6月15日凌晨1時30分，在位于合肥市肥東縣的新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱滬寧合高鐵）施工現(xiàn)場，一榀重量近千噸的鋼桁梁在導梁的牽引下，成功上跨滬蓉鐵路滑移就位。標志項目建設取得重要進展，為后續(xù)架梁施工奠定了堅實的基礎。

當日施工的鋼桁梁是還建合寧繞行左線跨店埠河特大橋的重要組成部分，上跨既有滬蓉鐵路，全長97.5米，寬8.86米，桁高11.6米，跨度96米，主體重量981噸，主體、臨時結構及附屬結構總重達1178噸。

由于該鋼桁梁具有“長、重、大”的特點，鐵路部門采取先組裝、后滑移的方案組織施工，利用4個封鎖“天窗點”作業(yè)，鋼桁梁滑移長度依次為36+23.3+36+18米，總計滑移111.3米后到達設計預定位置。

為確保鋼桁梁上跨施工順利進行，項目建設管理單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部會同參建單位通過沙盤預演，精確計算各工序時間，科學制定完善施工方案，認真落實技術交底，優(yōu)化機具人力配置，強化現(xiàn)場施工組織。施工中，使用2臺180噸水平千斤頂、16臺250噸豎向頂升千斤頂進行頂落梁施工，使用4臺250噸橫向糾偏千斤頂進行糾偏施工，全程采用傳感監(jiān)測和計算機集中控制系統(tǒng)，實時調整頂推姿態(tài)，成功將梁體軸線偏差控制在5毫米內。在保障施工安全的同時，實現(xiàn)千噸級鋼桁梁毫米級精準推進。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長約554公里，設計時速350公里，全線設16座車站，其中新建10座車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。

滬寧合高鐵承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展，助力長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。

合肥在線-合新聞記者 余佼佼