記者 王力
6月15日上午，G8388次列車停靠在上海站1號站臺，靜待發(fā)車。這趟列車采用和諧號CRH2C車型，外觀看起來并不特別，但現(xiàn)場拉起許多喜慶的條幅，黃山等地文旅體局也到現(xiàn)場宣介，吸引不少旅客駐足打卡。
原因也很簡單，這趟列車使命不一般，它以上海站為起點(diǎn)，單向行駛里程超過1200公里，沿途?？块L三角地區(qū)南京、合肥、杭州等19個站點(diǎn)，橫跨滬蘇浙皖三省一市，最終到達(dá)上海虹橋站，全程運(yùn)行8小時9分鐘。
這是上海出發(fā)的首條環(huán)線高鐵，也是首條跨越長三角三省一市的“超級環(huán)線高鐵”。許多方面令人興奮，有人說，鐵路部門畫的這個大“圈”，是長三角三省一市多地共同繪制的“同心圈”，將助力長三角一體化發(fā)展邁向新的階段。
環(huán)線探索
G8388次列車啟程前，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部高級工程師楊秀志向記者分享了這條超級環(huán)線高鐵的鋪設(shè)設(shè)想：“我們想做一次嘗試和探索，把長三角經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、旅游名勝區(qū)串聯(lián)起來，讓乘客有更多樣的選擇，讓城市間的交流更加便利。這也是對長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，以及軌道上的長三角概念的具體化落實(shí)。”
過去廬江西和海寧西、嘉興南之間沒有直達(dá)列車，必須到南京南或者杭州東換乘，現(xiàn)在能夠直達(dá)了，旅客出行以及城市之間的交流更加便利。
楊秀志介紹，2020年12月合安高鐵開通運(yùn)營后，安徽省內(nèi)高鐵形成閉環(huán)，長三角地區(qū)首次開行7列小環(huán)線列車——列車始發(fā)站與終到站均為合肥南站，把沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一個省內(nèi)流動的“小圈”，在一定程度上滿足了沿線人民群眾出行時無須中途換車即可一車直達(dá)沿途城市的需求，社會反響較好。
這條“小環(huán)線”的成功，給了鐵路部門謀劃“大環(huán)線”的信心，一切就等硬件條件成熟。2024年4月，池黃高鐵開通運(yùn)營。通過將滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵7條鐵路串聯(lián)起來，上海至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長三角環(huán)形高鐵網(wǎng)連成了一個“圈”，“大環(huán)線”也終于在6月鐵路調(diào)圖后上線。
意義不凡
環(huán)線高鐵開通當(dāng)天，黃山區(qū)文旅體局副局長呂瑛平特地來到上海。她告訴記者，池黃高鐵開通后，長三角各地到黃山更方便了。這次長三角超級環(huán)線高鐵開通，讓黃山與更多小城市聯(lián)通，不僅為當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展帶來增量，還有助于黃山的特色農(nóng)產(chǎn)品走出去，助力黃山區(qū)更好地融入長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。
南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授武倩楠也專程來滬體驗(yàn)首趟超級環(huán)線高鐵，她說：“聽說這條超級環(huán)線高鐵要推出，我第一時間想到了城市內(nèi)部的軌道交通環(huán)線，城市內(nèi)部有環(huán)線直達(dá)客流需求以及徑向線的換乘客流需求，現(xiàn)在長三角一體化發(fā)展，城市間自然也應(yīng)該有這樣的環(huán)線，這是長三角一體化發(fā)展的階段性成果，也是繼續(xù)推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的有力推手。”
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華表示，超級環(huán)線是鐵路部門基于路網(wǎng)不斷完善，為滿足市場需求而推出的一款頗有亮點(diǎn)的新產(chǎn)品。“以前鐵路部門考慮點(diǎn)對點(diǎn)比較多，現(xiàn)在硬件條件允許了，能夠從整體上去設(shè)計環(huán)線，把沿線串聯(lián)起來。”徐瑞華說，隨著更多新線開通，硬件條件繼續(xù)提升，未來鐵路一定會有更多滿足市場需求的新產(chǎn)品。
對于旅游的可能性，上鐵國際旅游公司上海分公司經(jīng)理王露已經(jīng)“急不可待”了。“超級環(huán)線列車串聯(lián)起了長三角優(yōu)質(zhì)文旅資源，我們將與沿線政府文旅部門、旅游企業(yè)合作，整合景區(qū)、酒店、站車商旅等資源，定制打造更多的‘樂游長三角’高鐵環(huán)線精品旅游線路。”王露說。
在許多人眼中，長三角超級環(huán)線的推出是長三角一體化發(fā)展的一個標(biāo)志性事件。確實(shí)，它標(biāo)志著長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展到達(dá)了新的高度，硬件條件上能夠支持這樣一條大環(huán)線了。密織成網(wǎng)、成環(huán)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正是加速長三角一體化發(fā)展的有力支持。
截至2024年5月，長三角鐵路已擁有26條高鐵，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一；鐵路營業(yè)里程超1.45萬公里，其中高鐵里程超7200公里。
2023年，長三角鐵路全年旅客發(fā)送量達(dá)到8.08億人次。今年1至5月，長三角鐵路旅客發(fā)送量超3.57億人次，較去年同比增長18%。
今年4月開通的池黃高鐵為長三角鐵路超級環(huán)線補(bǔ)上了最后一環(huán)。這條高鐵線路正是長三角鐵路超級基建年的序幕——今年長三角鐵路預(yù)計完成鐵路基建投資超1400億元，創(chuàng)歷史新高。并且除了池黃高鐵外，還將建成杭溫高鐵、宣績高鐵、滬蘇湖鐵路這三條高鐵新線。一年開通4條高鐵，這也非常罕見。
