昨天下午2時，伴隨著成槽機緩緩啟動，太湖梅梁湖水域西側半島機械轟鳴聲漸漸變大，備受市民關注的S2線穿太湖“大盾構”開啟梅梁湖西工作井地連墻施工，這意味著，為S2線“兩進兩出”穿越太湖水域精心選址的首個工作井開始圍護結構施工（如圖）。至此，我市第二條市域軌道交通——S2線正式拉開穿太湖盾構施工戰(zhàn)線。

　　記者走進位于馬山十里明珠堤西側的S2線施工現場，100多名建設者正忙碌著，高聳的成槽機不斷下鉆，地面逐漸“裂開”，“S2線施工期間，這里將建一座工作井，為盾構機‘下潛’入湖打開一扇門。”無錫地鐵建設公司相關負責人介紹，需從此“門”進入的超大盾構機直徑為13.6米，是地鐵5號線、4號線二期工程使用的盾構機直徑的2倍左右。

　　與蘇錫常南部高速湖底隧道和宜馬快速通道“垂直交叉”，S2線盾構施工對建設者的考驗不小?，F場施工負責人介紹，整個梅梁湖西工作井共設計了64幅厚度1.2米、深度在52米至53.6米之間的地連墻，每幅地連墻鋼筋籠重約91.5噸。為確保地連墻精準施工，建設團隊采用350噸和260噸的兩臺高性能履帶吊協同作業(yè)，可將重達91.5噸的鋼筋籠穩(wěn)穩(wěn)吊起并精確安裝到位，穩(wěn)步推進首個盾構工作井圍護結構施工。

　　S2線全長61.48公里，其中大盾構段為21.6公里，分別下穿太湖梅梁湖水域、竺山湖水域和馬山街道。根據設計方案，項目共設梅梁湖西、梅梁湖中、竺山湖東、竺山湖西4座工作井和梅梁湖東轉換井，以供超大直徑盾構機進出湖底施工。目前已啟動建設的梅梁湖西工作井，肩負大盾構工作井和區(qū)間風井雙重功能，為地下兩層結構，全長約138米。竺山湖西工作井、梅梁湖東工作井也將于上半年陸續(xù)開始土建，建成后，S2線大盾構段將實現“單洞雙線”運行，達到提升盾構施工推進速度的目的。

　　據悉，S2線共設站9座，其中地下站7座、高架站2座，設計時速160公里。項目建成后，將串聯起無錫火車站、宜興高鐵站等市域交通樞紐及蠡湖風景區(qū)、馬山國際旅游島等沿線旅游景點，并在馬山站預留蘇錫常城際鐵路換乘條件，有效改善錫宜通勤距離遠、時間長的現狀，以軌道交通一體化助力打造錫宜“半小時通勤圈”，為環(huán)太湖沿線發(fā)展和長三角一體化帶來新的機遇。

　　目前，S2線東氿廣場站、馬山站正進行土建圍護結構施工，宜興站、龍?zhí)堵氛尽⒋髮W城站已啟動土建進場并于近期開工，剩余車站正加快推進前期手續(xù)辦理。全線首臺穿湖“大盾構”預計2026年始發(fā)。