近日，去江南大學(xué)附屬醫(yī)院就醫(yī)的市民張先生發(fā)現(xiàn)，醫(yī)院門前的前楊路上設(shè)置了兩排停車位，車位上方的電子計(jì)時(shí)牌顯示“限時(shí)20分鐘”。如此一來，需要接送患者的車輛可以在路邊限時(shí)停車位內(nèi)臨停，無須排隊(duì)進(jìn)入醫(yī)院。

　　可變停車、可變車道和可變限速，是無錫市公安局交警支隊(duì)去年起推出的“三可變”精細(xì)化管理措施。目前，我市在全市醫(yī)院周邊共設(shè)置了50個(gè)動(dòng)態(tài)可變車位，提高車位周轉(zhuǎn)率，緩解市民就醫(yī)停車難問題；在全市23個(gè)潮汐特征明顯的路口（路段）設(shè)置動(dòng)態(tài)可變車道；在內(nèi)環(huán)快速路實(shí)施動(dòng)態(tài)可變限速。綜合施策下，我市道路擁堵情況得到明顯緩解：干線停車延誤次數(shù)下降20.1%，擁堵警情數(shù)下降15.8%，路口通行效率上升9.5%。

　　停車可變 易堵區(qū)域有車位停

　　“原來開到停車場(chǎng)找車位至少要5分鐘，從停車場(chǎng)走到醫(yī)院要10分鐘，再走回停車場(chǎng)還要10分鐘?，F(xiàn)在路邊設(shè)置了限時(shí)車位，走進(jìn)醫(yī)院5分鐘不到，一個(gè)來回至少節(jié)省15分鐘。可以先停在這里陪病人進(jìn)去，再出來挪車。”在醫(yī)院門口，張先生算了一筆時(shí)間賬。

　　工作日的上午，前楊路兩側(cè)的車位幾乎停滿。每個(gè)車位都配備一個(gè)車位檢測(cè)器、電子顯示屏用以倒計(jì)時(shí)提醒，提示車輛在限定時(shí)間內(nèi)駛離。“可變停車位主要設(shè)在醫(yī)院周邊，為滿足醫(yī)院接送患者車輛即停即走、臨時(shí)?？康男枰Ｈ蘸髮⒏鶕?jù)實(shí)際情況調(diào)整限時(shí)的時(shí)長(zhǎng)。”無錫市交警支隊(duì)交通秩序大隊(duì)民警朱曉陽介紹。

　　除江大附屬醫(yī)院，在市人民醫(yī)院北側(cè)的清揚(yáng)路公交站臺(tái)處，設(shè)置了一個(gè)反向式港灣和四個(gè)限時(shí)停車位。“此前，部分家屬在接送患者時(shí)占用公交專用車道臨時(shí)停放，造成醫(yī)院兩個(gè)出口通道的車輛和由南向北直行車輛在該處匯入困難，極易發(fā)生車輛擁堵。”朱曉陽介紹，通過重新配置車道資源、增設(shè)限時(shí)停放港灣，方便了接送患者的車輛短時(shí)停靠，避免車輛搶道。據(jù)悉，人民醫(yī)院南側(cè)的清南路也將計(jì)劃設(shè)置一批限時(shí)停車位，進(jìn)一步緩解擁堵。

　　可變停車，不僅是停車時(shí)間靈活可調(diào)，還有車位的靈活應(yīng)用。在蠡湖中心小學(xué)門口的經(jīng)貿(mào)路，通過交通組織優(yōu)化，最外側(cè)車道設(shè)置為可變停車位。7時(shí)—8時(shí)及17時(shí)—18時(shí)這兩個(gè)上下學(xué)高峰時(shí)段，車道變?yōu)橥＼噹?，車位外?cè)還設(shè)置了學(xué)生步道，成為學(xué)生上下學(xué)的安全通道。這兩個(gè)時(shí)間段以外，停車帶恢復(fù)為正常車道。

　　車道可變 車流大路段走得通

　　在太湖大道西行方向湖濱路左轉(zhuǎn)路口，電子屏上“允許借道”的綠燈亮起，就有準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的車輛駛?cè)雽?duì)向的直行車道。待左轉(zhuǎn)燈亮起，順利實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。這是去年10月，車流量大的太湖大道實(shí)施“借道左轉(zhuǎn)”后的常見景象。早晚高峰期間，太湖大道湖濱路路口整體通行效率提升了近20%，單個(gè)信號(hào)周期平均多放行8—10輛車。

　　“太湖大道湖濱路路口比較特殊，太湖大道由東向西為連續(xù)性交通流，第一個(gè)信號(hào)燈控制的路口就是這個(gè)路口。因此我們?cè)O(shè)置了‘借道左轉(zhuǎn)’，來提高通行效率。”朱曉陽說。在觀山路市民中心東進(jìn)口、太湖大道塘南路東進(jìn)口等21個(gè)路口，交警部門實(shí)施了交叉口可變車道，從固定導(dǎo)向車道的模式升級(jí)為自適應(yīng)動(dòng)態(tài)可變的模式。

　　在金城路通揚(yáng)路路口安裝了流量檢測(cè)設(shè)備，同步改裝標(biāo)志標(biāo)線、電子導(dǎo)向指示屏等道路引導(dǎo)。根據(jù)車流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，若左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長(zhǎng)，則將相應(yīng)直行車道改為左轉(zhuǎn)。“改建后，該路口左轉(zhuǎn)車輛通行速度提升13%，同一時(shí)段多放行40余輛車。”交警支隊(duì)交通科技大隊(duì)民警郭啟翔介紹。

　　此外，我市還綜合運(yùn)用優(yōu)化交通信號(hào)和直行待行區(qū)、左轉(zhuǎn)右置、雙左待行、搭接相位等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)全市52處常發(fā)性交通堵點(diǎn)、秩序亂點(diǎn)路口的單點(diǎn)優(yōu)化，提升了路口通行效率。在華清大道周新路路口，交警支隊(duì)交通科技大隊(duì)通過車流量數(shù)據(jù)分析，該路口的北進(jìn)口早高峰直行和左轉(zhuǎn)車流較高，與對(duì)向直行和左轉(zhuǎn)車流不均衡。于是在早高峰增加北單放搭接相位，每個(gè)周期除原有相位正常放行以外，單獨(dú)給北進(jìn)口增加20秒直行左拐同時(shí)放行時(shí)間保障通行效率；晚高峰則是給南進(jìn)口單獨(dú)30秒的直行左拐同時(shí)放行時(shí)間。通過優(yōu)化，該路口早晚高峰的擁堵得到有效緩解。

　　車速可變 系統(tǒng)性優(yōu)化道路交通

　　“路況永遠(yuǎn)在更新，所以交通管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，而不是頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳。”交通秩序大隊(duì)民警錢國(guó)豪分析。因此，優(yōu)化交通需要全局考慮、標(biāo)本兼治。

　　此前有市民發(fā)現(xiàn)，惠山隧道內(nèi)的限速有時(shí)是時(shí)速60公里，有時(shí)又是80公里。緣何變動(dòng)？“可變車速的背后，還有一整套交通治理邏輯在跟進(jìn)。”錢國(guó)豪表示。西內(nèi)環(huán)快速路是無錫的主干道之一，惠山隧道和青祁隧道則是其中的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。隧道內(nèi)行車，既要注意交通安全，也要避免因隧道瓶頸造成交通擁堵。

　　交警支隊(duì)通過在惠山隧道、青祁隧道兩段增設(shè)可變限速顯示屏，根據(jù)車流量、天氣變化、交通管理需要等調(diào)整隧道內(nèi)限速。提速前，交警在隧道口通過設(shè)置加熒光邊的指路標(biāo)志或地面文字，提醒駕駛員及時(shí)了解限速信息。同時(shí)，部分實(shí)線車道也變?yōu)樘摼€，駕駛員可選擇相應(yīng)車道行駛。

　　交通管理的全局考慮，涉及方方面面。對(duì)可變停車來說，也不是增設(shè)車位即可，還有道路的調(diào)整。據(jù)悉，為配合可變停車，市人民醫(yī)院南側(cè)的清南路早高峰期間將實(shí)行由東向西單向行駛；東側(cè)的通揚(yáng)路北進(jìn)口區(qū)域道路，將增設(shè)入院排隊(duì)車道。

　　除了道路的更新，交通參與者的習(xí)慣也要“與時(shí)俱進(jìn)”。“當(dāng)下，不少駕駛?cè)艘呀?jīng)適應(yīng)可變車道。但我們?cè)谠囘\(yùn)行借道左轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)對(duì)電子屏看不懂、不敢走，延誤了后續(xù)車輛的通行。”朱曉陽說，針對(duì)這一情況，既要給予駕駛?cè)藛T適應(yīng)的時(shí)間，也要思考更多讓大家便于接受的方式。