近期，中國(guó)建設(shè)運(yùn)河的熱潮在國(guó)內(nèi)外備受關(guān)注，也被一些媒體稱為“21世紀(jì)的運(yùn)河熱潮”。

　　今年6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》，明確提出“優(yōu)化主干線大通道，有序推進(jìn)長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、淮河干流等干線航道擴(kuò)能升級(jí)，構(gòu)建橫貫東西、輻射南北的水運(yùn)主通道”。其中涉及長(zhǎng)三角的就有已在使用的京杭運(yùn)河、淮河干流，以及正深化前期研究論證的浙贛運(yùn)河。

　　開鑿于2500年前的京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的人工運(yùn)河，是我國(guó)最知名的世界級(jí)運(yùn)河。京杭大運(yùn)河連通了長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河，除文化傳承功能外，該運(yùn)河在交通運(yùn)輸方面地位依舊重要。一組數(shù)據(jù)顯示，京杭大運(yùn)河江蘇段的年貨運(yùn)量超5億噸，是京滬高速公路年貨運(yùn)量的8倍。

　　千年運(yùn)河歷久彌新，“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”發(fā)展蓬勃，自然值得欣喜。但與公路、高鐵、航空等更為現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式相比，運(yùn)河這種方式無疑古老且緩慢，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)這一缺點(diǎn)明顯。但運(yùn)河也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，首要的自然是運(yùn)價(jià)便宜：一組數(shù)據(jù)顯示，水運(yùn)成本僅為鐵路運(yùn)輸成本的1/2，公路運(yùn)輸?shù)?/5，航空運(yùn)輸?shù)?/20。此外，水運(yùn)還有運(yùn)能大、能耗小、污染少等優(yōu)勢(shì)，符合未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)和物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　去年，長(zhǎng)三角一條新運(yùn)河在安徽境內(nèi)連通了長(zhǎng)江和淮河。當(dāng)年8月19日，江淮運(yùn)河全面開航，安徽省阜陽(yáng)港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港“五港聯(lián)動(dòng)”，江淮運(yùn)河9條集裝箱航線同日開通。江淮運(yùn)河是引江濟(jì)淮工程的重要組成部分，該運(yùn)河結(jié)束了淮河中游與長(zhǎng)江中下游水運(yùn)不暢的歷史，形成與京杭大運(yùn)河平行的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈。

　　江淮運(yùn)河開通，最直接的影響是縮短航程。該運(yùn)河將長(zhǎng)江、淮河航道由原本的“二”字形變?yōu)椤肮ぁ弊中危皟蓹M一縱”主航道網(wǎng)聯(lián)通，改變淮河與長(zhǎng)江間的水運(yùn)需繞道京杭大運(yùn)河的單一運(yùn)輸線路，可節(jié)省航程200至600公里。

　　航程縮短，自然帶來物流運(yùn)輸成本降低。安徽省交通運(yùn)輸廳測(cè)算顯示，江淮運(yùn)河開通后，每年可節(jié)約河南等腹地區(qū)域大宗貨物運(yùn)費(fèi)超60億元，為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%至10%的物流成本，還可減少碳排放近180萬(wàn)噸。

　　雖然江淮運(yùn)河仍處于市場(chǎng)培育期，但現(xiàn)實(shí)情況是，開通僅一年，江淮運(yùn)河運(yùn)量已基本達(dá)到設(shè)計(jì)水平年運(yùn)量的一半。具體來看，江淮運(yùn)河上運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獊硗诤幽现芸?，安徽省?nèi)的合肥、蕪湖、安慶，長(zhǎng)江中游的武漢以及下游的上海等區(qū)域，貨物以水泥熟料、煤炭、鋼材、汽車等大宗物品為主。

　　其中，合肥派河港作為江淮運(yùn)河上首個(gè)集裝箱碼頭，地處江淮聯(lián)運(yùn)中心樞紐位置、安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)，隨著比亞迪、蔚來、大眾(安徽)等多家新能源車企在合肥迅速發(fā)展，派河港現(xiàn)已成為合肥唯一具備第9類危險(xiǎn)貨物(鋰電池相關(guān))作業(yè)資質(zhì)的集裝箱碼頭，以滿足新能源整車及儲(chǔ)能產(chǎn)品出口激增的運(yùn)輸需求。此外，去年，由上港集團(tuán)長(zhǎng)三角公司牽頭組建上海港ICT合肥內(nèi)河集裝箱中心，實(shí)現(xiàn)把船公司在上海的空箱服務(wù)延伸至合肥內(nèi)陸集裝箱碼頭。

　　嘗到“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”甜頭的安徽，還在加碼水運(yùn)發(fā)展。今年6月，安徽省政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于高質(zhì)量打造江淮干線水運(yùn)大通道的意見》明確，以江淮運(yùn)河為主骨干，向北連接沙潁河，向南連接蕪申運(yùn)河，形成通江達(dá)海江淮干線水運(yùn)大通道的目標(biāo)藍(lán)圖。長(zhǎng)三角區(qū)域研究專家孔令剛表示，近年來，沒有海港的安徽正謀求“向海而興、借船出?！保ㄟ^長(zhǎng)江黃金水道、江淮運(yùn)河以及連通蕪湖與上海的蕪申運(yùn)河等，進(jìn)一步放大長(zhǎng)三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)全面參與全球資源配置，深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國(guó)內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.82萬(wàn)公里，比2014年增長(zhǎng)1900公里，增速僅為1%，同期全國(guó)高速公路增速達(dá)64%，鐵路增速達(dá)42%。

　　如此來看，我國(guó)水運(yùn)短板有待進(jìn)一步補(bǔ)上，其中運(yùn)河建設(shè)無疑是重中之重。未來，浙贛運(yùn)河將連接江西境內(nèi)的信江與浙江錢塘江，相比經(jīng)長(zhǎng)江出海的路線航程縮短約200公里，若是江西城市選擇從寧波舟山港出海，航程有望縮短約300公里。如今不僅能為江西開辟第二條出海通道，也有助于進(jìn)一步拓展長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群的市場(chǎng)腹地與戰(zhàn)略縱深，讓“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”無縫連接“海洋經(jīng)濟(jì)”。(記者 任俊錳)