯方向的接續(xù)班列，其中中越班列更是華東地區(qū)唯一入圖的勾連東盟班列。海安一躍成為對接“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市，與南京、徐州、蘇州、連云港四座設(shè)區(qū)市，共同拼出江蘇中歐班列的宏闊版圖。

　　“樞紐”產(chǎn)業(yè)，謀新謀強(qiáng)

　　樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢只是第一步。“有了樞紐，不能只是收點(diǎn)物流轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，還要讓它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生更大效益的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。因此，我們不斷拓展園區(qū)主功能，謀劃‘樞紐+’，在原來的多式聯(lián)運(yùn)上，又增加了保稅物流、現(xiàn)貨交易和期貨交割三個功能，期貨交割與現(xiàn)貨交易的聯(lián)動發(fā)展，吸引了一大批綜合交易平臺入駐海安?！庇艚f。

　　2023年10月，江蘇季銘國際塑料城在海安商貿(mào)物流園舉行奠基儀式，占地面積約30萬平方米，總投資20億元，是集塑膠原料現(xiàn)貨交易、倉儲物流、保稅交割、供應(yīng)鏈金融、研發(fā)檢測及信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)平臺。

　　“我們在廣東有一個塑料城，一直想擴(kuò)大發(fā)展，對塑料行業(yè)來說，交通和地理位置非常重要?！奔俱憞H塑料城董事長莫海峰介紹，塑料城相當(dāng)于一個大集散中心，需要匯集大量原材料，再分散出去?！拔覀冞x址緊靠保稅倉和期貨交割倉，無論是生產(chǎn)國內(nèi)塑料還是進(jìn)口塑料，都非常方便，還能降低商戶的經(jīng)營成本?！?/p>

　　塑膠原料被稱為“工業(yè)的糧食”，可以帶來石化企業(yè)、代理商、貿(mào)易商、物流企業(yè)等上下游配套，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群提質(zhì)升級。塑料城建成后，將實現(xiàn)年銷售100億元，帶動5000人創(chuàng)業(yè)、就業(yè)，為海安的化工新材料產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供重要支撐。

　　樞紐可以無中生有，產(chǎn)業(yè)也可以無中生有。海安沃野豐田，是聞名全國的農(nóng)業(yè)強(qiáng)縣，擁有濃縮為“一粒米、一滴油、一只蛋、一群魚、一根絲”這15個字的優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品。如何擴(kuò)大這一農(nóng)業(yè)優(yōu)勢，海安抓住了機(jī)會。2023年10月，盒馬食品智能產(chǎn)業(yè)園落戶。這也是海安緊抓“樞紐優(yōu)勢”向“物流優(yōu)勢”“產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”逐層轉(zhuǎn)化的一個縮影。

　　簽約當(dāng)天，盒馬冷凍面食智能工廠率先落地，依托盒馬新零售供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)資源和海安物流及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，海安“上海衛(wèi)星城”“城市大冰箱”的食品供應(yīng)基地形象更加凸顯。

　　人暢其行，貨暢其流，如今的海安正以樞紐為弦，奏響產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)音，迎接下一個增長極。