6月12日，合肥新橋國際機場主進場路地道現(xiàn)場機器轟鳴，施工人員正緊鑼密鼓進行拆除支架以及施工防撞側(cè)石的收尾工作。據(jù)悉，今年國慶節(jié)前，這條長達500米的“地下巨龍”將具備通車條件，正式運營后會出現(xiàn)“橋上跑飛機、橋下跑汽車”的魔幻場面。

科技攻堅提前60天告捷

“這是安徽省首條下穿機場滑行道的市政隧道！”合肥機場改擴建指揮部航站區(qū)工程部項目主管高晉明指著基坑感嘆。地道需下穿未來繁忙的飛機滑行道，開挖最深處達17米，相當于5層樓高，旁邊1米是川流不息的進場道路，腳下是復(fù)雜地質(zhì)，安全保障與施工組織難度陡增。

“硬骨頭”面前，智能建造成為破局關(guān)鍵。

中鐵四局合肥機場航站區(qū)道路及配套項目總工程師郭天倫告訴記者，項目團隊深度應(yīng)用BIM技術(shù)，施工前就對土方開挖、支撐安拆等關(guān)鍵工序進行三維動畫模擬，在虛擬世界中提前“排雷”。智慧工地平臺則化身24小時安全衛(wèi)士，實時捕捉現(xiàn)場人員不安全行為并通過廣播即時預(yù)警；隱患排查系統(tǒng)APP讓問題“隨手拍、及時清”，確保“不帶病作業(yè)”。

在科技加持下，施工效率顯著提升。基坑開挖創(chuàng)新采用“中間拉槽、兩側(cè)反壓土”工法，效率較傳統(tǒng)方式翻倍；主體結(jié)構(gòu)“跳倉法”施工與飽和資源投入，實現(xiàn)“人等工作面”的無縫銜接。

“最終，這項艱巨的工程，較原計劃提前整整60天完成主體結(jié)構(gòu)。”郭天倫回憶，為了保證工程順利完工，幾乎每一個節(jié)假日都在項目上度過，“能有幸成為這個團隊的一員，想起來都自豪感滿滿。”

“橋飛車行”十車道洞穿未來

“未來旅客駕車穿越地道時，頭頂就是飛機在滑行道上移動——這可不只是為了好看。”高晉明點出“橋上飛機、橋下汽車”布局的深層價值，滑行道是連接機場東西飛行區(qū)的咽喉，主進場路則是旅客進出航站樓的主動脈。

“飛機在上，汽車在下，是安全與經(jīng)濟的最優(yōu)解。”高晉明表示，該種運營模式雖為省內(nèi)首家，但已是全球大型機場的通行做法——飛機對凈空高度的嚴苛要求，使“車行上跨”方案毫無可行性。地道建成后將徹底消除飛機與汽車的運行沖突，讓兩者在各自維度上高效、安全通行。

雙向十車道、50米超寬斷面——如此“闊氣”的設(shè)計，源于對未來的深遠考量。“滑行道建成運營后，擴建地道難度極大，成本也極為高昂。”高晉明解釋，根據(jù)遠期規(guī)劃，2050年新橋機場旅客吞吐量將滿足8000萬人次。十車道正是為遠期T3航站樓擴建預(yù)留的發(fā)展空間，以從容應(yīng)對未來激增的車流，避免成為機場擴容的“卡脖子”路段。

從“繞行”到“直達”體驗升級進行時

對于旅客關(guān)心的“能快多少”，高晉明坦言：“時間未必大幅縮短，但體驗將煥然一新。”

當前合肥機場的進場道路是為了實施二期改擴建項目修建的臨時保通道路，線形較為曲折。未來地道與整個航站區(qū)路網(wǎng)結(jié)合，將提供更順暢、直接的通行路徑，徹底告別“七拐八繞”。

該地道主體貫通，如同按下航站區(qū)道路及配套工程建設(shè)的快進鍵。目前，主進場道路正鋪設(shè)雨污水管線、填筑路基，進度已達26%；連接航站樓的“空中走廊”——樓前高架上部箱梁施工如火如荼，主體結(jié)構(gòu)完成75%；地下綜合管廊主體施工進度亦突破40%。

與此同時，T2航站樓已褪去鋼鐵骨架，屋面與外立面幕墻完工，內(nèi)部機電安裝過半，精裝修樣板段嶄露新顏；綜合交通中心已完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進行二次結(jié)構(gòu)砌筑、機電安裝、幕墻等項目施工。

不久的將來，橋面是“銀鷹滑行”的軌跡，橋下是奔赴四方的人潮車流。這條鋼鐵通道，不僅聯(lián)通了飛機的起落與汽車的奔行，更錨定了合肥新橋機場作為空、鐵、軌、路四位一體綜合樞紐的關(guān)鍵一環(huán)，為安徽打造開放新高地注入強勁動能。

合肥在線-合新聞記者 李想