解放日報記者 王力
2月9日，流動的中國放慢了腳步，大部分旅客都已經(jīng)到家，準備除夕夜的家庭聚餐了。不過，鐵路上海客運段滬港車隊列車長李喆還要站好最后一班崗。前一天，她剛值乘Z99次列車送旅客去廣州，當(dāng)天，她要陪伴Z100次列車的旅客從廣州返回上海。
Z99/100次列車還有個更為親切的名字，那就是滬港列車。
1997年5月19日，滬港列車正式開通，車次為99/100次，從“東方明珠”到“東方之珠”終于有了鐵路通道，全程用時29小時左右。
那一年，李喆剛畢業(yè)進入鐵路上?？瓦\段，在完成英語、粵語等技能培訓(xùn)后，她成了首批滬港列車乘務(wù)員。
從那時起，連續(xù)27年的除夕她都堅守在滬港列車上。
見證“回鄉(xiāng)證”變“通行證”
列車到終點站上海站前，李喆又一次進行全列巡視，從2號車廂到19號車廂走一個來回，要走2000步，用時半個小時左右。這趟路她已經(jīng)走過了無數(shù)次，甚至閉著眼睛都能知道自己身處幾號車廂。
當(dāng)天車上的旅客并不多，主要是一些帶著小孩的家庭旅客，他們準備舉家在上海迎接新年。
李喆一邊提前祝旅客新年好，一邊提醒他們下車時帶好行李。
過去，到了除夕這天，依然有許多旅客趕著回家。如今，出來旅游的旅客不少，李喆不禁感慨，過年回家的傳統(tǒng)也有了很多新變化。
27載春秋，在這趟滬港列車上，李喆見證了太多的變化。有旅客的變化、鐵路自身的變化，也有滬港兩地經(jīng)濟發(fā)展的巨變。
1997年，香港的GDP為1.37萬億元人民幣，約是當(dāng)時上海的4倍。那時，考克箱、大哥大在中國內(nèi)地都是稀罕的物件，但在滬港列車上卻經(jīng)常能看見，這些幾乎是來內(nèi)地做生意的香港商務(wù)人士的出行標配。
李喆記得，首趟列車從上海出發(fā)前往香港時，車上的鋪位基本全滿，除了商務(wù)人士，還有許多拿著“回鄉(xiāng)證”的老人。
“那時，去香港探親的旅客常會帶著馬蘭頭、豆苗等蔬菜，以及大閘蟹等食物。因為香港蔬菜價格高、大閘蟹貴。當(dāng)時列車車廂連接處，可以看到很多蔬菜攤在那里。而回來的旅客會帶著外國品牌的化妝品、CD機、照相機等，因為這些東西香港免稅，且當(dāng)時內(nèi)地比較少。”李喆說。
文化的差異也十分明顯。當(dāng)時，香港來的旅客還會給乘務(wù)員小費，遇到春節(jié)，還會發(fā)紅包，里面放5元、10元的港幣。
“雖然金額不大，但我們都婉言謝絕了，就算收了也會上交。”李喆回憶。
不過，漸漸地，這些現(xiàn)象都消失不見了。2023年，上海GDP已達4.72萬億元人民幣。如今，“回鄉(xiāng)證”變成了“通行證”，旅客們進出香港十分便利，往來多是輕裝上陣。曾經(jīng)加掛的、每次都裝滿的行李車廂也逐漸淡出了歷史舞臺。
“雙珠”路邁入高鐵時代
鐵路的變化也恍若隔世，不過變化的背后，更多是傳承。李喆介紹，最早的滬港列車是藍白色的涂裝，是當(dāng)時國內(nèi)最“豪華”的列車之一，還配備了絕無僅有的公共電話。后來，列車統(tǒng)一刷成綠色，變成“綠皮車”，但滬港列車的配置和服務(wù)始終保持高標準，是鐵路服務(wù)的標桿。
2007年4月，全國鐵路實行第六次大提速，滬港列車車次變?yōu)門99/100次（T代表特快列車）。2014年12月，滬港列車再次升級，車次又變?yōu)閆99/100次（直達特快列車）。
經(jīng)過兩次升級，滬港列車的運行時間也從最初的29個小時，縮短到全程約19個小時。
疫情暴發(fā)后，Z99/100次列車一度停運，雖然現(xiàn)在列車恢復(fù)開行，但廣州—香港段的運營目前仍沒有恢復(fù)。不過，滬港列車有新的“接班人”——滬港高鐵G99/100次列車。
2018年9月23日，隨著廣深高鐵香港段開通運營，原本從上海虹橋站始發(fā)，終到站為廣州南的G99次列車，經(jīng)廣深高鐵延長至香港西九龍運行，全程運行時間8小時17分?；爻虖南愀畚骶琵埵及l(fā)返回上海虹橋。
自此，從“東方明珠”到“東方之珠”邁入了高鐵時代。
G99/100次列車也曾因為疫情停運，不過2023年4月1日起，這趟列車恢復(fù)開行。
除夕當(dāng)天，當(dāng)列車抵達上海后，李喆一邊送走旅客，一邊再次進行全列巡視，檢查車上是否有旅客的遺失物品。
今年除夕夜，她可以趕回家與家人團圓。當(dāng)然，她的同事將接班繼續(xù)堅守在Z99次列車的崗位上，在列車上吃年夜飯，并為旅客們送去春聯(lián)和新春祝福。
與此同時，G99次列車接過“衣缽”，也在除夕出發(fā)，串聯(lián)起新的滬港記憶。
