原標(biāo)題：坐擁世界級(jí)城市帶和世界級(jí)山水線，蘇南皖南亟待高鐵貫通南北——
合力擎起“大江南”
8月6日起，滬蘇湖高鐵主體建設(shè)基本完成，開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收。此前，宣績(jī)高鐵(宣城至績(jī)溪)7月16日也已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。這兩條高鐵通車后，經(jīng)由合杭、杭黃高鐵銜接，蘇州去黃山由此多了一個(gè)選擇，但因該線路偏居太湖南，蘇南大多數(shù)城市去皖南還是不太方便。為此專家呼吁，盡快上馬寧宣高鐵，擘畫(huà)環(huán)太湖高鐵網(wǎng)，把長(zhǎng)三角最繁華的城市群和背后最壯美的山水名勝區(qū)縱向貫通、緊緊相連，把蘇南、皖南連成一片，聯(lián)手打造“大江南”人文景觀帶、融合發(fā)展帶。
從蘇南到皖南，高鐵繞行要三四個(gè)小時(shí)
6月15日，長(zhǎng)三角“超級(jí)環(huán)線”開(kāi)跑，皖南、浙西的名山勝水和長(zhǎng)三角中心城市連通成環(huán)。全長(zhǎng)1200多公里、一圈乘坐下來(lái)要8小時(shí)9分鐘——從人間天堂蘇杭，到人間仙境黃山，環(huán)線列車“圈”起了長(zhǎng)三角頂級(jí)旅游資源，許多人把這條高鐵線稱為“旅游專列”。
繞行距離遠(yuǎn)、旅途時(shí)間長(zhǎng)，一定程度上影響了這條高鐵環(huán)線的性價(jià)比。8月10日，周六，10：27，超級(jí)環(huán)線從上海站始發(fā)。早上9點(diǎn)，記者查閱鐵路12306 APP看到，從上海站、蘇州站、無(wú)錫新區(qū)站、常州站等站點(diǎn)始發(fā)，多數(shù)站點(diǎn)無(wú)票可售，到了南京南站有了17張二等座票，到合肥南站往西一直到黃山車票數(shù)量充足。從南京和合肥這兩撥下客高峰可見(jiàn)，自上海和蘇錫常上車的乘客，更多是在滬寧、寧合之間通勤，而不是去黃山等地旅游。
記者的親身體驗(yàn)，驗(yàn)證了上述票務(wù)分析。暑期的一個(gè)周末，記者從南京南站出發(fā)，乘坐高鐵環(huán)線到黃山西站來(lái)了個(gè)“半日游”。發(fā)車時(shí)，車廂滿載，到了下一站合肥南站，乘客下去大半，又上來(lái)一撥新乘客，車到池州站，再現(xiàn)一撥下車小高峰。據(jù)此可見(jiàn)，大多數(shù)乘客之所以選擇高鐵環(huán)線，更多還只是為了區(qū)間經(jīng)行之便。如果是純粹為旅游出行乘坐這條高鐵，以彼此間隔最遠(yuǎn)的蘇南到皖南為例，耗時(shí)最久4小時(shí)51分，最短也要3小時(shí)9分。不只繞行時(shí)間長(zhǎng)，高鐵環(huán)線一天一班的開(kāi)行頻率，也很難讓游客游玩沿線城市時(shí)，能全程乘坐該列車。蘇南游客如果去黃山，大多從杭州和南京兩個(gè)方向，分別選擇杭黃高鐵、寧安城際和池黃高鐵，相比高鐵環(huán)線，時(shí)長(zhǎng)縮短1小時(shí)，路費(fèi)節(jié)約100元左右。
來(lái)自鐵路部門的統(tǒng)計(jì)，也證實(shí)了這條高鐵環(huán)線更多用于區(qū)間通行。上海鐵路局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月1日至15日(暑期開(kāi)始)，每天平均有4000名旅客乘坐“超級(jí)環(huán)線”出行，其中前往池州、九華山、黃山西、黃山北、千島湖等著名風(fēng)景區(qū)的旅客日均830余人次，游客約占出行總數(shù)20%。
“雖然高鐵環(huán)線主要起串聯(lián)和銜接作用，但第一次把滬蘇浙皖連成一個(gè)環(huán)，一下打開(kāi)了長(zhǎng)三角人的眼界?！蹦暇┏鞘信c交通規(guī)劃研究院股份有限公司董事長(zhǎng)楊濤評(píng)價(jià)說(shuō)，高鐵環(huán)線把長(zhǎng)三角人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的滬寧杭地區(qū)和旅游資源最豐富的浙西、皖南連接起來(lái)，沿途串起蘇南、合寧、皖江、皖南等城市帶和旅游區(qū)，軌道上的串聯(lián)、風(fēng)景中的遞換，讓長(zhǎng)三角人明白：長(zhǎng)三角是一個(gè)整體，有那么多特色鮮明的發(fā)展板塊，城市繁榮、山河壯麗，一體發(fā)展前景廣闊。尤其是當(dāng)乘客坐著高鐵旅行，在池黃高鐵上連續(xù)穿過(guò)隧道“撞見(jiàn)”“兩山一湖”(九華山、黃山、太平湖)時(shí)，那發(fā)自心底的自豪和震撼是無(wú)與倫比的。
世界級(jí)山水線，藏身世界級(jí)城市群背后
打開(kāi)長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)行圖可以看到，“超級(jí)環(huán)線”大體沿滬寧、寧合、池黃、杭黃呈“四邊形”狀。今年4月，池黃高鐵(池州—黃山)開(kāi)通，補(bǔ)上了環(huán)線高鐵的“最后一條邊”。
滬寧、寧合城鐵基本實(shí)現(xiàn)了公交化出行。滬寧線平均三四分鐘一班、高峰期兩分鐘一班的發(fā)車頻率，串聯(lián)起長(zhǎng)三角最繁忙的城市群。
2018年底，杭黃高鐵開(kāi)通，連通富春江、新安江、千島湖、黃山等山水名勝，高峰期每13分鐘開(kāi)行一趟，最快一個(gè)半小時(shí)到達(dá)，6年來(lái)累計(jì)輸送旅客超千萬(wàn)人次。經(jīng)由這條高鐵線，杭州與黃山往來(lái)聯(lián)系更為密切、旅游組織更趨成熟，皖浙兩省手牽手合力共建“杭黃世界級(jí)自然生態(tài)和文化旅游廊道”。
池黃高鐵開(kāi)通后，連綴起世界自然與文化雙遺產(chǎn)黃山、國(guó)家首批自然與文化雙遺產(chǎn)九華山和高山峽谷型湖泊太平湖。安徽省由此打造“大黃山景區(qū)”，范圍包括黃山、池州、宣城、安慶4市的28個(gè)縣(市、區(qū))，經(jīng)由寧安、杭昌、池黃等8條高鐵線串聯(lián)，區(qū)域內(nèi)四通八達(dá)、快旅漫游。
但由于骨干高鐵線沿著城市帶、產(chǎn)業(yè)帶、風(fēng)景帶布局，導(dǎo)致長(zhǎng)三角環(huán)線高鐵橫向線路多而長(zhǎng)，縱向線路少而短，南北向直聯(lián)直通不夠順暢。其中最突出的是，“四邊形”中平行的“兩邊”滬寧線和池黃線之間，一直沒(méi)有高鐵直達(dá)，從南京和蘇錫常前往黃山和千島湖，要么繞道杭州，要么繞行池州。記者用鐵路12306 APP查閱，從南京南到黃山北至少要兩個(gè)多小時(shí)，從無(wú)錫、蘇州去黃山不但班次少，耗時(shí)也分別要3小時(shí)、4小時(shí)?！拔沂前不杖?，在南京工作，至今也沒(méi)去過(guò)黃山。”江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員呂永剛說(shuō)，從南京坐高鐵去黃山平均要兩個(gè)半小時(shí)，長(zhǎng)的要3小時(shí)以上，比去上海還要遠(yuǎn)一倍，心里就難免有些嘀咕，不像滬寧線上坐高鐵“說(shuō)走就走”。
盡管遙遙相望，呂永剛?cè)詧?jiān)持認(rèn)為，高鐵環(huán)線中滬寧線、池黃線的這“兩條邊”——蘇南和皖南，分別串聯(lián)著長(zhǎng)三角最發(fā)達(dá)的城市帶和最精華的山水線，相比同以山水資源著稱的杭州、黃山兩地，蘇南和皖南差異性大、互補(bǔ)性強(qiáng)，因此要從戰(zhàn)略上認(rèn)識(shí)到兩板塊合作共建對(duì)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的意義，積極創(chuàng)造條件推動(dòng)兩地融合發(fā)展。
“從歷史上看，蘇南和皖南構(gòu)成了江南的主體部分；從區(qū)域一體化看，二者合作潛力很大?！眳斡绖傉J(rèn)為，滬寧城市帶構(gòu)成了長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群的骨干，而皖南浙西是長(zhǎng)三角繁華城市帶的“后花園”，二者距離如此之近，互補(bǔ)性如此之強(qiáng)，在世界級(jí)都市圈中都很少見(jiàn)。
高鐵貫通南北，擦亮“大江南”文旅IP
對(duì)于和蘇南的聯(lián)通合作，皖南蓄勢(shì)以待?！靶鞘峭钅祥T戶、交通樞紐。”宣城市自然資源和規(guī)劃局局長(zhǎng)楊尚飛說(shuō)，隨著滬蘇湖、宣績(jī)高鐵即將通車，宣城東、南、西3個(gè)方向分別通達(dá)上海、杭州、合肥、黃山，時(shí)間都在1小時(shí)左右，唯獨(dú)向北到南京的交通還不方便。
黃山作為皖南中樞，更是吸引了武漢、合肥、杭州、南昌等方向的高鐵線匯聚，每天有池黃、杭昌、合福、昌景黃等高鐵近200班次途經(jīng)黃山。然而出人意料的是，雖然江蘇乘坐高鐵去黃山還不方便，去年黃山風(fēng)景區(qū)接待的457萬(wàn)游客中，除了安徽本省外，來(lái)自長(zhǎng)三角各省份的還是數(shù)江蘇游客最多，超過(guò)了浙江。“蘇南城鎮(zhèn)密集、人口稠密，游客量和消費(fèi)力很可觀，好多游客開(kāi)車前來(lái)?！秉S山市黃山區(qū)文旅體局副局長(zhǎng)呂瑛平說(shuō)，期盼蘇南皖南盡快建高鐵，這樣黃山的影響力就更大了。
從江蘇去皖南，最便捷的通道是寧宣黃高鐵。“黃山處于皖浙贛交界，旅游號(hào)召力強(qiáng)，被稱為滬寧杭合之外的‘長(zhǎng)三角第五極’。我們期待南京到黃山的高鐵早日建成?！蹦暇┦幸?guī)劃和自然資源局原局長(zhǎng)葉斌說(shuō)，從區(qū)域發(fā)展看，蘇皖交界的高淳、宣城等地都是江南經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)而風(fēng)景優(yōu)美地區(qū)，被稱為南京都市圈“柔軟的腹部”。寧宣高鐵是南京“米”字形高鐵網(wǎng)重要一環(huán)，不僅縱向打通滬寧、合杭、杭黃3條高鐵，還可以整合從皖南至南京的文旅資源，把黃山名岳、高淳慢城、南京歷史文化名城以及從涇縣到茅山的紅色文化資源串聯(lián)起來(lái)。
布局寧宣鐵路，江蘇正下一盤大棋。不久前南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期用地獲批，工程將投資500億元，機(jī)場(chǎng)T3航站樓將同步布局寧宣高鐵、寧揚(yáng)寧馬城際、機(jī)場(chǎng)快軌，把這條高鐵和國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京都市圈多個(gè)城市串聯(lián)起來(lái)。
太湖養(yǎng)育了蘇南，也阻礙了蘇南的南向交通。從蘇錫常前往皖南，都必須繞過(guò)太湖。對(duì)此，楊濤認(rèn)為，軌道上的長(zhǎng)三角不僅要構(gòu)建串聯(lián)三省一市的高鐵“大環(huán)”，同樣要布局環(huán)太湖的高鐵“小環(huán)”。如今在東太湖、南太湖，通蘇嘉甬高鐵、滬蘇湖高鐵，把蘇州和江蘇沿海城市引向了杭嘉湖和皖南。他建議北太湖再規(guī)劃一條高鐵，沿著西太湖預(yù)留的常蕪高鐵(常州到蕪湖)，把蘇錫常城市帶“抄近路”連通宣城。
雖然高鐵尚未貫通，但眼下蘇南的產(chǎn)業(yè)配套、自駕游客已沿著寧宣、溧廣高速外溢宣城、黃山等地?！疤K南和皖南山水相連、人文相親，一旦再有高鐵‘神助攻’，交往交流交融將十分密切?！眳斡绖傉J(rèn)為，高鐵帶來(lái)的新時(shí)速，將打通蘇南與皖南間的山水阻隔，把以山岳為特征的徽州文化、河谷為表征的金陵文化、水鄉(xiāng)為特點(diǎn)的蘇南文化整合起來(lái)，把精工細(xì)膩的蘇南風(fēng)物和雄渾壯麗的皖南風(fēng)光結(jié)合起來(lái)，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)聯(lián)手發(fā)展，共同擦亮“大江南”文旅IP。
