“滬蘇湖高鐵黿蕩湖段的成功建設，不僅展示了我國高速鐵路建設的雄厚實力和創(chuàng)新能力，更在環(huán)保理念和技術創(chuàng)新方面樹立了新的典范。它的建成通車，將為長三角一體化國家戰(zhàn)略的實施提供有力支撐，同時為全球交通建設提供了寶貴經驗和啟示?！鼻疤欤?2月24日），在美麗的黿蕩湖畔，中鐵十四局滬蘇湖站前四標項目部項目書記劉周繼同媒體采訪團這樣說道。

23日至25日，“坐著高鐵看中國·滬蘇湖高鐵行”主題采訪活動在此舉行。記者采訪中獲悉，滬蘇湖高鐵有5.25公里跨越黿蕩湖。

“黿蕩湖地處上海與江蘇交界，是重要保護濕地，其生態(tài)環(huán)境極為敏感且珍貴?！眲⒅芾^介紹，施工方積極探索并實施了一系列創(chuàng)新性的環(huán)保施工方案，力求在保障工程質量的同時，最大限度減少對黿蕩湖生態(tài)環(huán)境的影響。比如，在黿蕩湖段的施工中，傳統(tǒng)的水中棧橋鋼圍堰施工方法被摒棄，取而代之的是更為環(huán)保且高效的雙排鋼管樁圍堰形式。這一創(chuàng)新舉措，有效地將水中施工轉變?yōu)殛懙厥┕ぃ瑯O大地減少了施工過程中的水體污染風險，還大大簡化了施工流程，提高了施工效率。

滬蘇湖高鐵在黿蕩湖段采用了40米預制箱梁，相較于傳統(tǒng)的32米箱梁有許多顯著優(yōu)勢。40米箱梁的使用顯著減少了墩臺數量，黿蕩湖段因此減少31個墩臺，不僅降低了工程成本，更減少了對湖泊生態(tài)的破壞，達到了節(jié)能減排的目的。