當(dāng)年行駛在路上的“紅色長龍”

最近，杭州交通運輸信息網(wǎng)上的一則公交線路調(diào)整公示，讓運營了快20年的B1快速公交，再度站在了輿論的“風(fēng)口浪尖”。

在這則名為《關(guān)于近期公交線路擬調(diào)整的公示》的文件中寫道，“線路名稱：B1路（線路編碼調(diào)整為200路）。起訖點調(diào)整為古蕩至九堡仁愛路公交站，原為古蕩至下沙高教東區(qū)?！?/p>

也就是說，這條貫穿城市連接起下沙和杭州城區(qū)的“動脈”可能迎來重大調(diào)整。消息一出，瞬間喚醒了不少杭州人的集體記憶。不少市民也連連感嘆，B1終究還是要說再見了。

當(dāng)年的紅色鉸接車 見證著杭州城市擴張的歷史

2006年4月26日，隨著第一輛從黃龍公交站開往下沙高教東區(qū)的大紅色的青年鉸接客車開通，杭州市民迎來了自己的第一條快速公交B1線。當(dāng)時的杭州，城市邊界正從武林廣場加速向外擴展，尚處于大規(guī)模建設(shè)階段，而B1線途經(jīng)的沿線，大片未開發(fā)的土地還等著建設(shè)。

那時候的公交遠(yuǎn)不及現(xiàn)在發(fā)達，地鐵在杭州甚至都沒有個影子，有著“巨無霸”鉸接客車的B1算是高大上典范，從黃龍公交站扭著長長的身軀開出站的鉸鏈車，也成為了當(dāng)年杭城街頭的一道獨特的風(fēng)景。

當(dāng)時在下沙讀大學(xué)的葉光榮回憶道，“我家住延安新村，選擇了走讀。從文澤路到武林廣場單程一個多小時。那時候車上只能看書，我大學(xué)前兩年的文獻資料都是車上看完的。周五下午這車就是沙丁魚罐頭，人都要擠扁了?！?/p>

如今年過半百的杭州人老孫也記得當(dāng)時的情況，“當(dāng)年坐B1去下沙，坐的車和現(xiàn)在的這種普通公交完全不一樣，那車和毛毛蟲一樣能扭成幾節(jié)。坐在車?yán)锵虼巴馔^去，一路上從市中心的高樓漸變成農(nóng)田，再到拔地而起的房子，就像在看快進的城建紀(jì)錄片。"

“那時候，去下沙要換乘好幾次公交車，馬市街這邊有一路、城站這邊有一路、杭州汽車南站也有一路?！?老孫告訴記者，B1未開通時，從主城區(qū)去下沙非常不方便，“當(dāng)時是發(fā)車時間差不多了，公交車就會把門打開，大家上去就行。始發(fā)站一般都有好多人在那邊等，我一開始還會在那邊有序排隊，后面發(fā)現(xiàn)不對，每次車過來，一開門瞬間滿了，后續(xù)的人還不停往里進，最后靠窗的人幾乎都要把臉貼到窗戶上?！?/p>

老孫說，自己也是后來才知道，當(dāng)時從杭州城站到下沙大學(xué)城這一路基本都是各種小工廠，本來人就多，加上當(dāng)時市區(qū)過去的交通也不方便，就幾趟公交車，所以幾乎所有的人，都不得不擠在一起。

作為最早一批體驗快速公交的市民，他見證了這條線路如何改變城市時空格局——那些年下沙還是一個偏僻的區(qū)域，B1線的開通，進一步拉近了下沙副城與主城區(qū)的距離。原本需要輾轉(zhuǎn)2小時的跨區(qū)通勤，被縮短至幾十分鐘直達。

2006年4月26日，B1線共48輛車上路運行，緊接著到了7月28日，杭州公交全國首創(chuàng)推出了“同臺換乘，免費換乘，一票多乘”的舉措，900路成為首條與快速公交同臺免費換乘的線路。那些時日，市民在八字橋和武林廣場北即可換乘B1線。

隨后的幾年里，快速公交又陸續(xù)開通了B1線的支線與區(qū)間線，增加了B2線、B3線 、B4線、B7線、B8線。

那些年，是快速公交的“黃金年代”——線路開通首月，日均客流突破4萬人次，早晚高峰的“紅色長龍”是杭城街頭最靚麗的新景。

B系列公交慢慢“消失” 市民怎么看？

在黃金時代過去后，曾經(jīng)威風(fēng)凜凜的快速公交迎來了自己的“對手”——地鐵。2012年地鐵1號線貫通主城與下沙，2020年地鐵7號線直抵江東新區(qū)，2022年地鐵9號線北延段通車……軌道交通對地面公交形成了立體化替代，讓路上的紅色“大毛毛蟲”失去了光彩。

有網(wǎng)友還記得隨著地鐵擴展版圖，快速公交一步步退卻的畫面，“計劃趕不上變化，B5還沒等到全線打通，剛好地鐵四號線南段開通了，沒人了就取消了。B2是最慘的，和地鐵2號線走向基本一致，結(jié)果很快就被取消了。原本要開通的B6因為地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸而爛尾……”

也有在下沙上班的白領(lǐng)算了一筆賬：“地鐵1號線從武林廣場到金沙湖只需25分鐘，票價5元，B1線雖然票價4元，但耗時40分鐘，1塊錢真不值得多花15分鐘。而且現(xiàn)在網(wǎng)約車、私家車也方便，選擇多了?！?/p>

只看這一串串記錄，仿佛B(yǎng)1的消失是理所當(dāng)然的事情，但在線下，則有不少乘客給出了不同的聲音。3月3日下午3點半，記者登上了下沙出發(fā)的B1快速公交，沿著這條線路，走了一段。

這趟B1自下沙高教區(qū)東出發(fā)后，車輛依次?？繉W(xué)源街文海南路口、學(xué)源街文澤路口、高沙和幸福橋等站點，每個站點都有幾位乘客上車。當(dāng)提及B1調(diào)整的事項后，在高教區(qū)東上車的小許顯得有些驚訝，“如果下沙段取消了，之后我只能騎車10分鐘到地鐵站然后乘半小時一號線進城了，坐B1的話確實能一口氣坐到東站/武林廣場/3號線地鐵的?！?/p>

七十余歲的胡大爺也對此頗為關(guān)心，“我是每天都要去八字橋站接送我家的小孩讀書的，如果坐不了車的話，對我來說確實挺麻煩的，到時候總不能讓我走著去吧。”

而在小紅書等互聯(lián)網(wǎng)平臺上，不少網(wǎng)友也給出了反對調(diào)整的理由。有網(wǎng)友說，“雖然B1有1號線和3號線替代，但杭州城市這么大，公交能到的地方比地鐵還是要細(xì)致一點?！边€有網(wǎng)友說，地鐵和公交并不是你有我無，而是應(yīng)該更好地互相補充，才能真正發(fā)揮出公交優(yōu)先的作用。

線路具體方案還在調(diào)整中 市民可向交通部門反饋意見建議

對于不少人而言，更值得關(guān)注的可能是如果B1調(diào)整了，未來，它會怎么走？

按目前的公示內(nèi)容來看，調(diào)整后，它將不再開往下沙，頭格社區(qū)、幸福橋、高沙等地的居民將無法借此前往市中心。而市中心一帶、天目山路、環(huán)城北路等區(qū)域的市民也無法乘坐B1線到達下沙。

屆時，它將轉(zhuǎn)為為從古蕩始發(fā)，經(jīng)天目山路、環(huán)城北路、艮山西路至艮山東路，在九堡一帶轉(zhuǎn)入仁愛路，到達九堡仁愛路公交站，從九堡仁愛路公交站始發(fā)，經(jīng)仁愛路、艮山東路、艮山西路、環(huán)城北路等道路至古蕩。

關(guān)于B1線為何要進行調(diào)整？公告中也給出了理由。杭州公交表示，目前B1路主要客流為楊公村至主城區(qū)，下沙區(qū)域長距離出行功能可由地鐵1號線替代，調(diào)整后將強化九堡至主城區(qū)區(qū)域段運營，下沙區(qū)域?qū)娀两鹕澈?、文澤路地鐵站接駁服務(wù)。

值得一提的是，目前具體調(diào)整方案仍處于公示階段。B1線該何去何從，它是否真的會與我們告別？這些問題，仍待市民朋友的意見。截至3月6日，市民朋友可在工作日上班時間撥打市交通運輸局電話85113816，或通過其他渠道如浙里辦、12345、85191122等，對此進行反饋。