2026年，義烏站將成為“義烏之門”，站房建筑面積達(dá)7.5萬(wàn)平方米，擁有11臺(tái)27線，成為全國(guó)縣級(jí)市中規(guī)模最大、浙江第二大火車站。待杭溫聯(lián)絡(luò)線完成后，杭溫高鐵列車可在義烏站轉(zhuǎn)入滬昆高鐵，直達(dá)杭州東站、杭州南站。未來(lái)，滬昆、杭溫兩大高鐵，滬昆、甬金兩大普鐵，以及金義三四線等將在義烏站互聯(lián)互通、無(wú)縫換乘。

　　若把一張浙江地圖沿四角對(duì)折，兩條折痕的交叉點(diǎn)便是浙江中部城市金華市。這里也因自古是商賈云集、物流匯聚的樞紐，被明朝開(kāi)國(guó)皇帝朱元璋稱為“浙江之心”。至今，向外界介紹當(dāng)?shù)貢r(shí)，金華人還常把“浙江之心”掛在嘴邊。

　　若從市場(chǎng)角度看，金華下轄的義烏似乎更稱得上“浙江之心”，它是一座“建在市場(chǎng)上的城市”。近期，記者來(lái)到義烏站，不少人感慨，“義烏站比金華站要忙得多”“到底是世界的義烏”。

　　最近，義烏進(jìn)一步做實(shí)“浙江之心”。9月6日，杭溫高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，自杭州市桐廬東站引出，通過(guò)既有合杭高鐵湖杭段與杭州西站連接，途經(jīng)金華市、臺(tái)州市、溫州市，引入溫州北站，通過(guò)既有杭深鐵路延伸至溫州南站，正線全長(zhǎng)276公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，讓橫店、磐安、浦江和仙居等地進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，杭州西至溫州北最快87分鐘可達(dá)，進(jìn)一步完善浙江省“1小時(shí)交通圈”和長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)。

　　但其意義絕不只是“杭州到溫州通行時(shí)間縮短至1小時(shí)”。在義烏，杭溫高鐵直連我國(guó)高鐵大動(dòng)脈滬昆高鐵，可以實(shí)現(xiàn)北上、南下、東出、西進(jìn)。就連溫商遍天下的溫州，也有超2.5萬(wàn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶在義烏國(guó)際商貿(mào)城將輕工產(chǎn)品擺上“世界超市”，賣到全球。杭溫高鐵開(kāi)通后，溫州與義烏通行時(shí)間從原先100分鐘以上縮短至約半小時(shí)，拉近了溫州與“世界”的距離。

　　借助杭溫高鐵，義烏更有了“樞紐城市”模樣。這條高鐵線可以作為一個(gè)理解義烏未來(lái)新發(fā)展的“線頭”，捋著它，更能理解義烏成為“買全球、賣全球”的“世界超市”背后，“莫名其妙”“無(wú)中生有”“點(diǎn)石成金”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

　　義烏速度

　　“怎么義烏站又在改造了?”出差到義烏的商旅乘客時(shí)常有此一問(wèn)。

　　原因無(wú)他，義烏站發(fā)送旅客量不斷陡增。義烏火車站副站長(zhǎng)傅其星說(shuō)：“適度超前的規(guī)劃，依舊跟不上義烏的快速發(fā)展?！睌?shù)據(jù)顯示，1978年，義烏站發(fā)送旅客量為52.64萬(wàn)人次；2016年發(fā)送旅客量達(dá)1058萬(wàn)人次，首次破千萬(wàn)人次；今年暑運(yùn)，義烏站發(fā)送旅客量超210萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)超12%。

　　但回溯更久遠(yuǎn)的歷史，義烏的一個(gè)標(biāo)簽是交通不便。在浙江，義烏位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，毗鄰山區(qū)。清朝乾隆年間，義烏農(nóng)民走南闖北，用自家生產(chǎn)的紅糖換購(gòu)雞毛，作為土地肥料，解決生計(jì)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)人們靠?jī)蓷l腿或劃小船與外面溝通聯(lián)系。后來(lái)雖有浙贛鐵路橫貫其境，但算不得便利。1972年，現(xiàn)在的復(fù)旦大學(xué)當(dāng)代中國(guó)社會(huì)生活資料中心主任、教授張樂(lè)天就曾乘坐火車從家鄉(xiāng)海寧前往義烏，一路上火車開(kāi)得很慢，在他的印象中，義烏站是僅僅有幾間房子的小站，“一條馬路七盞燈，一個(gè)喇叭響全城”，是當(dāng)時(shí)義烏城真實(shí)情況。

　　“沒(méi)有鐵路，就不可能有后來(lái)的小商品市場(chǎng)?！绷x烏人明白義烏站的意義和作用。1984年，義烏縣委、縣政府確立“興商建縣”戰(zhàn)略，當(dāng)年12月6日投用的位于新馬路12號(hào)的義烏小商品市場(chǎng)距義烏站不遠(yuǎn)，市場(chǎng)有攤位1800多個(gè)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品3000多個(gè)品種，此時(shí)的義烏站不過(guò)是原浙贛鐵路上一個(gè)三等小站，車次少、速度慢，能去的地方不多。

　　時(shí)鐘撥至1992年，短短10年間，作為改革開(kāi)放的產(chǎn)物，義烏小商品市場(chǎng)經(jīng)歷3次搬遷、6次擴(kuò)建，前一年其交易額超過(guò)10億元，高居全國(guó)十大市場(chǎng)之首。1992年5月，義烏第四代小商品市場(chǎng)正式營(yíng)業(yè)，恰逢“全國(guó)發(fā)展城市商品研討會(huì)”在義烏召開(kāi)，50多個(gè)城市的市長(zhǎng)齊聚于此，與會(huì)各地市長(zhǎng)紛紛感嘆：義烏速度，不亞于深圳速度。

　　1992年，義烏人傅其星從江西南昌的大學(xué)畢業(yè)后回到家鄉(xiāng)工作，分配的單位就是義烏火車站，此時(shí)老站房已經(jīng)歷一次擴(kuò)建，成了兩層小樓。當(dāng)時(shí)，隨著義烏“華夏第一大市”美名遠(yuǎn)揚(yáng)，各地客商蜂擁而至，使得義烏站車票緊俏，過(guò)道擠滿人，車座下躺著人，甚至火車的一個(gè)廁所擠下十多人。

　　2001年中國(guó)正式加入WTO，不足一年后，2002年10月，義烏國(guó)際商貿(mào)城正式開(kāi)業(yè)，通常稱為國(guó)際商貿(mào)城一期，同年11月，義烏站便升格為一等大站。當(dāng)時(shí)義烏老板習(xí)慣做內(nèi)貿(mào)，外貿(mào)還是個(gè)新事物。義烏接軌世界之初，對(duì)于國(guó)際商貿(mào)城要不要快速擴(kuò)建二期存在爭(zhēng)議，但到了2005年，國(guó)際商貿(mào)城已建設(shè)到三期。當(dāng)年，義烏國(guó)際貿(mào)易額首超內(nèi)貿(mào)，義烏市場(chǎng)正式從“賣全國(guó)”轉(zhuǎn)型為“賣全球”。

　　一時(shí)間，義烏站的客流量驟增，一組數(shù)據(jù)顯示，2005年義烏站客運(yùn)收入達(dá)2.42億元，是1985年的17倍之多。此時(shí)的義烏站難以滿足客運(yùn)需求，傅其星見(jiàn)證了義烏站的“搬遷”。啟動(dòng)于2003年的浙贛鐵路(即滬昆鐵路浙贛段)電氣化，2006年正式完成，6月16日站房面積擴(kuò)大超一倍的一等站新義烏站啟用。

　　在外人看來(lái)，新義烏站建設(shè)周期與國(guó)際商貿(mào)城前三期的建設(shè)和投用時(shí)間“高度重疊”，似乎是巧合，但這正說(shuō)明兩者“高度相關(guān)”。當(dāng)時(shí)有專家直言，行政層級(jí)上的“縣級(jí)市”義烏，已經(jīng)跟不上義烏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度。還有個(gè)生動(dòng)形象的比方：小孩子成長(zhǎng)太快，而衣服太小，得“給成長(zhǎng)快的孩子換上一件大衣服”。這個(gè)“小孩子”就是義烏，義烏亟須“換上大衣服”，新義烏站就是拼起這件“大衣服”的布?jí)K之一。

　　為建設(shè)新義烏站，市場(chǎng)“無(wú)形之手”推動(dòng)著政府“有形之手”。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)義烏主動(dòng)將“移站”方案改為“移線”方案：即原方案是打算在鐵路原線位進(jìn)行電氣化改造，并將火車站搬遷外移，騰出老城區(qū)發(fā)展空間。但很快，義烏市政府方面發(fā)現(xiàn)若采用這種方案，原本存在的噪聲、粉塵污染、安全隱患等穿城而過(guò)的弊端依舊存在。更讓人費(fèi)解的是，“火車站搬來(lái)搬去還是老站的規(guī)?！保绾文軡M足義烏國(guó)際商貿(mào)城日益旺盛的客運(yùn)需求。最終義烏段移線方案被批準(zhǔn)——鐵路線移到城外，并新建更大的車站。

　　雖因方案修改延誤半年，但義烏不僅如期完成改造工程，還取得了鐵路與地方的雙贏。從鐵路角度看，新的義烏站成為浙江第二大客運(yùn)車站，并為打造鐵路樞紐預(yù)留了發(fā)展空間。同時(shí)，義烏客貨分離，新建義烏西站擔(dān)起貨運(yùn)功能。從地方角度看，“移站”方案的火車站新址選在如今義烏國(guó)際商貿(mào)城五區(qū)附近，改為“移線”后為義烏城區(qū)發(fā)展騰出大片空間。義烏市人大常委會(huì)原副主任、義烏鐵路建設(shè)指揮部首任總指揮樓林祿回憶，鐵路部門對(duì)義烏工作很滿意，鐵路一開(kāi)通就為義烏安排了始發(fā)動(dòng)車。2007年4月18日，義烏站至上海南站開(kāi)行一對(duì)和諧號(hào)動(dòng)車組始發(fā)列車，義烏成為當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一首發(fā)動(dòng)車組列車的縣級(jí)市。

　　樞紐城市

　　“百姓推著政府走，政府領(lǐng)著百姓跑”，這種“互促互進(jìn)”的關(guān)系是義烏的成功秘訣，在打造樞紐城市的過(guò)程中，義烏也延續(xù)著這一傳統(tǒng)。

　　2006年，義烏站啟用同年，浙江一次性向義烏下放131項(xiàng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理權(quán)限，義烏開(kāi)始擺脫縣級(jí)“小衣服”的體制機(jī)制和交通能級(jí)等束縛。效果立竿見(jiàn)影，隨后兩年義烏GDP年均增幅超12%。

　　“樞紐并非一天建成的?！绷x烏當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，背后是多年來(lái)義烏的火車線路不斷增加。2014年滬昆高鐵開(kāi)通，義烏站成了高鐵與普鐵合用的車站，本就趨于飽和的車站更顯局促。據(jù)傅其星觀察，普速鐵路時(shí)代，義烏站一天幾千人次客流，但現(xiàn)在，義烏站日均發(fā)送旅客量3萬(wàn)多人次。

　　當(dāng)杭溫高鐵確定引入義烏站、義烏站高架站房獲批施工后，2022年底，使用僅16年的義烏站站房開(kāi)始拆除?！傲x烏站是全國(guó)首例在運(yùn)行的高鐵上修建的高架站房?！备灯湫茄a(bǔ)充道，客流量如此大的情況下，車站不得不一邊施工，一邊辦理客運(yùn)服務(wù)，面臨施工“陣痛”，對(duì)旅客而言自然體驗(yàn)感不佳。

　　貨運(yùn)也是如此。2006年啟用的義烏西站，若算“無(wú)中生有”，2014年開(kāi)行的“義新歐”中歐班列，即中歐班列(義烏)則是“點(diǎn)石成金”。當(dāng)年義烏西站將原先運(yùn)煤和鋼鐵的場(chǎng)站空間釋放，由此具備了向歐洲發(fā)送整列貨車的能力。

　　去年有英國(guó)媒體驚奇地發(fā)現(xiàn)，英國(guó)倫敦東郊的火車站的路牌上清晰寫(xiě)著——“Yiwu 12,000km”，這是該站最遠(yuǎn)的運(yùn)輸線路，它是義烏開(kāi)行于2017年1月的一條中歐班列線路。2024年，義烏新增一條“跨里海、黑?！绷_馬尼亞線路，中歐班列(義烏)線路拓展至20條。

　　義烏西站數(shù)據(jù)顯示，2023年中歐班列運(yùn)量近13萬(wàn)標(biāo)箱，同期該業(yè)務(wù)營(yíng)收超6億元?！白罱R上到圣誕節(jié)備貨期，貨物慢慢多了起來(lái)?！绷x烏西站值班主任劉東表示，現(xiàn)在義烏西站基本是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，日均發(fā)送中歐班列3.6列，此外還開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列。

　　“義烏西站是滬昆鐵路上擴(kuò)建次數(shù)最多的站?！眲|介紹，目前規(guī)模約為2006年啟用時(shí)的3倍，其間建設(shè)了中歐班列專用線、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等，為此遷走了周邊幾個(gè)村子。未來(lái)，義烏的物流配套區(qū)域有望持續(xù)擴(kuò)大。

　　金葉子鞋墊老板娘盛亞芳認(rèn)為，自她1997年從家鄉(xiāng)蘭溪來(lái)到義烏市場(chǎng)開(kāi)店起，義烏的物流就是吸引大家的一個(gè)點(diǎn)?！傲x烏物流輻射全國(guó)，自己家的貨從蘭溪工廠拉到義烏組貨，可以快速運(yùn)出，第二天可以抵達(dá)全國(guó)大部分客源城市。”經(jīng)過(guò)多年打拼，如今盛亞芳擔(dān)任義烏中國(guó)小商品城商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，她的人生在義烏畫(huà)出一條上升曲線。

　　“鐵路交通發(fā)展與義烏城市和義烏人的發(fā)展緊密連接在一起?！睆垬?lè)天補(bǔ)充道。

　　同頻共振

　　很多人并不理解，短短40年時(shí)間，義烏為何莫名其妙地成了“世界超市”?又怎么無(wú)中生有成了樞紐城市?但如果把義烏的市場(chǎng)和交通放在一起考慮，就可以很容易看出兩者之間的同頻共振。

　　一方面，市場(chǎng)倒逼著義烏的發(fā)展。以火車在義烏的變遷為例，無(wú)論是客運(yùn)車站搬遷、改擴(kuò)建還是如今打造樞紐，再或者是單獨(dú)設(shè)立貨運(yùn)站乃至形成中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)專門作業(yè)車站，背后是隨著義烏小商品闖出了大市場(chǎng)、做成了大產(chǎn)業(yè)，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)目陀^需求和紅利溢出。

　　另一方面，市場(chǎng)助力著義烏發(fā)展。無(wú)論是近期開(kāi)通的杭溫高鐵，還是開(kāi)通近20年的甬金高速，背后都有民營(yíng)資本參投或控股。其中，杭溫高鐵一期項(xiàng)目溫州至義烏段由民企百盛聯(lián)合控股，并采用“建設(shè)—擁有—運(yùn)營(yíng)—移交”的運(yùn)作模式，政府讓渡30年運(yùn)營(yíng)期間全部收益，若盈利不及預(yù)期，政府會(huì)給予一定可行性缺口補(bǔ)助，確保民營(yíng)資本收益穩(wěn)定，此舉可減少政府前期建設(shè)投資，讓受制于財(cái)政預(yù)算的公共事業(yè)項(xiàng)目盡快實(shí)施。

　　兩者同頻共振的前提是，義烏人在想盡辦法不斷向外尋找機(jī)會(huì)。

　　義烏人有句口頭禪“客人是條龍，不來(lái)要受窮”。人從何處來(lái)?早在20世紀(jì)80年代，前往義烏站時(shí)常一票難求，為解決交通問(wèn)題，義烏小商品市場(chǎng)“接生人”謝高華，出面找到上海石化總廠領(lǐng)導(dǎo)尋求幫助，最終義烏縣政府、上海石化總廠等三家單位各出兩輛客車，組成“三聯(lián)運(yùn)輸公司”，客車從義烏小商品市場(chǎng)直達(dá)杭州、上海等地。那一時(shí)期，杭州的公路、金華的鐵路、寧波的港口、溫州的機(jī)場(chǎng)都成了義烏人辦市場(chǎng)的交通保障。市場(chǎng)剛剛發(fā)展時(shí)，義烏鮮見(jiàn)外國(guó)客商，張樂(lè)天在當(dāng)?shù)卣{(diào)研中了解到，以前外國(guó)人不僅不方便來(lái)，義烏也沒(méi)有可以住的地方，因此他們考察后會(huì)住到杭州、寧波乃至上海。

　　到了2005年，為方便客商參加中國(guó)義烏國(guó)際小商品博覽會(huì)，義烏方面與鐵路部門合作申請(qǐng)加掛了廣州至義烏、上海至義烏車次2節(jié)臥鋪車廂。近年來(lái)，盛亞芳注意到，“每次廣交會(huì)結(jié)束，不少客人會(huì)到市場(chǎng)看看新品，有時(shí)甚至一列高鐵、一架航班的半數(shù)乘客是到義烏的外國(guó)客商”。

　　如今的義烏，論國(guó)際化程度即使相比北上廣深，也不遑多讓。這里匯聚著26個(gè)大類210多萬(wàn)種商品，關(guān)聯(lián)著3200萬(wàn)名工人、210萬(wàn)家企業(yè)，與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易往來(lái)，常駐著全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1.5萬(wàn)名外國(guó)人，去年出口額突破5000億元。義烏甚至還成了集聚包括土耳其菜、敘利亞菜、尼泊爾菜等在內(nèi)的“世界美食之都”。

　　義烏的未來(lái)依然充滿想象空間。2026年，義烏站將成為“義烏之門”，站房建筑面積達(dá)7.5萬(wàn)平方米，擁有11臺(tái)27線，成為全國(guó)縣級(jí)市中規(guī)模最大、浙江第二大火車站。待杭溫聯(lián)絡(luò)線完成后，杭溫高鐵列車可在義烏站轉(zhuǎn)入滬昆高鐵，直達(dá)杭州東站、杭州南站。未來(lái)，滬昆、杭溫兩大高鐵，滬昆、甬金兩大普鐵，以及金義三四線等將在義烏站互聯(lián)互通、無(wú)縫換乘，義烏也將正式成為浙江，甚至長(zhǎng)三角的樞紐。今后，隨著義烏西站的海鐵聯(lián)運(yùn)功能移至甬金鐵路蘇溪站，義烏交通的“馬太效應(yīng)”還將持續(xù)增強(qiáng)。（記者 任俊錳）