9月開始,越城網(wǎng)約車市場進入了淡季,為了維持訂單量,各大平臺積極出招,以吸引乘客。高德地圖近期宣布要重啟順風車業(yè)務,這種模式既能提升司機收入,乘客也能得到實惠,一時引來熱議。另一邊,網(wǎng)約車巨頭滴滴也新上線了“呼叫女司機”的功能,這項旨在保護女性乘客的新功能,賺足了話題度。不難發(fā)現(xiàn),網(wǎng)約車市場正面臨著越來越卷的局面。
中小平臺數(shù)量增多
催生全新聚合平臺
網(wǎng)約車大約在2010年出現(xiàn),此前很長一段時間內,滴滴打車一家獨大。但隨著多個平臺的涌入和平臺模式的創(chuàng)新,這個新興市場的格局正經(jīng)歷著重塑。
記者打開高德地圖,點擊打車選項,界面一下子跳出來一長列選項。鞍馬出行、享道出行、攜華出行、T3出行……各個網(wǎng)約車平臺按接單價格高低排列,數(shù)量多達30個。
“高德打車就是一個網(wǎng)約車的聚合平臺,這是一種新的網(wǎng)約車接單模式,可以想象成高德是市場方,各個網(wǎng)約車平臺是攤主,大家都在這個平臺上擺攤接單。這個聚合平臺還有攜程用車、百度打車、騰訊出行、美團打車等?!本W(wǎng)約車司機金師傅告訴記者,目前,越城區(qū)的網(wǎng)約車市場被分為兩塊,其一是滴滴打車,其二是以高德打車為首的聚合平臺,后者增長的空間很大。
顧客乘坐網(wǎng)約車。記者 黃霄 攝
網(wǎng)約車聚合平臺的出現(xiàn),無疑與網(wǎng)約車中小平臺的增長相關?!白鳛楹髞碚?,各網(wǎng)約車中小平臺沒有滴滴打車的龐大市場基礎和品牌知名度,很難快速打開市場。這些平臺的專屬App,下載量與使用量也有限。如果長期單打獨斗,很難在競爭中存活下來。中小平臺與一些流量平臺合作是必然選擇?!睒I(yè)內人士李明富認為,以高德打車為例,坐擁高流量的高德地圖平臺與擁有司機運力的網(wǎng)約車小平臺“手拉手”構建聚合打車模式,就是一種雙贏的合作。
“高德有龐大的用戶基數(shù),在地圖數(shù)據(jù)、路徑規(guī)劃、實時交通信息等方面積累深厚。對各中小網(wǎng)約車平臺來說,直接獲得了一個相對容易的接單渠道,存活率大大提高。對高德而言,將小而散的運力聚集起來,從導航服務擴展到網(wǎng)約車領域,增加了平臺的功能性,也賦能了平臺的流量提升?!苯柚诰酆洗蜍嚨男履J?,以及大規(guī)模的乘客端流量,高德打車坐上了網(wǎng)約車市場的第二把交椅,成為滴滴打車的最大勁敵。
價格戰(zhàn)此起彼伏
高德與滴滴紛紛出招
和多數(shù)自由市場一樣,行業(yè)競爭的盡頭,總是逃不開價格戰(zhàn)。這一點從高德和滴滴的市場爭奪中體現(xiàn)出來。
除了聚合優(yōu)勢,高德打車自問世以來,一直以低價為宣傳點,尤其是“一口價”以物美價廉而受到大量用戶的歡迎。
據(jù)了解,“一口價”一般是高德打車選項中最前面、最便宜的一項,平臺會根據(jù)線路和距離,提前預估一個價格區(qū)間。以7.8公里的路程為例,“一口價”在14到16元之間,而一些選項后端的中小平臺,則在15元到30元之間,差距明顯。
與此同時,高德打車的折扣優(yōu)惠活動花樣不斷。10元打車券、5到8折優(yōu)惠券等,除了一次性領取,針對打車頻次高的客戶,高德還貼心定制了6.8元打車周卡包、19.8元打車月卡,以低價換購折扣套餐。如果“一口價”再疊加優(yōu)惠券,打車價格更低,甚至是原價的一半。
面對高德強勢崛起,滴滴自然不能坐以待斃,同樣推出了“特惠快車”,計價方式基本和“一口價”相同,不同時段優(yōu)惠幅度不同。滴滴頁面中,“特惠快車”確實比普通快車、經(jīng)濟型車型費用更低,一般能優(yōu)惠兩到四成。記者同樣以7.8公里的路程打車,發(fā)現(xiàn)滴滴“特惠快車”顯示價為12.55元,優(yōu)惠不輸高德。
其實網(wǎng)約車的價格戰(zhàn),早已不是什么新鮮事。2014年,滴滴就與快的展開了一場曠日持久的補貼大戰(zhàn)。滴滴給微信支付的用戶每單便宜5元錢,以補貼贏得了這場戰(zhàn)爭??梢哉f,滴滴在網(wǎng)約車界的市場地位,也是靠一路價格戰(zhàn)血拼出來的。
“比起前些年,現(xiàn)在消費下沉現(xiàn)象更嚴重,低價策略確實是最直接有效的?!崩蠲鞲徽f,這從乘客的實際消費中可以看出,沒有到十萬火急的情況下,大家首選“一口價”“特惠快車”,在高峰時段,這些低價網(wǎng)約車要排隊預約。
當然,簡單粗暴的價格戰(zhàn)打到一定程度,也會出現(xiàn)瓶頸,這時就需要跨界聯(lián)動,出點新意。比如,到了開學季,滴滴會針對14歲到25歲的學生推出開學禮包,只要在平臺完成身份認證,就能領取專屬打車券,優(yōu)惠力度高于普通客戶。而高德平臺上的“攜華出行”,則與本地各大商圈、景區(qū)合作,掃碼領取打車券,在往返指定目的地時,可享受最低7折福利。瞄準特定群體的出行需求,為其提供便捷、實惠、安全的出行方式,正成為網(wǎng)約車平臺競爭的新風向。
人數(shù)眾多+平臺層層抽成
司機壓力不減
繁榮發(fā)展的網(wǎng)約車市場、花樣百出的優(yōu)惠策略,為乘客帶來了更多消費選擇,但對廣大網(wǎng)約車司機來講,并非一件幸事。多重壓力下,這個行業(yè)一直保持著不低的人員流動性。
一方面是接單難?!皠e看總訂單量在上漲,但單車的訂單量卻不一定增長,因為平臺太多、從業(yè)人員太多。”金師傅告訴記者,從業(yè)人群中,一部分是原有出租車司機跳槽到平臺上的,另一部分是為養(yǎng)家糊口而選擇這個職業(yè)的中青年人。隨著就業(yè)市場收緊,選擇開網(wǎng)約車的年輕人越來越多,網(wǎng)約車市場出現(xiàn)僧多粥少的局面。“尤其到了淡季,訂單量下滑,很多新手司機要面對訂單荒?!苯饚煾嫡f。
去年,紹興市對《網(wǎng)約預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施辦法》做了部分修改,“從業(yè)條件”的規(guī)定中,刪去了“本市戶籍,或非本市戶籍在本市繳納社會保險,或在本市取得浙江省居住證”這一條,取消了網(wǎng)約車司機的戶籍限制。這無疑進一步降低了行業(yè)的準入門檻,加速了大量外來務工人員的涌入。行業(yè)運力的日趨飽和,勢必會造成司機端接單競爭的加劇。
另一方面是平臺抽成過高。在此前的一項針對網(wǎng)約車司機的調研中,反饋“平臺管理費或抽成太高”意見的司機數(shù)量過半。
司機劉師傅告訴記者,“一口價”“特惠快車”訂單的平臺抽成比例為兩三成,“以一天350元的跑單量算,看似數(shù)據(jù)很高,但80%以上都是跑流水,補貼占比不到20%。除去抽成,再算上電車2角多1公里的充電費、堵車空駛的費用,一單下來其實賺不了幾個錢。如果是租車、開油車,同樣的一單,司機很可能入不敷出?!?/p>
“尤其在聚合平臺上,一個訂單的錢,先由聚合平臺抽取5%到8%的信息服務費,再由聚合平臺的中間商抽取大約9%的傭金,最后由實際服務的網(wǎng)約車平臺扣除費用之后,才是司機的利潤。被層層抽成后,司機到手的錢自然就少了?!眲煾捣治?,因為每個網(wǎng)約車平臺讓給聚合平臺的扣點,也就是“攤位費”不盡相同,聚合平臺出于盈利,也會傾向于把單派給扣點高的網(wǎng)約車平臺,導致其他平臺的司機接單難度變大。
面對低價單、平臺抽成帶來的收入壓力,一些網(wǎng)約車平臺也推出了一些調整措施。像高德打車上線“堵車寶”權益,遇到堵車,給予司機一定補貼。近期,滴滴也上線了流水保底模式,司機只要在規(guī)定時間內完成一定單數(shù),即可獲得相應的保底流水。