【調研地點】嘉興市域鐵路項目
【項目名片】嘉興市域鐵路項目在建工程包括嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路，是滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，途經(jīng)嘉興經(jīng)開區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，線路全長55.5公里，設車站12座。目前楓南線、西塘線正線以及七星車輛段正有序建設中。
嘉興市域鐵路項目建成后，將加強嘉興市域內(nèi)以及與上海、江蘇之間的軌道交通聯(lián)系，對優(yōu)化城市出行結構、完善綜合交通運輸體系、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展、建設交通強市具有重要意義。
【蹲點時間】4月15日至5月11日
兩條市域鐵路能串聯(lián)起什么？——“Y”形軌道串聯(lián)嘉興經(jīng)開區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣等重點區(qū)域，銜接上海楓涇、青浦與蘇州吳江，形成滬蘇嘉產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新鏈。
一張城際鐵路網(wǎng)能重構多少邊界？——全長170公里的滬蘇嘉城際鐵路讓跨城就醫(yī)、異地養(yǎng)老、共享教育從愿景躍入日常圖景，將長三角兩省一市緊緊聯(lián)系在一起。
一座樞紐城市能激活多少要素？——嘉興，這顆位于長三角幾何中心的明珠，正借市域鐵路項目提升區(qū)域協(xié)同能力，加速邁向長三角城市群重要中心城市。
重大交通項目建設是城市發(fā)展的“脊梁”。作為“公鐵水空”中的重要一環(huán)，嘉興市域鐵路項目是提升城市出行品質、支撐城市邁向更高能級的重要基礎設施。當下，“軌道上的嘉興”建設吹響了沖鋒號角：從采取“公交化”運營模式的“毛細血管”，到重構城市骨架的“大動脈”，再到重新定義長三角生活圈的“發(fā)展網(wǎng)”……軌道交通正釋放無限可能，賦能城市實現(xiàn)跨越式進化。
連日來，記者深入嘉興市域鐵路項目，探尋“軌道上的嘉興”的建設密碼。
從“大動脈”到“毛細血管”，市域交通將多一位“鐵哥們”
5月11日7時，嘉興至楓南市域鐵路SG1標曹莊站響起了機械轟鳴聲。記者來到數(shù)字化指揮調度中心，只見一張巨大的電子顯示屏上，施工現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)正在實時跳動著。
在做好安全檢查后，“禾興號”盾構機的主司機顏鑫戴好安全帽，下到地下約20米深的隧道中，與已經(jīng)忙碌了一晚的同事交接班，“按照施工計劃，今天我們要完成曹莊站至嘉興科技城站右線盾構掘進6.4米?！?/p>
去年10月29日，市域鐵路項目首臺盾構機“禾興號”從曹莊站7號沉井順利始發(fā)，向嘉興科技城站接收井掘進，楓南線正式開啟地下區(qū)間建設。不過半年時間，曹莊站已形成“三機并進”的施工態(tài)勢。目前，曹莊站至嘉興科技城站區(qū)間盾構雙線掘進距離突破745米，嘉興南站至曹莊站區(qū)間盾構掘進距離已近百米。
在距離曹莊站35公里的嘉善至西塘市域鐵路姚莊特大橋施工現(xiàn)場，同樣是一片熱火朝天的景象。只見橋墩模板巍然矗立，混凝土泵車長臂伸展，一座座橋墩拔地而起。當下，200余名工人正全力以赴，加速推進姚莊特大橋下部結構的施工。截至目前，姚莊特大橋樁基和承臺施工完成率已超過90%，橋梁墩身施工進度過半。
看著工地電子屏上跳動的施工數(shù)據(jù)，嘉興市市域鐵路投資有限公司總經(jīng)理黃應征心潮澎湃：“交通基礎設施是區(qū)域融合發(fā)展的基礎，我們不僅是在建設軌道，更是在編織長三角一體化發(fā)展的命運紐帶?！?/p>
時光回到2018年，長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，開啟了“拆墻破壁”的深度重構。嘉興把全面融入長三角一體化發(fā)展作為推進高質量發(fā)展的首位戰(zhàn)略，推動滬嘉合作取得一系列新進展、新成果。
2022年7月，滬蘇嘉城際鐵路正式開工，嘉興邁向城際軌道交通新時代。
作為長三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路將串聯(lián)起示范區(qū)虹橋商務區(qū)動力核、青浦新城、環(huán)淀山湖創(chuàng)新核、水鄉(xiāng)客廳、祥符蕩創(chuàng)新綠谷、吳江高鐵科創(chuàng)新城、嘉興科技城等核心功能區(qū)，將兩省一市交界地區(qū)由薄弱地區(qū)變?yōu)闃屑~節(jié)點，實現(xiàn)示范區(qū)相鄰組團之間1小時交通圈。
其中，滬蘇嘉城際鐵路浙江段包括嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路兩個項目，全長55.5公里，總投資253.89億元。
在人們的印象中，四通八達的軌道交通網(wǎng)絡已成為長三角一體化發(fā)展的標志性成就之一。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，長三角地區(qū)高鐵總里程突破7700公里，實現(xiàn)了“陸域市市通高鐵”。
但很多人并不理解，嘉興有了普速列車和高鐵，為何還要花大手筆、下大力氣修建市域鐵路？和其他鐵路相比，市域鐵路有哪些特點和優(yōu)勢？
“老百姓的出行是多樣化的，出行需求是個性化的，不僅需要干線鐵路，也需要城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通，通過功能互補形成多層次交通網(wǎng)絡。”劉烈鋒是中鐵第四勘察設計院集團有限公司嘉興軌道交通項目部總工程師，也是嘉興至楓南市域鐵路項目總體設計負責人，他用形象的比喻揭開謎底，“高鐵和普速列車像‘大動脈’，主要聚焦跨區(qū)域干線運輸，形成全國性交通大循環(huán)；市域鐵路是一種介于地鐵與國鐵干線間的軌道交通制式，主要服務都市圈內(nèi)部通勤，提升城市群集聚效率，就像是‘毛細血管’。”
嘉興雖有滬杭高鐵穿境而過，然而高鐵350公里的時速、30至60公里的站距，注定了它只能連接“大節(jié)點”，難以覆蓋嘉興內(nèi)部密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團；而市域鐵路160公里的設計時速、短至3到8公里的站間距、“公交化”的運營模式，則能靈活穿梭于城市之間，填補都市圈交通“最后一公里”的空白。簡單地說，今后市民到嘉興縣（市）或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乘坐市域鐵路好比乘坐公交一樣簡單，隨時就可以出發(fā)，而且價格便宜。
從周邊城市來看，2019年開通的溫州軌道交通S1線為嘉興提供了思路。作為溫州市域鐵路網(wǎng)重要的一條主干線，S1線連接溫州大都市核心區(qū)兩大中心，通過串聯(lián)起溫州南站、中心城區(qū)、龍灣國際機場、甌江口新區(qū)等重大交通節(jié)點，推動城市向外拓展，加速溫州大都市區(qū)由“甌江時代”向“東海時代”邁進。
而嘉興市域鐵路規(guī)劃，則劍指更宏大的目標——不斷加強嘉興市區(qū)、嘉善縣域以及上海南部組團間軌道交通聯(lián)系，優(yōu)化城市出行結構，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
要實現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略布局，科學合理的線路規(guī)劃是首要前提。
當嘉興市域鐵路規(guī)劃藍圖鋪開時，或許有人會疑惑，為何不直接從嘉興站出發(fā)修建市域鐵路？畢竟嘉興站位于中心城區(qū)，而嘉興南站對主城區(qū)的輻射相對有限。
站在嘉興市域鐵路規(guī)劃圖前，劉烈鋒的激光筆在嘉興站與嘉興南站間反復游移：“在前期規(guī)劃時，我們對多個方案進行了深入論證，這看似簡單的兩點連線，實則是投資成本、控制因素、社會影響以及線路垂直系數(shù)等多方面的比較?！?/p>
所謂線路垂直系數(shù)，指的是線路與兩點之間的直線距離的比例關系。如果線路曲折過多，不僅會影響鐵路的速度，還可能導致整體運行效率下降。
另一個重要原因是廊道資源的合理利用。如果市域鐵路和滬昆鐵路共享同一廊道，從嘉興站延伸至嘉善站，將導致兩個鐵路項目在同一路廊上并行，這無疑是巨大的投資浪費。
綜合考慮各方面因素后，規(guī)劃團隊決定從嘉興南站接入市域鐵路，通過市域鐵路將高鐵與普速線路連接起來。這一方案不僅可以帶動嘉興南湖區(qū)新片區(qū)的開發(fā)，還能節(jié)約土地資源。 從“過道”到“樞紐”，解碼市域鐵路的“三重破壁”意義
松手剎、換擋、踩油門……清晨的陽光灑在車窗上，嘉善復旦研究院芯片產(chǎn)品主任袁瑾開始了新一天的跨城之旅。2023年以來，每個工作日的清晨，他都會從上海出發(fā)，自駕前往嘉善祥符蕩創(chuàng)新中心上班，單趟車程約50分鐘。
聽說未來的城際鐵路要在嘉善設4座高架站，其中一站就設在祥符蕩，袁瑾滿心期待：“我們的實驗室就在祥符蕩，未來，隨著市域鐵路建成通車，‘軌道上的長三角’不斷完善，我們的出行會更便捷，科創(chuàng)的邊界也會不斷拓寬，資源流動會更加順暢?！?/p>
長三角地區(qū)作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，城際鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設，正以縱橫交錯的鋼鐵軌跡重構區(qū)域協(xié)同發(fā)展新格局。如今，隨著城市化水平不斷提高，“高頻次、中短距、高品質”出行成為主流，這需要強化區(qū)域城際鐵路網(wǎng)絡并與城市軌道交通實現(xiàn)無縫對接，溝通沿線城鎮(zhèn)組團，為沿線居民提供“點對點”快速出行方式。
翻開嘉興市域鐵路規(guī)劃圖，我們可以看到兩條“Y”形軌道的走向暗藏玄機。
全長約35公里的嘉興至楓南市域鐵路從嘉興南站的地下站臺出發(fā)，依次經(jīng)過嘉興國際商務區(qū)、嘉興科技城，在湘家蕩景區(qū)騰空躍上高架，經(jīng)過嘉善歸谷科技園、嘉善舊城區(qū)、中新現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園等地，最終抵達與上海接壤的楓南小鎮(zhèn)，將上海大都市圈的輻射力導入嘉興腹地。與此同時，曹莊站、嘉興科技城站、歸谷站等8個站點則將嘉興科技城、嘉善歸谷科技園、中新現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園等創(chuàng)新引擎串珠成鏈。
全長約20公里的嘉善至西塘市域鐵路一路向西北延伸，串聯(lián)西塘古鎮(zhèn)、祥符蕩科創(chuàng)綠谷，用軌道縫合生態(tài)與產(chǎn)業(yè)空間。姚莊站、西塘站、祥符蕩站等4座高架站懸在水鄉(xiāng)上空，以4.63公里的平均站距構建起“速達漫游”的雙重體驗。
在黃應征看來，在長三角一體化發(fā)展的國家戰(zhàn)略版圖上，嘉興市域鐵路正詮釋著從“過道”到“樞紐”的深層邏輯。兩條呈“Y”形展開的軌道，不僅是地理空間的連接線，更成為破解區(qū)域協(xié)同難題、重構長三角發(fā)展生態(tài)的關鍵密鑰。
破建設定式，創(chuàng)綠色低碳新樣本——
在蹲點采訪過程中，記者深切體會到，隨著“雙碳”戰(zhàn)略深化推進，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)迎來數(shù)字化、綠色化發(fā)展的窗口期，嘉興市域鐵路一線建設者們不斷積極探索新技術、新工藝，以實現(xiàn)綠色低碳、高效智能的軌道交通建設。
以地下二層島式車站曹莊站為例，該車站在國內(nèi)首次采用連續(xù)沉井法施工，突破了常規(guī)地下車站先開挖、后結構的施工順序。與傳統(tǒng)明挖法相比，連續(xù)沉井法施工具備安全性能高、工程造價省、施工周期短、環(huán)境保護好四大顯著優(yōu)勢，預期可節(jié)碳約3800噸，降低造價約1600萬元，縮短工期約2.5個月。
破交通梗阻，開啟普惠出行新時代——
長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，使得上海、蘇州、嘉興等長三角城市之間的“雙向奔赴”日益頻繁。然而，隨著跨城通勤人口的不斷增長，傳統(tǒng)高鐵動輒半小時的候車等待、需提前購票的通行模式，仍將通勤族困在“鐘擺式遷徙”的物理慣性中。
在運營組織上，嘉興市域鐵路展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢，為市民帶來全新出行體驗。它的站距為5至8公里，列車5至10分鐘發(fā)一班，實現(xiàn)公交化運營，市民無需提前購票，刷公交卡即可隨到隨走，讓跨城通勤變得輕松自如。以嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站為例，該車站將被打造成為三位一體的綜合樞紐，南側與國鐵地下廣場通道銜接，未來市民可以在嘉興南站實現(xiàn)高鐵、市域鐵路、有軌電車、公交車等交通工具的垂直換乘。
破時空結界，重新定義長三角生活圈——
兩條市域鐵路在嘉興境內(nèi)設有多個站點，從任意一個站點上車，均可直達上海虹橋綜合交通樞紐，無縫銜接上海航空、高鐵、地鐵、公路等多種運輸方式，也可以通過水鄉(xiāng)客廳站聯(lián)通蘇州城際鐵路網(wǎng)，真正實現(xiàn)上海、蘇州、嘉興1小時生活圈和交通出行的“同城化”。
對于廣大市民而言，市域鐵路帶來的不僅是出行的便利，還有不同城市間教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等優(yōu)質資源的共享。這種布局產(chǎn)生的“時空折疊效應”已在嘉興預演：醫(yī)療系統(tǒng)開展滬嘉專家“跨城坐診”；對于滬嘉候鳥、蘇嘉候鳥等群體而言，“早飲姑蘇茶，晚觀南湖月”的跨城生活成為日常，一個“去邊界化”的城市群正從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
從“軌道網(wǎng)”到“發(fā)展網(wǎng)”，嘉興加速駛入長三角一體化發(fā)展“快車道”
“走！去看看家門口的鐵路造得怎么樣了?！?/p>
今年81歲的張良安是嘉善縣西塘鎮(zhèn)金明村村民，在祥符蕩畔生活了大半輩子。每天去市域鐵路工地附近溜達一圈，已成為他的一種習慣。
去年3月，嘉善至西塘市域鐵路土建施工SG5標項目開工儀式就在金明村舉行，標志著除涉鐵代建段和上海聯(lián)通段外，嘉善至西塘市域鐵路正線全面進入施工階段。
當時，張良安擠在人群最前排，看著開工儀式上的彩旗飄揚，“大家都擠在村口，里三層外三層，西塘站和祥符蕩站還是掛在墻上的效果圖，市域鐵路到底是什么模樣，村里人都好奇得很！”
一晃眼，400多天過去了，平面圖早已變成熱火朝天的施工現(xiàn)場。
放眼望去，施工現(xiàn)場一根根墩柱拔地而起、矗立成排，跨紅旗塘連續(xù)梁拱橋施工如火如荼；一旁的紅旗塘智能化鋼筋加工廠內(nèi)，幾臺數(shù)控鋼筋加工設備忙碌運轉。
嘉善至西塘市域鐵路土建施工SG5標項目負責人萬朝棟介紹，祥符蕩車站為西塘線最后一座車站，項目建成后，乘客可搭乘市域鐵路直達虹橋商務區(qū)。
如今，看著火熱的施工場景，張良安和村民們滿懷憧憬：“等家門口的列車通車了，大家能時不時地去上海見見大世面，這日子真的是越來越好咯！”
區(qū)域發(fā)展，交通先行。
今年初以來，嘉興“公鐵水空”聯(lián)運樞紐建設加速推進，重大交通項目以“先行官”的姿態(tài)，成為推動區(qū)域發(fā)展的“領跑者”。作為“公鐵水空”中的重要一環(huán)，嘉興市域鐵路建設如火如荼推進，逾千名一線建設者日夜兼程、鉚足干勁，掀起大干快干的熱潮。
1月，嘉善至西塘市域鐵路SG3標項目干窯特大橋首根墩柱順利完成澆筑，該標段進入橋梁結構施工新階段；
2月，嘉興市域鐵路項目第二臺盾構機在嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標曹莊站施工現(xiàn)場始發(fā)，該區(qū)間正式進入雙線掘進階段；
3月，嘉興至楓南市域鐵路土建施工七星車輛段項目舉行開工儀式，標志著該標段正式進入實質性建設階段；
4月，嘉興至楓南市域鐵路科技城至湘家蕩區(qū)間明挖段地下連續(xù)墻施工畫上圓滿句號。
當鋼鐵軌道編織的交通網(wǎng)絡漸次鋪展，“軌道網(wǎng)”如何從物理連接躍升為驅動區(qū)域發(fā)展的活力引擎？
目光向南。在中國另一個經(jīng)濟繁榮、城市聯(lián)系緊密的區(qū)域——珠三角地區(qū)，一條東西向全長258公里，橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的“超級城鐵”，已隆隆向前行駛，有力促進了人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。
珠三角的“超級城鐵”，為長三角一體化發(fā)展這張“大網(wǎng)”提供了生動樣本。
嘉興要想加速駛入長三角一體化發(fā)展“快車道”，“軌道網(wǎng)”必須躍升為“發(fā)展網(wǎng)”，通過交通基礎設施的“有形連接”，在縮短時空距離的同時，催生出資源整合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新聯(lián)動的乘數(shù)效應，實現(xiàn)要素資源的“有機融合”。
去年12月，由上海申通地鐵集團有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司、蘇州城際鐵路有限公司共同出資組建的環(huán)滬軌道交通運營有限公司成立，旨在推動長三角地區(qū)跨省城際、市域鐵路一體化運營，服務長三角經(jīng)濟快速發(fā)展和人民群眾便捷出行。
“環(huán)滬軌道交通運營有限公司是區(qū)域性運營公司，突破了以屬地為單位運營管理線路的局限，實現(xiàn)了長三角互聯(lián)互通線路的統(tǒng)一運營，為未來實現(xiàn)近滬地區(qū)公交化運營的線路一票通達、貫通運營奠定了基礎。”嘉興鐵投集團運營管理部經(jīng)理趙雅納介紹，該公司主要負責近滬地區(qū)跨區(qū)域調度指揮和運能分配的頂層協(xié)調，以及票務清分、成本清算等規(guī)則制定和落實。
如今，“軌道上的長三角”徐徐鋪展成一張互聯(lián)互通的開放大網(wǎng)。在不遠的將來，整個長三角地區(qū)都將被城際鐵路串聯(lián)起來，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，讓不同城市連成一體。
《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出，到2035年，建成高質量現(xiàn)代化軌道上的長三角，實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通設施布局一張網(wǎng)、樞紐銜接零換乘、運營服務品質優(yōu)，長三角成為軌道交通網(wǎng)絡化、一體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū)，軌道交通全面引領推動區(qū)域一體化發(fā)展。
當前，這一愿景正在加速照進現(xiàn)實。
嘉興市域鐵路作為滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，在規(guī)劃藍圖指引下，各標段正快馬加鞭推進項目落地，加速駛入長三角一體化發(fā)展“快車道”——
楓南線項目進度多點開花，嘉興南站主體結構封頂，曹莊站沉井終沉完成率過半，三臺盾構機同時施工，區(qū)間橋梁樁基累計完成700余根，湘家蕩特大橋長龍初現(xiàn)，嘉興科技城站、湘家蕩站加快進行主體結構和圍護結構施工；
西塘線項目正在攻堅公鐵共建段難點堵點，先行開展鐵路施工，SG2標D1-D14節(jié)明挖段主體結構封頂，西塘站完成主體結構樁基施工，中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站加快進行樁基施工，區(qū)間橋梁樁基、承臺、墩身施工作業(yè)面鋪開，省界段可研取得兩省一市聯(lián)合批復，初步設計完成專家評審；
……
嘉興鐵投集團總經(jīng)理凌飛表示，滬蘇嘉城際鐵路不僅是一條交通出行的快速通道，一條串起沿線城鎮(zhèn)群的“珍珠鏈”，一條締造城市發(fā)展新業(yè)態(tài)的“動感地帶”，更是一條實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設的重要途徑。展望未來，滬蘇嘉城際鐵路建成通車后，將有力帶動項目沿線商業(yè)、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，對優(yōu)化城市出行結構、完善綜合交通運輸體系、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
未來已來，嘉興正以軌道交通為筆，在嘉禾大地上書寫更具活力與張力的“城市進化論”。
