在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)“5G+光網(wǎng)”雙千兆全覆蓋的上海，又有新目標(biāo)。根據(jù)《上海市進(jìn)一步推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2023—2026年)》，上海力爭(zhēng)到2026年底，初步建成以5G-A和萬(wàn)兆光網(wǎng)為標(biāo)志的“全球雙萬(wàn)兆城市”，成為全球網(wǎng)速最快、覆蓋最全、時(shí)延最低的城市之一。步子如此超前，有必要嗎?日前，記者探訪(fǎng)位于金橋的全球首條5G-A車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范路線(xiàn)、位于前灘太古里的全國(guó)首個(gè)5G智泊停車(chē)庫(kù)等場(chǎng)景后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是上海數(shù)字之都建設(shè)還是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，通信網(wǎng)絡(luò)“信號(hào)升格”都尤為必要，絕非操之過(guò)急。

　　浦東金橋申江路、軻橋路，一條由上海移動(dòng)聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院、華為、新石器、斑馬智行、四維圖等新伙伴共同打造的5G-A車(chē)聯(lián)網(wǎng)1公里示范路線(xiàn)，詮釋了未來(lái)智慧車(chē)與聰明路之間的協(xié)同。該路段首次應(yīng)用新一代智能感知引擎，進(jìn)行攝像頭、雷達(dá)等道路感知技術(shù)的創(chuàng)新融合計(jì)算，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、指示燈信號(hào)及行人闖入等路側(cè)信息，在5G-A加持下，以99%的高可靠率，在全路段實(shí)現(xiàn)低于20毫秒的時(shí)延，且大部分時(shí)延僅12毫秒。這是4G網(wǎng)絡(luò)做不到的。

　　速度是一方面，成本及易于部署亦是重要考量。通過(guò)放置無(wú)線(xiàn)的5G CPE終端來(lái)上傳路況信息，可解決光纖不可達(dá)難題，避免了挖溝埋纜工序及其花費(fèi)的時(shí)間，確保智慧道路的輕量化、規(guī)?；荚O(shè)。

　　有人提出，“單車(chē)智能”已能實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助，何必車(chē)路協(xié)同?但事實(shí)上，新能源車(chē)上雖裝有毫米波雷達(dá)，但若左右有車(chē)，前面再有輛卡車(chē)，車(chē)載毫米波雷達(dá)便無(wú)異于“瞎子”。路側(cè)5G方案卻好比開(kāi)啟了“上帝視角”，可實(shí)時(shí)捕捉行人闖入闖出綠化帶等“鬼探頭”行為，也無(wú)懼有遮擋、看不清、距離遠(yuǎn)等路況，讓駕駛員提前獲得道路突發(fā)狀況預(yù)警。因此，單車(chē)智能與5G方案下的車(chē)路協(xié)同是互補(bǔ)關(guān)系。

　　上路行駛需要5G，地下泊車(chē)同樣依賴(lài)5G。在前灘太古里商場(chǎng)，通過(guò)多點(diǎn)位新型數(shù)字化室分基站部署，7萬(wàn)平方米的地下車(chē)庫(kù)已實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，成為全國(guó)首個(gè)5G智泊停車(chē)庫(kù)。在這里，車(chē)主在手機(jī)App上選擇車(chē)位后，智能車(chē)可自主完成泊車(chē)，且當(dāng)選定車(chē)位被占用，智能車(chē)還會(huì)自主尋找新車(chē)位泊入。取車(chē)也一樣，車(chē)主點(diǎn)擊“一鍵召回”后，車(chē)會(huì)自動(dòng)過(guò)來(lái)接人，給予車(chē)主極致體驗(yàn)。

　　車(chē)路協(xié)同和智能泊車(chē)都引發(fā)一個(gè)問(wèn)題——5G夠用了，為啥還要5G-A?所謂5G-A，是指增強(qiáng)版5G，也稱(chēng)5.5G或5G-A。據(jù)記者了解，5G-A相比原有5G的能力，上下行的速度、容量等均有10倍以上提升。另外，場(chǎng)景試點(diǎn)、示范路線(xiàn)僅針對(duì)少數(shù)幾輛車(chē)，但隨著智能車(chē)輛進(jìn)入規(guī)模部署階段，高峰期業(yè)務(wù)并發(fā)對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、穩(wěn)定性提出更高要求，需要5G-A的超大帶寬和確定性體驗(yàn)等能力支撐。

　　華為無(wú)線(xiàn)5G-A車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域總裁馬金斗向記者特別提到了一組數(shù)據(jù)——去年，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售首破3000萬(wàn)輛，其中70%可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)。但這70%中，僅5%即105萬(wàn)輛支持5G連接，絕大部分只搭載4G。5G連接少，其中一大原因，在于車(chē)企在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，對(duì)車(chē)載電器元件(T-BOX)成本高度敏感，而4G和5G的T-BOX成本相差一倍以上。不過(guò)馬金斗分析，這一情況在今年有望改觀(guān)，因?yàn)檐?chē)企正越來(lái)越將技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)口碑視作關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，大屏、多屏、防眩暈及各類(lèi)車(chē)載娛樂(lè)、車(chē)路云一體化對(duì)于數(shù)據(jù)和算力傳輸?shù)囊螅夹枰?G乃至5G-A來(lái)提供大上行、低時(shí)延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)性能。馬金斗預(yù)計(jì)，今年新車(chē)的5G上車(chē)量或超過(guò)300萬(wàn)輛。

　　另外，5G-A在網(wǎng)紅直播、智慧文旅、智能制造等場(chǎng)景下也尤為勝任，在一些重要的智能制造、智慧物流場(chǎng)景下，支持毫秒級(jí)時(shí)延的5G-A具備無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。

　　上海市經(jīng)信委副主任張宏韜透露，上海正加快推進(jìn)5G-A試點(diǎn)部署，目前三大運(yùn)營(yíng)商均已完成萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)部署，其中上海移動(dòng)攜手華為，已實(shí)現(xiàn)主城區(qū)200公里主干道路及重點(diǎn)區(qū)域的5G-A網(wǎng)絡(luò)商用部署，基站規(guī)模達(dá)千站級(jí)，為全球最大。