北侖小港甬江畔，塔吊林立、機器轟鳴，一片以鋼筋作骨的巨大“風帆”高高揚起。

2月5日上午11時，經(jīng)過多名工人連續(xù)8小時鏖戰(zhàn)，杭甬高速復線寧波段三期項目甬江特大橋首樁在這里順利完成灌注。

這座大橋橫跨甬江，連接鎮(zhèn)海港區(qū)與北侖戚家山，是杭甬高速復線寧波段三期項目的關鍵控制性工程，也是世界最大跨徑不對稱三塔斜拉橋。

這一“世界之最”建設進度如何？

現(xiàn)場，看到了參建人員春節(jié)前奮戰(zhàn)的火熱場景，也感受到了寧波高速公路建設的速度和質(zhì)量。

工地上，一輛混凝土攪拌車仍在作業(yè)，數(shù)名工人正使用探桿，對樁基混凝土的高度進行最后的確認。

“混凝土澆筑要求連續(xù)、均勻，一旦開始澆筑，就不能停下來。所以，我們從凌晨3時一直奮戰(zhàn)到現(xiàn)在。”項目橋梁工程師劉盼說。

這一樁基深度超45米，呈“下大上小”的異形結構，對澆筑工藝有非常高的要求。

澆筑樁基的混凝土量大，凝固時間短，灌注至指定部位后，工人必須及時進行相關操作，才能保證澆筑質(zhì)量，確保工程結構的安全性和耐久性。

在現(xiàn)場，澆筑點位大約有30名工人在作業(yè)，大家各司其職、配合默契。

“這座大橋為何要造成‘不對稱’的形狀？”劉盼指著施工圖解釋，甬江特大橋上跨運煤廊道、化工管廊、鎮(zhèn)海港區(qū)、甬江曲線航道、遠東冷藏廠房等，在橋墩的選址上受到了很多條件的制約。

另外，橋墩還要避開虎墩導標、進港鐵路、煤堆場、危化品碼頭等。

綜合考慮港區(qū)通航、岸線利用、文物保護和地質(zhì)條件等因素，甬江特大橋設計為三塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長1730米。

一系列的施工重難點讓從業(yè)多年的劉盼一度有些“心里沒底”，不過，一項項新技術很快幫助工程建設步入正軌。

為確保首樁施工的順利進行，各參建單位制訂了周密的專項施工方案，從棧橋搭設、護筒打設、泥漿處理、鋼筋籠加工及安裝、混凝土澆筑等方面，為現(xiàn)場作業(yè)工人提供“技術支援”。

施工過程中，他們還應用了自主研發(fā)的“樁基鋼筋籠整體式綁扎胎具”及“樁基鋼筋籠下放裝置”等多種設備，提高了樁基施工質(zhì)量及效率。

從施工圖上可以看到，甬江特大橋由三座索塔構成，索塔最高達223米，從側(cè)面看，就像三頂撐開的大傘。當天澆筑完成的這根樁基，只是其中一座索塔樁基的“十八分之一”。在今年4月底之前，施工隊將完成18根樁基的建設。

為了保證進度，項目中30%的工人將在春節(jié)假期連續(xù)作業(yè)，來自河南的項目樁基隊五班組長宋江林便是其中之一?！按汗?jié)假期兩班倒，雖然辛苦，但賺得不少，家人們很支持。”宋江林笑著說。

據(jù)了解，為爭創(chuàng)一季度的“開門紅”，全市在建的公路、水運項目中，春節(jié)假期不停工的有23個，留守工人超2000名，其中高速公路項目6個，留守工人超500名。這些天南海北人，用一雙雙手穩(wěn)穩(wěn)托起“寧波速度”。