記者 秦東穎

  昨天，ABB國際汽聯(lián)FE電動方程式世錦賽上海站在上海國際賽車場落下帷幕。在當(dāng)天的第12輪比賽中，保時捷車隊的達科斯塔奪得冠軍，邁凱倫車隊的休斯和安德雷蒂車隊的納托分獲亞軍和季軍。兩個月內(nèi)連續(xù)舉辦兩項世界頂級賽事，這在上賽場歷史上還是首次。

  對于賽車賽事，上海觀眾并不陌生。F1中國大獎賽落“滬”二十年間，上海成為中國乃至亞洲賽車運動的焦點。相比F1賽事兩個多小時的賽程，全長45分鐘的FE比賽節(jié)奏更緊湊。而對于動能回收時機的策略選擇，也讓FE賽車不會出現(xiàn)一家獨大的現(xiàn)象，比賽結(jié)果更充滿懸念。在上賽場，很多觀眾一邊觀賽，一邊饒有興致地研究FE規(guī)則；而電動車的低分貝也讓現(xiàn)場多了一批低年齡觀眾。

  國際汽聯(lián)FE電動方程式世界錦標賽作為一項世界頂級賽事，展示著汽車未來發(fā)展趨勢和最前沿技術(shù)。當(dāng)全球汽車行業(yè)向新能源時代飛速邁進，F(xiàn)E賽事也吸引了很多知名車企參加。今年的參賽車隊包括保時捷、捷豹、日產(chǎn)、瑪莎拉蒂、邁凱倫等大牌廠商。

  目前FE有兩家中資背景車隊——ERT和遠景，但還沒有中國汽車廠商、中國車手的身影。ERT車隊領(lǐng)隊許家泰表示，“現(xiàn)在已經(jīng)有中國車企對FE產(chǎn)生興趣。FE就像一個創(chuàng)新研發(fā)平臺，前端我們的專業(yè)是把設(shè)備推到極致，可能每半年就要技術(shù)迭代；而后端是連接車企，因為民用車要考慮成本，更多是從生產(chǎn)工藝、可靠性出發(fā)，兩者之間可以進行深度合作。”