“滬蘇湖高鐵黿蕩湖段的成功建設(shè)，不僅展示了我國(guó)高速鐵路建設(shè)的雄厚實(shí)力和創(chuàng)新能力，更在環(huán)保理念和技術(shù)創(chuàng)新方面樹立了新的典范。它的建成通車，將為長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施提供有力支撐，同時(shí)為全球交通建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和啟示?！鼻疤欤?2月24日），在美麗的黿蕩湖畔，中鐵十四局滬蘇湖站前四標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目書記劉周繼同媒體采訪團(tuán)這樣說(shuō)道。

23日至25日，“坐著高鐵看中國(guó)·滬蘇湖高鐵行”主題采訪活動(dòng)在此舉行。記者采訪中獲悉，滬蘇湖高鐵有5.25公里跨越黿蕩湖。

“黿蕩湖地處上海與江蘇交界，是重要保護(hù)濕地，其生態(tài)環(huán)境極為敏感且珍貴?！眲⒅芾^介紹，施工方積極探索并實(shí)施了一系列創(chuàng)新性的環(huán)保施工方案，力求在保障工程質(zhì)量的同時(shí)，最大限度減少對(duì)黿蕩湖生態(tài)環(huán)境的影響。比如，在黿蕩湖段的施工中，傳統(tǒng)的水中棧橋鋼圍堰施工方法被摒棄，取而代之的是更為環(huán)保且高效的雙排鋼管樁圍堰形式。這一創(chuàng)新舉措，有效地將水中施工轉(zhuǎn)變?yōu)殛懙厥┕?，極大地減少了施工過程中的水體污染風(fēng)險(xiǎn)，還大大簡(jiǎn)化了施工流程，提高了施工效率。

滬蘇湖高鐵在黿蕩湖段采用了40米預(yù)制箱梁，相較于傳統(tǒng)的32米箱梁有許多顯著優(yōu)勢(shì)。40米箱梁的使用顯著減少了墩臺(tái)數(shù)量，黿蕩湖段因此減少31個(gè)墩臺(tái)，不僅降低了工程成本，更減少了對(duì)湖泊生態(tài)的破壞，達(dá)到了節(jié)能減排的目的。