記者 車佳楠 實習生 余秀蓉

  近日，市民陳先生向解放日報·上觀新聞“解放夏令行動”反映：8月1日晚，在寶山區(qū)顧村公園1號門環(huán)島路上發(fā)生過一起車禍，一名騎行愛好者與一名騎著共享單車的市民相撞，“這條環(huán)島道機非共用，晚上還有很多市民前來散步跑步，但路面寬度有限，存在安全隱患”。陳先生希望有關部門能加強安全提示與引導。

  賓館通道人氣高

  8月13日晚，記者先來到位于公園東北側的停車場附近，當時已經(jīng)有騎行人士陸續(xù)集合。這里緊鄰滬太公路，時不時會有機動車前來繞行掉頭。往里走就是一個大型可繞圈的內部道路。從地圖上看，這條道路圍繞著中央綠地，形成一條周長約1公里的環(huán)形通道，這里本是衡山北郊賓館的機動車出入通道。然而，入口處也豎立著“上海綠道”標志牌，提示禁止車輛、摩托車、電動車進入。標志牌嵌入的地圖已褪色模糊，無法看清路線走向。

  記者跟隨騎行人員沿順時針方向前進，進入綠植茂密的林蔭道。沿路設置的標識上，記者看到針對機動車行駛的交通標識，如全路段單行道、限速20公里每小時以及禁止停車等。道路兩側均是綠化帶，沒有專門的人行通道，也沒有區(qū)分機動車和非機動車道。

  今年入夏以來，由于夜間機動車數(shù)量較少，路燈照明條件不錯，路面也較為平緩，加之是少見的環(huán)形通道，這里吸引了越來越多的騎行人員前來繞圈鍛煉。與此同時，不少逆向而來的居民，或成群散步，或單獨跑步，都盡量遠離騎行人員，靠邊走。位于環(huán)形道路的西南側就是賓館位置，這里的道路并不規(guī)則，路面會相對收窄，部分路段用三角路樁攔住。騎行至北部時，會有一個90度的轉角，同時也是個三岔路口，通往另一方向的內部停車場。記者觀察到，有少量機動車來往進出，但不少騎行者的速度不會減慢，繼續(xù)沖刺繞圈。

  環(huán)形通道起點還有一小段人行通道，成為騎行愛好者的臨時休息點。粗略估計，騎行人數(shù)至少有50人。一名從浦東趕來的騎行人員告訴記者，他是受騎友推薦第一次來這里打卡。另一名騎行人員葛先生就住在公園附近，偶然發(fā)現(xiàn)此處的環(huán)島線路，已在此鍛煉一個多月，一般要騎20公里，也就是繞20圈。三名愛好騎車的市民表示：“夜騎體感舒適，還能鍛煉身體。今年騎車的人明顯要比去年多。”

  不僅有專業(yè)的騎行隊伍，環(huán)形通道內還有騎著共享單車的市民、騎著小自行車的孩童，甚至有騎電動自行車的駛入。有不熟悉路線的大人帶著小孩在岔路口張望，被騎行人員反復提醒勸離。

  公園綠道缺配套

  與環(huán)形線路連通的還有一條3公里左右的外環(huán)綠道。這是騎行愛好者新近發(fā)現(xiàn)的另一條小眾路線，可以通過環(huán)形線路上的一條岔路口前往。記者分別在白天和夜晚探訪，發(fā)現(xiàn)這里路線設計和管理上還存在較大的提升空間。

  綠道沿路的標牌和地面標識不算清晰，均標注綠道僅限自行車與步行通行。在東面入口處，騎行者需要經(jīng)過一個小橋，再俯沖進入一個急轉彎的坡道。轉角處的反光鏡比較模糊，入夜后光線昏暗，幾乎無法發(fā)揮作用。

  記者發(fā)現(xiàn)，綠道內地形復雜、水系發(fā)達，沿路的植被高大、茂密。低矮的枝杈影響騎行者靠邊行駛，散落在地面的小型樹干樹枝時常帶來顛簸。受河道影響，沿路彎道數(shù)量多，加之路面較窄，并不適合快速騎行。

  采訪時，記者碰到兩名騎行愛好者，對方稱，該條線路是從騎友群內獲知，曾在前述的環(huán)線區(qū)鍛煉后順道過來。“這里沒有路燈，晚上太黑了，即便打燈前行，也會出現(xiàn)視盲情況。且路面過窄，會車時不好把控距離。”

  此外，該條綠道的西面出口位于聯(lián)楊路上，出口通道設計了棧橋，但有兩處90度的轉角和下坡道。由于出口并不顯眼，也沒有照明和指示牌，從棧橋來到聯(lián)楊路接近于“鬼探頭”，需要額外注意來往車流。

  記者帶著手電筒也在夜間嘗試騎行了一次。除了看到線路東面起點處有一處地燈，沿路均未設置照明設施，包括一處公共衛(wèi)生間也未配置照明。騎行時，記者只能依賴路面僅有的一條白色實線作為前行方向的依據(jù)。有限的光照范圍讓人無法辨別前方的坑洼處、掉落的樹干樹枝等情況。由此，夜間綠道內通行的車輛多以自帶遠光燈的電動自行車為主，個別騎行者則配備照明燈前來鍛煉。

  受訪市民表示，這段外環(huán)綠道雖然24小時開放，但目前只能在白天跑步、漫步以及慢速騎行。此外，由于植被缺乏修剪和打理，服務設施不夠完善，整體的游玩風險比較大。

  夜騎如何更安全

  在社交平臺上，位于顧村公園外圍的環(huán)島路已成為騎行愛好者新近打卡點。一位騎行俱樂部領隊表示，這兩年，幾乎每天晚上7時到11時他們都會前往顧村公園附近，為騎行會員提供補給保障等服務。

  據(jù)介紹，顧村公園整個晚上騎行人數(shù)可達120人次，“10點半以后跑步的人少，騎行團會來刷圈，不壓速的那種”。如何減少和跑步者發(fā)生沖撞？這名領隊表示，所有騎行人員會保持同一個方向行進，主動避讓行人，提前減速或打鈴。休息時，他們會在急轉彎處做引導，勸妨礙騎行市民離開。同時，也會建議散步跑步的居民在離道路1米以內的范圍活動。

  對于喜好跑步的市民而言，“騎行團”的活動時間與他們重合，占據(jù)了太多路權，帶來了更高風險。一名跑步的市民表示，為了減少與騎行人員發(fā)生沖撞的可能，他會與騎行人員反方向行進，時刻掌握前方騎行來車的位置，集中自己的注意力，“不能把我的后背交給他們”。

  如何保障不同群體在綠地和綠道鍛煉時的安全？顧村公園管理方歸先生表示，在接到市民的反映后，已著手研究制作相關限速標志和安全提示牌，并增派安保人員對超速的騎行人員進行勸阻。不過，由于公園管理方?jīng)]有執(zhí)法權，因此無法對超速行駛的騎行人員實施處罰。

  此外，針對外環(huán)綠道的燈光、攝像頭、路段提升等建議，歸先生坦言，實現(xiàn)難度較高，一方面公園此前曾配置過路燈等裝置，但均被不法之徒有意破壞、盜用，故障維修成本居高不下。另一方面，外環(huán)路段提升涉及市級規(guī)劃，顧村公園作為屬地管理主體沒有相應的管理權限。顯然，高速騎行帶來的安全風險需要多個管理部門協(xié)同治理。