昨天，記者走進位于桐鄉(xiāng)市屠甸鎮(zhèn)的滬杭高速公路長山河大橋改建現(xiàn)場，只見一派熱火朝天的建設景象。就在不久前，隨著最后一節(jié)邊桁節(jié)段精準落位，滬杭高速公路長山河大橋改建工程東半幅鋼桁梁順利合龍，標志著滬杭高速公路長山河大橋改建工程取得關鍵進展，距離今年10月全面通車再近一步。

望著逐漸成形的鋼鐵巨龍，長山河大橋項目安全總監(jiān)劉亞飛難掩興奮：“滬杭高速公路長山河大橋建成通車后，將大幅提升浙北內(nèi)河的集裝箱通過能力，拓展嘉興港、寧波舟山港等港口的經(jīng)濟腹地輻射范圍。”

與此同時，在距離此地約79公里的陶莊鎮(zhèn)江海聯(lián)運綜合樞紐工程項目建設現(xiàn)場，挖掘機、吊車等機械聲轟鳴，一期項目的岸線墻身已拔地而起，倉儲標段亦接近收官，有望于這個月順利完成竣工驗收。

嘉善縣陶莊鎮(zhèn)村鎮(zhèn)建設辦公室副主任楊帆介紹：“項目建成后，將使陶莊鎮(zhèn)廢鋼業(yè)務的輻射面積從300平方公里擴大到600平方公里，有效提升貨物水路運輸能力和效率?！?/p>

翻開浙江地圖，我們可以清楚地看到嘉興位于杭嘉湖平原腹地，東臨大海，南瀕錢塘江，京杭大運河穿城而過，處江河湖海交匯之位，具有“前海后河”的地理優(yōu)勢，依托浙北地區(qū)唯一的出?？诤烷L三角高等級航道網(wǎng)，發(fā)展海河聯(lián)運的條件得天獨厚。

近年來，嘉興充分利用“前海后河”區(qū)位優(yōu)勢，通過提高內(nèi)河航道通航條件、改善外海進港航道，積極推進“公轉水”“散改集”，鍛造交通運輸?shù)拈L期增長動力和發(fā)展優(yōu)勢，集裝箱海河聯(lián)運邁入發(fā)展快車道。

據(jù)嘉興市交通運輸局數(shù)據(jù)，今年1至5月，嘉興內(nèi)河港完成貨物吞吐量5784萬噸，同比增長3.44%；完成內(nèi)河集裝箱吞吐量35萬標箱，同比增長9.95%；外海嘉興港完成集裝箱吞吐量174.51萬標箱，同比上漲25.6%，增速居全省前列。

水運優(yōu)勢有多大？出海通道有多暢？“引擎”動力有多強？連日來，記者走訪嘉興市域的港口碼頭和項目建設一線，探尋數(shù)據(jù)增長背后的奧秘。

“船到哪兒河到哪兒”

大河基因重新流淌

6月8日早上9時，在杭平申線航道上，“宇石001號”船長陳華站在駕駛臺位置，左手握著舵輪，瞇眼望向湖面上的橋影，只見不遠處，全新改造后的滬杭高速公路長山河大橋西半幅大橋巍然矗立，橙黃色的橋身在晨光中十分亮眼。

每次經(jīng)過這里，陳華的心都會下意識地懸起來。他習慣性地微微前傾身體，視線掃過雷達屏幕，又投向窗外。“老話說‘河到哪兒船到哪兒’，一點不假！原來的滬杭高速公路長山河老橋通航孔凈空才5.5米，我們每次過橋都得捏著把汗估算水位和橋高，生怕‘砰’一聲，更別說3層堆放的集裝箱船了，根本過不了！”

去年12月，運行了20多年的滬杭高速公路長山河老橋正式退出歷史舞臺，浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道最后一枚礙航“硬釘子”成功拔除，3層集裝箱船終于能“昂首挺胸”順利通行。取而代之的新建大橋采用結構剛度大、下橫梁高度較小的112米跨下承式簡支鋼桁梁，主孔下通航凈空達到60×7米的標準要求。

如今，放眼望去，航道開闊平坦，水流平穩(wěn)。一旁，“蕪湖金旺2288”“浙湖新57”等大型輪船相繼駛過。一股難以言喻的舒暢感涌上陳華心頭：“現(xiàn)在不一樣了，一路暢通無阻，‘船到哪兒河到哪兒’！”

從曾經(jīng)的“河到哪兒船到哪兒”衍變?yōu)槿缃竦摹按侥膬汉拥侥膬骸保鞘裁创俪闪诉@一歷史性的轉變？

嘉興市港航管理服務中心規(guī)劃建設處副處長王濤不假思索地回答道：“通暢的航道。”

回溯嘉興的發(fā)展史，每一次脈動幾乎都與水運航道的興衰同頻共振。隋唐時期，京杭大運河浩蕩南來，一舉沖破了嘉興長期偏安江南一隅的沉寂。

船櫓搖動，搖活了“魚米之鄉(xiāng)、絲綢之府”的千年盛景，也將對水的眷戀與駕馭之能，深深鐫刻進嘉興人的血脈基因。

然而，歲月流轉，公路、鐵路強勢崛起，水運一度黯然失色。流淌千年的大河基因，似乎被時代的喧囂暫時遮蔽。

2020年10月，總投資64.6億元的浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道建設工程（嘉興段）破浪啟航，劍指現(xiàn)有航道網(wǎng)的瓶頸——對凈空明顯不足的21座橋梁和乍嘉蘇線乍浦塘9.5公里航道，大刀闊斧按Ⅲ級航道標準改造提升。

在大多數(shù)人的印象里，四通八達的交通網(wǎng)絡已成為嘉興的現(xiàn)代交通名片。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全市鐵路里程約177公里；全市公路總里程7599公里，密度達194公里/百平方公里；高速公路總里程達428.3公里，密度達10.9公里/百平方公里，公路及高速公路密度均列全省第一。

于是，一個問號浮現(xiàn)在許多人心中：在高鐵縱橫、高速公路如網(wǎng)的今天，還有必要重金押注“慢悠悠”的水運嗎？

“算大賬才能看清水運的‘黃金價值’。”王濤唰地展開一張航道圖，指尖劃過縱橫交錯的藍色網(wǎng)絡，“嘉興地處長三角水網(wǎng)腹心，天生河網(wǎng)密布、血脈縱橫，這獨一無二的水系稟賦，正是我們重塑競爭力的王牌，‘復興水運’絕非復古，而是嘉興面向未來、重塑區(qū)域競爭新優(yōu)勢的關鍵落子。”

從成本賬來看，根據(jù)測算，水運單位貨物運輸成本僅為公路的1/3、鐵路的1/2，適合大宗貨物及集裝箱長距離運輸，以嘉興至上海港為例，千噸級船舶單航次運量相當于50輛卡車，物流成本可降低40%以上。

從環(huán)保賬來看，水運單位運量碳排放不足公路運輸?shù)?/10，在綠色低碳、運輸結構調整的大背景下，水運符合發(fā)展趨勢，海河直達更獨具競爭優(yōu)勢。

從網(wǎng)絡協(xié)同來看，2024年，嘉興港共完成貨物吞吐量14099.70萬噸；外海集裝箱吞吐量370.38萬標箱，同比增長8.8%；海河聯(lián)運集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱。

“在高鐵、高速公路主導的現(xiàn)代交通體系中，內(nèi)河航運并非‘過時選擇’，而是通過航道等級提升和多式聯(lián)運的深度融合重新定義價值，以水運補位，構建更經(jīng)濟、更綠色的區(qū)域物流生態(tài)?！蓖鯘硎尽?從“單線往返”到“血脈相連”

航道網(wǎng)激活水運澎湃動能

“你瞧這條河……”6月2日下午，記者來到秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)虹陽村，站在永虹四號橋頭，順著嘉興市港航建設開發(fā)有限責任公司質量安全部副經(jīng)理邱濤手指的方向看去，只見開闊的湖嘉申線航道宛如一條銀色飄帶，自西向東，橫貫廣袤田野，航道之上，各式各樣的駁船滿載貨物，往來穿梭，駛向湖州、上海等地。

“這條如今嘉興接軌上海的水上大動脈，誰能想到，7年前還只是鄉(xiāng)親們家門口的‘小水溝’，最窄的地方成年人一步就能跨過去。對于跑船的師傅們而言，這條河就是實實在在的水上‘斷頭路’?！鼻駶锌?。

2018年，湖嘉申線航道嘉興段二期工程破土動工。航道全線按下“快進鍵”，按三級雙向航道標準升級改造：航道凈寬由窄變闊，達60米，凈空拔高至7米。這一躍升，溝通了杭湖錫線、東宗線、京杭運河、乍嘉蘇線、杭申線等縱橫交錯的航道網(wǎng)絡。去年4月，工程圓滿竣工，千噸級貨輪自此可直抵上海黃浦江，一路暢行無阻。

常年在湖州、上海兩地奔波的船老大薛金楊感受最深：“以前從湖州跑上海，得繞個大彎走杭申線?，F(xiàn)在湖嘉申線二期通了，就變成水上‘直通車’了，航程大大縮短，油錢省，時間省，一個月能多跑兩三趟，錢包自然更鼓了！”

一條航道的嬗變，折射出嘉興水運版圖的深刻重塑。如今，展開嘉興內(nèi)河航道圖，一組亮眼的數(shù)字躍然眼前：228條定級航道織就水網(wǎng)，1996.74公里航道總里程蜿蜒流淌，51公里/百平方公里的航道密度全省領先。

然而，這組數(shù)字遠非嘉興內(nèi)河航道建設多年來的終極目標?！皢未颡毝返暮降?，運輸只能走單線、跑往返，活力有限。要激發(fā)出水運的澎湃動能，就必須編織一張四通八達的航道網(wǎng)。這樣，船舶才能自由馳騁，把貨物精準高效地送達四面八方?！奔闻d市港航管理服務中心航運處副處長黃應付點明關鍵。

當下，嘉興正全力沖刺“三橫三縱一通道”高等級航道網(wǎng)建設——

湖嘉申線一期二期、杭平申線、京杭運河“四改三”及“二通道”已相繼建成通航；浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道乍浦塘段順利通過交工驗收，30座礙航老橋悉數(shù)拆除，確保三層集裝箱船直抵嘉興港腹地；杭申線（嘉興段）三級航道改造工程全線擂響戰(zhàn)鼓；東宗線、乍嘉蘇線二級航道提升工程提上日程……與此同時，杭平申線黃姑塘支線、海塘支線、乍浦塘閘橋等困擾海河聯(lián)運多年的“最后一公里”梗阻被徹底打通，江河湖海在嘉興實現(xiàn)真正的“血脈相連”。

內(nèi)河港“聯(lián)江”沿海港“通海”

港產(chǎn)城“融”出發(fā)展新格局

航道通，則航運盛。

從高空俯瞰嘉興，水網(wǎng)如織，動脈奔涌。京杭運河、魚腥腦航道、金山航道……條條“黃金水道”上，數(shù)百艘貨輪穿梭不息，鳴笛與裝卸的鏗鏘匯成交響，勾勒出港口經(jīng)濟的蓬勃輪廓。

視線從奔涌的航道轉向繁忙的岸線，港口碼頭的建設同樣如火如荼。

6月4日下午，記者走進位于嘉善縣陶莊鎮(zhèn)的江海聯(lián)運綜合樞紐工程項目（二期），這里建設正酣，碼頭圍擋作業(yè)緊鑼密鼓。

作為浙江省“千項萬億”重大項目之一，嘉善縣陶莊江海聯(lián)運綜合樞紐工程項目總投資13.24億元，整個項目分3期進行，將新建總面積11.7萬平方米的倉儲用房，新建18個500噸級雜貨碼頭泊位。

小樞紐，大棋局。江海聯(lián)運項目如同嵌入水網(wǎng)的活力節(jié)點，將陶莊與長江、京杭運河乃至東海緊密相連，構建起一張四通八達的物流網(wǎng)絡。未來，載重1500噸的貨輪將從北滸漾啟程，經(jīng)太浦河、黃浦江、京杭運河揚帆出海?！皩脮r，陶莊鎮(zhèn)‘廢鋼變精鋼’循環(huán)經(jīng)濟業(yè)務半徑將沖破地域限制，輻射至福建、天津等地，年貨運量預計將飆升至200萬噸，實現(xiàn)翻番?！碧涨f鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長周悅超滿懷信心地說。

由江入海，不僅延伸了地理半徑，更拓寬了產(chǎn)業(yè)通途。作為項目投資方，嘉興陶莊城市礦產(chǎn)資源有限公司負責人王楊亮出一筆經(jīng)濟賬：“二期項目建成后，重型貨車運輸需求將驟減，物流成本較陸路直降兩成以上。”更令人振奮的是，這一樞紐工程項目達產(chǎn)后，可為城礦公司新增30萬噸的廢不銹鋼業(yè)務、150萬噸的廢鋼業(yè)務、60萬噸的鋼材貿(mào)易加工業(yè)務，預計可實現(xiàn)營收超100億元。

從單個樞紐的崛起望向整個港航體系的布局，嘉興港口規(guī)模正展現(xiàn)著強勁實力——

嘉興內(nèi)河港是交通運輸部公布的全國36個內(nèi)河主要港口之一，形成了“一港六區(qū)”的內(nèi)河港口體系，下設城郊、海寧、海鹽、平湖、嘉善、桐鄉(xiāng)6大港區(qū)，擁有794個泊位，綜合通過能力達1.36億噸。

沿海門戶同樣氣勢恢宏。嘉興港深度融入全省“一體兩翼多聯(lián)”港口發(fā)展布局，“一港三區(qū)”的功能布局持續(xù)優(yōu)化。目前，嘉興港擁有131個生產(chǎn)性碼頭泊位，其中沿海泊位57個、海河聯(lián)運內(nèi)河港池泊位74個，綜合通過能力達1.2億噸，萬噸級泊位數(shù)和港口吞吐能力穩(wěn)坐全省第二把交椅，僅次于寧波舟山港。

從港口的硬件實力轉向產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，港產(chǎn)城的融合正書寫著發(fā)展新篇章——

港口、產(chǎn)業(yè)與城市三者始終相互依存、共生共榮。近年來，嘉興統(tǒng)籌布局，助推沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沿河產(chǎn)業(yè)集聚特征明顯，呈現(xiàn)塊狀分布，臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)與物流園拔節(jié)生長。目前，全市14個國省級開發(fā)區(qū)（園區(qū)）中，12個緊鄰千噸級航道建設，其中7個已建成運營。以裝備制造、綠色新材料、臨港化工、特色鋼鐵、現(xiàn)代物流等為支柱的特色產(chǎn)業(yè)版圖正加速繪就。

從“通江達?！钡健叭蜴溄印?/p>

海河聯(lián)運重構“水上經(jīng)濟走廊”

“嗚——”不久前，隨著一聲悠長的汽笛聲，一艘裝載著化纖、無紡布等貨物的“開平號”輪鳴笛啟航，緩緩駛離嘉興港乍浦港區(qū)，開啟嘉興至韓國釜山的航行之旅。

“這就是我們?nèi)ツ觊_通的嘉興港‘乍浦—韓國釜山’集裝箱航線，由寧波出發(fā)，經(jīng)乍浦后直達韓國釜山。目前以周班形式運行，每周投放艙位達600標準箱?！闭憬８奂闻d港務有限公司集裝箱業(yè)務部商務主管閆浩介紹。

嘉興港作為浙北地區(qū)唯一的出?？诤蛧乙活愰_放口岸，承擔著周邊企業(yè)外貿(mào)進出口業(yè)務運輸?shù)闹卮筘熑?。嘉興港“乍浦—韓國釜山”集裝箱航線的開通，可有效增強外貿(mào)企業(yè)進出口時效，降低外貿(mào)物流成本。

閆浩給記者算了一筆賬：與以往的物流路徑相比，該航線開通后，一個40尺高箱的運輸成本預計可降低1000元左右。以一艘投放600標準箱艙位的集裝箱船為例，其中包含300個40尺高箱，如此一來，一趟就能節(jié)省成本約30萬元。

從乍浦到韓國，從嘉興到世界，海河聯(lián)運正悄然重塑著嘉興的物流版圖。

在嘉興市港航管理服務中心相關負責人看來，在長三角一體化的國家戰(zhàn)略版圖上，海河聯(lián)運是串聯(lián)區(qū)域經(jīng)濟的黃金紐帶。這種模式打破了傳統(tǒng)物流的地域壁壘，使嘉興成為承接上海港、寧波舟山港功能溢出的關鍵節(jié)點，更通過“河海接力”的運輸效率，讓長三角制造業(yè)集群的貨物以更低成本、更高時效通達全球，真正實現(xiàn)了“以港興城、以流促融”的戰(zhàn)略價值。

而這一戰(zhàn)略價值的實現(xiàn)，正是依托了嘉興在多式聯(lián)運模式上的主動破局與創(chuàng)新實踐。

破物流困局，鍛造降本增效新利器——

以往，長三角地區(qū)企業(yè)大多采用公路直拖，把貨物輸送到海港。這些年，嘉興積極推進“公轉水”“散改集”，既能降碳，又能降本。得益于水運成本優(yōu)勢，海河聯(lián)運也成為不少外貿(mào)企業(yè)的優(yōu)先選擇。

在嘉興內(nèi)河港海寧海昌作業(yè)區(qū)，通過海河聯(lián)運網(wǎng)絡，外貿(mào)貨物可直達上海港。當?shù)氐臍W申建材有限公司專注于室內(nèi)裝飾產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)，近年來持續(xù)深耕東南亞、中東等海外市場，始終將海河聯(lián)運作為出口物流的核心方案。公司總經(jīng)理李丹丹介紹，相比陸運轉海運的傳統(tǒng)路徑，海河聯(lián)運能節(jié)約20%的成本，“現(xiàn)在我們每月出口量約30至40個集裝箱，每個集裝箱可節(jié)約100到130美元。”

破空間界限，構建通江達海新格局——

截至目前，嘉興港已開通至日本、越南、菲律賓、柬埔寨、韓國等8條近洋航線，開通至寧波舟山港、上海港2條外貿(mào)內(nèi)支線，開通至營口、錦州、泉州、廣州等14條內(nèi)貿(mào)航線，以及40條海河聯(lián)運內(nèi)河班輪航線。

這張不斷延展的聯(lián)運網(wǎng)絡，不僅打破地域阻隔，更將港口功能向內(nèi)陸縱深延伸。通過密集的內(nèi)河班輪，貨物可高效銜接乍浦港近洋航線，或經(jīng)寧波舟山港、上海港通達全球，使“嘉興制造”通江達海、貨暢其流。

破能級瓶頸，擘畫航運強省新坐標——

隨著《關于高水平建設“航運浙江”的實施意見》落地，嘉興充分發(fā)揮前海后河區(qū)位優(yōu)勢、港口岸線資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)集群特色優(yōu)勢，以建設長三角海河聯(lián)運樞紐為載體，精準實施現(xiàn)代化內(nèi)河航運發(fā)展的關鍵舉措，著力構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系。

一幅宏闊藍圖已然展開：至2030年，將建成“一樞紐、八聯(lián)、十通道”海河聯(lián)運體系，千噸級航道總里程全國領先，2000噸級航道實現(xiàn)“零”的突破，實現(xiàn)由水運大市向水運強市高質量轉變；到2035年，將全面建成“暢通高效、功能完善、綠色智慧、平安經(jīng)濟”的現(xiàn)代化內(nèi)河航運示范標桿，海河聯(lián)運總體發(fā)展水平躋身全國先進行列。

如今，海河聯(lián)運的巨輪，正承載著資源高效流動的夢想破浪前行。當江河湖海在嘉興交匯奔涌，一個更具活力的長三角物流與經(jīng)濟新版圖，已隨潮聲澎湃而至。