6月12日，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)主進(jìn)場(chǎng)路地道現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，施工人員正緊鑼密鼓進(jìn)行拆除支架以及施工防撞側(cè)石的收尾工作。據(jù)悉，今年國(guó)慶節(jié)前，這條長(zhǎng)達(dá)500米的“地下巨龍”將具備通車(chē)條件，正式運(yùn)營(yíng)后會(huì)出現(xiàn)“橋上跑飛機(jī)、橋下跑汽車(chē)”的魔幻場(chǎng)面。
科技攻堅(jiān)提前60天告捷
“這是安徽省首條下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的市政隧道！”合肥機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建指揮部航站區(qū)工程部項(xiàng)目主管高晉明指著基坑感嘆。地道需下穿未來(lái)繁忙的飛機(jī)滑行道，開(kāi)挖最深處達(dá)17米，相當(dāng)于5層樓高，旁邊1米是川流不息的進(jìn)場(chǎng)道路，腳下是復(fù)雜地質(zhì)，安全保障與施工組織難度陡增。
“硬骨頭”面前，智能建造成為破局關(guān)鍵。
中鐵四局合肥機(jī)場(chǎng)航站區(qū)道路及配套項(xiàng)目總工程師郭天倫告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度應(yīng)用BIM技術(shù)，施工前就對(duì)土方開(kāi)挖、支撐安拆等關(guān)鍵工序進(jìn)行三維動(dòng)畫(huà)模擬，在虛擬世界中提前“排雷”。智慧工地平臺(tái)則化身24小時(shí)安全衛(wèi)士，實(shí)時(shí)捕捉現(xiàn)場(chǎng)人員不安全行為并通過(guò)廣播即時(shí)預(yù)警；隱患排查系統(tǒng)APP讓問(wèn)題“隨手拍、及時(shí)清”，確保“不帶病作業(yè)”。
在科技加持下，施工效率顯著提升?；娱_(kāi)挖創(chuàng)新采用“中間拉槽、兩側(cè)反壓土”工法，效率較傳統(tǒng)方式翻倍；主體結(jié)構(gòu)“跳倉(cāng)法”施工與飽和資源投入，實(shí)現(xiàn)“人等工作面”的無(wú)縫銜接。
“最終，這項(xiàng)艱巨的工程，較原計(jì)劃提前整整60天完成主體結(jié)構(gòu)。”郭天倫回憶，為了保證工程順利完工，幾乎每一個(gè)節(jié)假日都在項(xiàng)目上度過(guò)，“能有幸成為這個(gè)團(tuán)隊(duì)的一員，想起來(lái)都自豪感滿滿。”
“橋飛車(chē)行”十車(chē)道洞穿未來(lái)
“未來(lái)旅客駕車(chē)穿越地道時(shí)，頭頂就是飛機(jī)在滑行道上移動(dòng)——這可不只是為了好看。”高晉明點(diǎn)出“橋上飛機(jī)、橋下汽車(chē)”布局的深層價(jià)值，滑行道是連接機(jī)場(chǎng)東西飛行區(qū)的咽喉，主進(jìn)場(chǎng)路則是旅客進(jìn)出航站樓的主動(dòng)脈。
“飛機(jī)在上，汽車(chē)在下，是安全與經(jīng)濟(jì)的最優(yōu)解。”高晉明表示，該種運(yùn)營(yíng)模式雖為省內(nèi)首家，但已是全球大型機(jī)場(chǎng)的通行做法——飛機(jī)對(duì)凈空高度的嚴(yán)苛要求，使“車(chē)行上跨”方案毫無(wú)可行性。地道建成后將徹底消除飛機(jī)與汽車(chē)的運(yùn)行沖突，讓兩者在各自維度上高效、安全通行。
雙向十車(chē)道、50米超寬斷面——如此“闊氣”的設(shè)計(jì)，源于對(duì)未來(lái)的深遠(yuǎn)考量。“滑行道建成運(yùn)營(yíng)后，擴(kuò)建地道難度極大，成本也極為高昂。”高晉明解釋，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，2050年新橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將滿足8000萬(wàn)人次。十車(chē)道正是為遠(yuǎn)期T3航站樓擴(kuò)建預(yù)留的發(fā)展空間，以從容應(yīng)對(duì)未來(lái)激增的車(chē)流，避免成為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容的“卡脖子”路段。
從“繞行”到“直達(dá)”體驗(yàn)升級(jí)進(jìn)行時(shí)
對(duì)于旅客關(guān)心的“能快多少”，高晉明坦言：“時(shí)間未必大幅縮短，但體驗(yàn)將煥然一新。”
當(dāng)前合肥機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)道路是為了實(shí)施二期改擴(kuò)建項(xiàng)目修建的臨時(shí)保通道路，線形較為曲折。未來(lái)地道與整個(gè)航站區(qū)路網(wǎng)結(jié)合，將提供更順暢、直接的通行路徑，徹底告別“七拐八繞”。
該地道主體貫通，如同按下航站區(qū)道路及配套工程建設(shè)的快進(jìn)鍵。目前，主進(jìn)場(chǎng)道路正鋪設(shè)雨污水管線、填筑路基，進(jìn)度已達(dá)26%；連接航站樓的“空中走廊”——樓前高架上部箱梁施工如火如荼，主體結(jié)構(gòu)完成75%；地下綜合管廊主體施工進(jìn)度亦突破40%。
與此同時(shí)，T2航站樓已褪去鋼鐵骨架，屋面與外立面幕墻完工，內(nèi)部機(jī)電安裝過(guò)半，精裝修樣板段嶄露新顏；綜合交通中心已完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)砌筑、機(jī)電安裝、幕墻等項(xiàng)目施工。
不久的將來(lái)，橋面是“銀鷹滑行”的軌跡，橋下是奔赴四方的人潮車(chē)流。這條鋼鐵通道，不僅聯(lián)通了飛機(jī)的起落與汽車(chē)的奔行，更錨定了合肥新橋機(jī)場(chǎng)作為空、鐵、軌、路四位一體綜合樞紐的關(guān)鍵一環(huán)，為安徽打造開(kāi)放新高地注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
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