直線距離數(shù)百米，卻需繞行數(shù)公里，這是許多斷頭路帶給市民的現(xiàn)實(shí)阻隔，也成為影響區(qū)域融合的“攔路虎”。從2018年實(shí)施斷頭路建設(shè)計(jì)劃以來，我市打通“斷頭路”、暢通“微循環(huán)”，一條條跨區(qū)斷頭路變身民生幸福路，一處處分隔帶串成區(qū)域發(fā)展軸。
斷頭路貫通，雨花“兩橋”邁上“快速路”
日前，雨花臺區(qū)“兩橋”片區(qū)曉村和苑居民林先生出門上班，開車進(jìn)入雨航大道后，左轉(zhuǎn)沿?cái)?shù)字大道西進(jìn)，十多分鐘就抵達(dá)5公里外位于河西江東中路的單位。
“以前可不是這樣?！绷窒壬嬖V記者，當(dāng)時(shí)的龍翔路（數(shù)字大道前身）規(guī)格不高，向西在七彩星城附近變成鄉(xiāng)村路，向東止于西春路。由于繞城路下的西春路涵洞狹窄，每天擁擠不堪，要前往軟件大道才能西行去河西。
變化始于2017年。當(dāng)年，龍翔大道啟動建設(shè)，向西依托龍西互通對接江山大街，向東穿過鐵心橋大街、花神大道，對接宏運(yùn)大道。在先期開通地面部分后，2021年，隨著油坊橋互通開通，龍翔大道更名為數(shù)字大道全線貫通，實(shí)現(xiàn)河西新城、“兩橋”片區(qū)、軟件谷片區(qū)與南站片區(qū)的一路直達(dá)。與此同時(shí)，機(jī)場二通道雨花段（雨航大道）也全面通車，這兩條十字相交斷頭路的建設(shè)，突破了數(shù)十年里鐵路、河流、繞城公路等的制約，如同打通“任督二脈”，加速了“兩橋”片區(qū)與河西、秦淮、江寧等地的對接，也拉開了雨核大發(fā)展的序幕。
今年元旦，機(jī)場二通道邊的雨花城市公園全面開放；5月1日，數(shù)字大道邊的雨花數(shù)據(jù)線公園開放。兩座公園無縫銜接，串聯(lián)起雨核片區(qū)的居住、商業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院、辦公等空間。
沿著數(shù)據(jù)線公園空中廊橋行走，數(shù)字大道上車流穿梭，兩側(cè)高樓林立，學(xué)校、商場、醫(yī)院紛紛進(jìn)駐。散步的市民周師傅感慨，以前住在這里像遠(yuǎn)郊，正是這些主干路的貫通，讓“兩橋”迎來翻天覆地的變化，也拉近了他們與河西、主城的距離。
7年之功，南京打通72.15公里斷頭路
跨區(qū)斷頭路的形成，往往成因復(fù)雜，成為阻礙區(qū)域互聯(lián)互通的“最后一公里”和難啃的“硬骨頭”。斷頭路的存在，割裂了城市路網(wǎng)，也增加了居民的出行負(fù)擔(dān)。
例如，文樞西路一頭連著棲霞仙林，一頭連著玄武徐莊，但由于鐵路阻隔長期不互通?！白疃?00米，開車就是一腳油門的事。但是過去要從仙林大道繞行，多花十多分鐘。如果遇到早高峰堵車，耗時(shí)更長?！辫F路東側(cè)仙居華庭居民鄭先生告訴記者，2023年道路建成通車后，前往徐莊方向又快又方便。
2018年，我市印發(fā)《南京主城跨行政區(qū)斷頭路建設(shè)三年行動計(jì)劃（2018—2020年）》。根據(jù)計(jì)劃，三年內(nèi)將開工建設(shè)51個(gè)跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目，涉及30條道路。此后，斷頭路項(xiàng)目建設(shè)也連續(xù)多年被列入市級民生實(shí)事。
記者從市建委了解到，跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目普遍面臨涉鐵、涉高速、征收拆遷、用地及文保等重點(diǎn)難點(diǎn)問題，工程建設(shè)外部制約因素多、協(xié)調(diào)難度大、建設(shè)周期長。如綠都大道、梅苑南路等涉及上跨秦淮新河，文樞西路涉及下穿鐵路，靈山北路涉及明外郭土城頭。
我市以市建委牽頭統(tǒng)籌，協(xié)同規(guī)劃資源、交通、文保、屬地政府等部門（單位），在不同的堵點(diǎn)、難點(diǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)加大支持協(xié)調(diào)力度，全力以赴持續(xù)推進(jìn)工程建設(shè)。
2023年底，綠都大道通車；2024年，東麒路北延半幅通車……根據(jù)市建委統(tǒng)計(jì)，截至2024年底，南京共打通堯紅路、規(guī)二路等41個(gè)跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目，道路建成里程累計(jì)達(dá)72.15公里。
變“痛”為“通”，全力沖刺10個(gè)收尾項(xiàng)目
隨著南京市“井字加外環(huán)”快速路、“經(jīng)六緯十”主干路網(wǎng)的構(gòu)建完善，主城路網(wǎng)建設(shè)從增量新建轉(zhuǎn)入路網(wǎng)織補(bǔ)與完善結(jié)構(gòu)為主。近年來，南京一批斷頭路的通車，完成了對路網(wǎng)的織補(bǔ)，提升了城市交通品質(zhì)。
記者了解到，跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目還有10個(gè)在掃尾，包括對接南部新城的天印大道北延段、對接仙林匯通路的東麒路北延剩余半幅段、對接城西干道高架的機(jī)場二通道繞城以北段。
根據(jù)市建委公布的信息，截至8月底，機(jī)場二通道（繞城以北段）隧道剩余段樁基已完成，東麒路北延繼續(xù)推進(jìn)高壓線遷改、路基施工等；338省道板橋段（揚(yáng)子江大道雨花段）汪海碼頭段路基灰土填筑完成80%、九號路跨線橋主路已完成……
在鳳信路以北，機(jī)場二通道正在實(shí)施尤家凹山體隧道施工。施工單位中建三局現(xiàn)場工作人員介紹，繞城以北段（軟件大道至鳳信路）總長1.2公里，此前已完成山南隧道與山北高架及地面段。目前，工人邊開挖山體土方，邊綁扎鋼筋澆筑隧道，計(jì)劃年底完成主體結(jié)構(gòu)施工，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目貫通。而該路計(jì)劃明年6月通車，屆時(shí)，城西干道車輛可利用機(jī)場二通道分流，雨花臺區(qū)北部車輛也可匯入河西與城西干道。
“痛則不通”，在打通斷頭路的后半程，南京將加大攻堅(jiān)力度，把“痛點(diǎn)”變“通點(diǎn)”，讓市民的出行路越走越順。
