記者 王力
上海與大型郵輪的故事翻開新篇章。2月28日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司表示，國產(chǎn)大型郵輪2號船建造大節(jié)點計劃正式確定，建造進入全面提速階段，預(yù)計2026年年底前命名交付。
對于中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展來說，這是關(guān)鍵一步。大型郵輪，只有一艘又一艘地造下去，才能形成規(guī)模，真正帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更大經(jīng)濟效益。
后續(xù)訂單正努力爭取中
不太為人所知的是，世界上不會有兩艘一模一樣的郵輪。
與一般批量化生產(chǎn)的民用船舶不同，大型郵輪屬于定制化產(chǎn)品。已建和在建的兩艘國產(chǎn)郵輪，同樣遵循著這一規(guī)律。外高橋造船總經(jīng)理助理、大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威介紹，2號船比首艘船更長、更大。從建造情況看，盡管2號船更大，但目標總建造工時較首艘減少20%，并且人工和項目管理方面的成本預(yù)計也將降低20%左右。
造船業(yè)有個規(guī)律，那就是船會越造越好、越造越快。建造大郵輪同樣如此，上海造船業(yè)邁出了艱難的第一步后，未來的路只會越來越順。
但這有個前提，那就是訂單不能停?？赡壳暗谌覈a(chǎn)大郵輪的訂單尚未有著落。
2018年，在首屆進博會上，當時的中船集團（后來中船集團與中船重工重組為中國船舶集團）與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同?？呻S著美國嘉年華集團因疫情暫時退出中國市場，后面4艘訂單沒了下文。
“我們正與國內(nèi)外船東溝通，爭取后續(xù)訂單。除大型郵輪外，與之有共通性的高級客滾船訂單也可以接。”陳劍威說。
首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”投入運營后，在國外引起了廣泛關(guān)注?？紤]到歐洲老牌郵輪制造商的訂單已經(jīng)排到2028年以后，中國船廠拿下新訂單不是不可能。
不過，可能性更高的是，3號船的訂單將來自國內(nèi)船東。
今年1月，華夏國際郵輪有限公司在上海寶山注冊落戶。這家公司注冊資金85億元，是國務(wù)院國資委在上海組建的郵輪運營央企平臺，計劃以現(xiàn)有央企郵輪運營存量為基礎(chǔ)，壯大船隊規(guī)模，打造具有中國特色和世界影響力的自主郵輪品牌。
“很顯然，華夏國際郵輪會集結(jié)國內(nèi)各方面的專業(yè)力量，未來作為船東向船廠下單，組建中國郵輪運營的‘國家隊’。”行業(yè)專家分析說。
記者了解到，中國船舶集團已與華夏國際郵輪接洽，首批訂單可能會在2025年敲定。
從“過路經(jīng)濟”到產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟
已經(jīng)投入運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”合同造價為7.7億美元，按照目前的匯率，約合人民幣55.4億元。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，建造第一艘就盈利是不可能的。實際上，中國在建造大型郵輪方面的投入遠超55億元，如果制造總量僅僅是一艘或者兩艘，這可能是筆巨虧的生意。
但如此巨大的人力、物力、財力投入背后，有著深遠的考量。
上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心理事長、副主任邱羚介紹，郵輪經(jīng)濟有巨大的帶動效益，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的郵輪制造是其中價值創(chuàng)造的關(guān)鍵部分。
業(yè)內(nèi)曾做過統(tǒng)計，郵輪建造端1元的投資，可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈14元的產(chǎn)出，這些產(chǎn)出來自機械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等。以首艘國產(chǎn)大郵輪為例，55.4億元的造價背后，就隱藏著逾700億元的產(chǎn)業(yè)鏈，以及成千上萬的就業(yè)機會。
郵輪旅游是典型的“過路經(jīng)濟”，只有打通制造、配套、運營的整條產(chǎn)業(yè)鏈，“過路經(jīng)濟”才會升級為帶動效應(yīng)顯著的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟。
“從歐美郵輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)也能佐證這點，當前歐洲郵輪游客規(guī)模僅為美國的一半，但得益于產(chǎn)業(yè)鏈方面的發(fā)展，歐洲郵輪經(jīng)濟總體規(guī)模與美國相當。”邱羚說。
當然，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟，也有個前提，那就是本土的大型郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈能夠發(fā)展起來。
首艘國產(chǎn)大型郵輪的本土化率并不高，大量零部件從歐洲進口推高了郵輪的建造成本。今后，大型郵輪的本土化率有望逐步提高。
國產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計師、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛介紹，打造產(chǎn)業(yè)集群是中國郵輪經(jīng)濟未來的發(fā)展方向，也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的使命和責任。如果能帶動我國郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽，不僅會降低建造成本，也會形成巨大的產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。
當然，大型郵輪本身是一個國際化程度很高的項目，提高本土化率既需要培育中國自己的郵輪配套企業(yè)，又要持續(xù)加強國際合作，吸引歐洲的郵輪配套供應(yīng)商來中國落戶。
再添一張閃亮的新名片
GDP產(chǎn)出和就業(yè)是一方面指標，產(chǎn)業(yè)升級和高質(zhì)量發(fā)展則是另一種角度的考量。
如今的外高橋造船已通過建造大型郵輪實現(xiàn)了生產(chǎn)上的全面轉(zhuǎn)型，數(shù)字化、智能化程度大幅提高。
“建造郵輪是一個極其復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程，一艘船約含2500萬個零部件，是大飛機的10倍、高鐵的50倍。”外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源介紹。
面對這樣一個巨系統(tǒng)工程，上海造船業(yè)雖沒有歐洲船廠的百年積淀，卻另辟蹊徑，通過數(shù)字化手段，提升管理能力。
為了建造大型郵輪，外高橋造船持續(xù)完善新一代智能造船云平臺SWS TIME，實現(xiàn)了復(fù)雜任務(wù)的分解和千人千面的終端顯示，每位員工都可以看到自己當日的工作計劃和進度。
為了更好地管理數(shù)量龐大的零部件和各種物料，外高橋造船建設(shè)了智能倉儲立庫，對所有零部件進行編碼，帶動供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型……
正如一位造船業(yè)的老法師所說：“低端制造業(yè)在上海很難持續(xù)發(fā)展，上海造船業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須做技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”
以郵輪為引領(lǐng)實現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型，是外高橋造船的必然選擇，也是上海造船業(yè)的必然選擇。
回過頭來看，當上海成為全球唯一一座集齊世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”的城市，這張閃亮的新名片，必將助力上海造船業(yè)走向更廣闊的國際舞臺。
