近日，隨著南京北站樞紐主站房10243根樁基全部完成，站房段變身“鋼鐵叢林”，六線橋逐漸初顯雛形……這座長三角新樞紐正以肉眼可見的速度不斷刷新建設(shè)“進(jìn)度條”。
作為江蘇沿江城市群城際鐵路骨干線，寧淮城際鐵路的每一步進(jìn)展都牽動(dòng)著區(qū)域發(fā)展的神經(jīng)。從南京北站“萬根立柱擎天”到未來“1小時(shí)直達(dá)淮安”的“時(shí)空轉(zhuǎn)換”，寧淮城際鐵路承載著“軌道上的江蘇”夢想，正在為“長三角一體化”注入澎湃動(dòng)能。
立體樞紐，重塑長三角經(jīng)濟(jì)新版圖。南京北站的“上進(jìn)下出、多點(diǎn)進(jìn)站、集中出站”，以立體交通新模式推動(dòng)交通發(fā)展“新業(yè)態(tài)”。據(jù)了解，根據(jù)規(guī)劃，該樞紐將引入地鐵3號線、4號線、15號線等5條軌道交通線路，與6條鐵路干線形成“空鐵聯(lián)運(yùn)、零距離換乘”，讓綜合交通系統(tǒng)迭代，方便了旅客在站內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)“高鐵轉(zhuǎn)地鐵、長途接公交”的無縫銜接，由此縮短了跨城通勤的時(shí)間成本。如果進(jìn)展順利，不久后寧淮城際鐵路將南京與淮安的時(shí)空距離壓縮至1小時(shí)，使淮安深度融入南京“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，讓“研發(fā)在南京、生產(chǎn)在淮安”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式成為可能。
雙城貫通，“1小時(shí)城市群”再擴(kuò)容。眼下，在寧淮城際鐵路的全線布局中，江蘇段占比較高，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，讓這條鐵路成為江蘇南北資源流動(dòng)的“黃金走廊”。淮安本就是蘇北重要中心城市，但是其臺資高地、食品產(chǎn)業(yè)、運(yùn)河文化等優(yōu)勢資源長期受制于交通瓶頸，難以與南京等地形成深度聯(lián)動(dòng)。未來寧淮城際鐵路建成后，淮安便可依托高鐵網(wǎng)絡(luò)對接南京的科創(chuàng)資源，而淮安的西游文化、運(yùn)河美食等文旅資源也將吸引更多南京游客，進(jìn)一步形成“周末游淮安”的新風(fēng)尚。
“軌道上的江蘇”，“交通先行”新跨越。今年以來，寧淮城際鐵路建設(shè)加速推進(jìn)。而作為長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的“關(guān)鍵一環(huán)”，這條鐵路通過北沿江高鐵、寧滁蚌城際鐵路等線路，與合肥都市圈、杭州都市圈形成“輻射聯(lián)動(dòng)”。據(jù)悉，未來從淮安可通過寧淮城際鐵路轉(zhuǎn)北沿江高鐵直達(dá)合肥，或通過寧滁蚌城際鐵路接入皖江城市帶，必將讓江蘇的“南接北聯(lián)”戰(zhàn)略更具支撐力。鐵路作“紐帶”，“以線帶面”推動(dòng)長三角從“城市群”向“都市圈”的深度融合，必將使南京都市圈與淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作、創(chuàng)新協(xié)同、公共服務(wù)共享“給力”加速。
“說走就走”，聯(lián)通未來。眼下，寧淮城際鐵路的每一節(jié)鋼軌，都在為江蘇高質(zhì)量發(fā)展鋪就“快車道”。當(dāng)“鋼鐵動(dòng)脈”貫通南北，當(dāng)交通樞紐連接?xùn)|西，寧淮城際鐵路必將載著江蘇奔向更高質(zhì)量的一體化發(fā)展新征程，讓“軌道上的江蘇”成為長三角騰飛的強(qiáng)勁引擎。
供稿：網(wǎng)信辦（黃橙）
原標(biāo)題：《洪聲E評 | 鋼鐵動(dòng)脈貫?zāi)媳?，勾勒發(fā)展“新坐標(biāo)”》
