記者 束涵

  近日，23歲“高齡”的上海地鐵2號線經(jīng)歷了一場精密的“心臟搭橋手術(shù)”，成為全球首條擁有“雙套信號系統(tǒng)”的地鐵線路。這意味著，即使線路主用信號系統(tǒng)遇到故障，無感切換至另一套系統(tǒng)后，仍能保障高峰期間的正常運行。并且，在新系統(tǒng)加持下，行車最短運營間隔可由原來的2分30秒縮減至2分鐘，高峰時期中心城區(qū)段間隔甚至可縮減至100秒。

  2號線是上海最繁忙的軌道交通大動脈之一，日最高客流量達182萬人次，上一代TBTC制式信號系統(tǒng)在保障運營需求方面愈發(fā)吃力。CBTC是當(dāng)前國際上最主流的信號系統(tǒng)，成為最佳替代選擇。

  但是，如果用CBTC對TBTC進行完全替代，對于線路長、列車多的2號線來說，工作量巨大，潛在風(fēng)險高，幾乎不可能完成。另外，2號線是分為四個階段分區(qū)段開通運營，每個區(qū)段的設(shè)備壽命周期均不統(tǒng)一。為了更新最舊的少部分設(shè)備，將大部分未到期的設(shè)備一同更新，也是一種浪費。

  改造方案的選擇一度受制。申通地鐵和卡斯柯經(jīng)過反復(fù)探究和推導(dǎo)，突破性地提出了針對運營壓力大、分段開通、設(shè)備量多的第三種改造方案——“雙套信號系統(tǒng)”，即決定在不影響既有TBTC系統(tǒng)日常運營的情況下，為其新增一套CBTC系統(tǒng)。“類似于手機的‘雙卡雙待’，在主用信號系統(tǒng)故障或信號降級情況下，切換另一套系統(tǒng)后仍能滿足兩分鐘的運營間隔，大大降低因信號故障對運營的影響。”

  在系統(tǒng)改造過程中，最大的難度就是實現(xiàn)兩種不同年代、不同制式、不同廠家、不同設(shè)計的信號系統(tǒng)之間的無縫融合，保證列車在不同系統(tǒng)間可實現(xiàn)自適應(yīng)混合運營。這相當(dāng)于每列列車都要掌握兩門“語言”，實現(xiàn)“雙語溝通無障礙”。

  在過去的三年里，項目團隊一直堅持以“無感”為前提，利用運營結(jié)束后極短的夜間檢修時間，開展了580余次的列車調(diào)試及演練。

  “本次系統(tǒng)割接作業(yè)通過數(shù)字化賦能，將全線58個作業(yè)點全部貫通起來，涵蓋正線18個集中站、12個非集中站、3座停車場、30座車站、76列列車、480扇屏蔽門。”卡斯柯相關(guān)負責(zé)人告訴記者，割接工作就像在不停跳動的心臟上“無感”植入一條新血管，在保障2號線原有信號TBTC系統(tǒng)正常“供血”的同時，讓系統(tǒng)無縫切換至新植入的CBTC系統(tǒng)。

  據(jù)了解，這一新技術(shù)的成功應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)改造模式，為行業(yè)內(nèi)的城軌大修改造提供新的解決思路和可借鑒范本。完成割接至今，上海地鐵2號線整體準(zhǔn)點率和兌現(xiàn)率都在99.5%以上。