解放日報記者 束涵

  大年初三6時多，在閔行區(qū)中春路莘浜路附近，薛亞坤和同事們陸續(xù)爬出機場聯(lián)絡線2號風井，準備回宿舍休息。之前，在機場聯(lián)絡線的2號風井至3號風井區(qū)間內，他們已經連續(xù)奮戰(zhàn)了一夜。

  作為上海首條新建的市域鐵路，機場聯(lián)絡線先期開通段計劃年內通車。這個春節(jié)，多路建設者在工地上與時間賽跑，確保每個工程節(jié)點如期完成。

  薛亞坤今年26歲，來自河南。去年9月，他隨工程隊來到上海，在中國通號公司負責的機場聯(lián)絡線通信信號系統(tǒng)集成標下，從事支架、扁鐵安裝、線纜敷設等工作。薛亞坤被安排在夜班，從晚上7時進入風井，和同事兩人一組，依靠著區(qū)間內一側的燈光以及帽子上的頭燈，肩扛著近6米的扁鐵，將它們運送到指定位置，然后鉆孔、上螺絲，把扁鐵一一固定在區(qū)間支架上。

  “扁鐵的主要作用是消除感應電，防止對通信信號產生干擾。”中國通號項目負責人華桂東告訴記者，從風井口將材料運到指定位置，工人們單程就要走1.5公里，一個晚上，每個人起碼來回要走二三十公里。

  回到宿舍，忙碌了一夜的薛亞坤和同事們很快進入了夢鄉(xiāng)。而在3公里外，位于天山西路與申昆路交叉口的市域鐵路“三中心”，2個小時后，很多人也進入緊張忙碌的春節(jié)加班時刻。

  作為上海市域鐵路全線網絡的“核心中樞”，“三中心”項目就像人的大腦，包含了調度中心、運營中心和技能培訓基地等功能，負責統(tǒng)籌處理從各車站、風井、停車場、車輛段、列車上匯總的各類信息并下達相應指令，協(xié)調機場聯(lián)絡線等各條市域鐵路有序運行。

  在項目現(xiàn)場，“三中心”大樓基本建成。在二樓500多平方米的弱電網絡化機房內，20多位技術人員全身心投入，對設備進行調試。

  “春節(jié)期間，交叉作業(yè)的人員較少，方便我們更好地對設備進行全方面調試。”上海申鐵項目負責人傅丹說。

  傅丹的老家在江西，本來答應家人這個春節(jié)回老家過年，但自從2月5日機場聯(lián)絡線成功送電后，她不得不改變了計劃。“我們的工作是各站段接入并進行系統(tǒng)聯(lián)調的先決條件，只有盡快完成‘三中心’項目的系統(tǒng)調試工作，才能為其他項目留出更多時間。”

  記者了解到，為了完成機場聯(lián)絡線年內“保開通”任務，春節(jié)期間，建設方上海申鐵與施工方中國通號、監(jiān)理方上海工程設備正加班加點，實施“三中心”項目的通信信息系統(tǒng)調試，以及相關區(qū)間的托架安裝和纜線敷設工作。作為整個工程的重點，“三中心”項目機電安裝各施工工序及時插入和相互協(xié)調配合是保證工程施工進度、控制工程質量的重要環(huán)節(jié)。“對于后續(xù)的站后設備調試工作，乃至于對該項工程調度、運營功能的實現(xiàn)與發(fā)揮都具有較大的影響。”中鐵上海院設備工程師張元杰說。

  目前，機場聯(lián)絡線虹橋站至浦東機場站的通信信息系統(tǒng)集成和信號系統(tǒng)施工正在緊鑼密鼓推進中。線路主體結構目前也已基本完成，正進行虹橋站至浦東機場站先期開通段軌道工程整體道床施工及長軌鋪設，并同步推進車站裝飾裝修、機電設備安裝和附屬出入口結構等工作。

  根據計劃安排，今年一季度，機場聯(lián)絡線將完成軌道工程鋪設作業(yè)，二季度將完成單系統(tǒng)調試，三季度將完成聯(lián)調聯(lián)試工作，年內先期開通段已滿足初期運營條件。