臺(tái)傳媒記者鄭 紅

臺(tái)傳媒通訊員張?jiān)娪?金淑雯

“以前每到上下班高峰，這里的車隊(duì)都要排長(zhǎng)龍，方向盤前的焦慮感特別強(qiáng)。現(xiàn)在順暢多了，焦躁的鳴笛聲也明顯少了?！苯?，市民吳女士駕車經(jīng)過(guò)路橋區(qū)雙水路與靈山街交叉口時(shí)，感受到了與以往截然不同的通勤體驗(yàn)。

這一悄然發(fā)生的變化，并非源于大興土木，而是一場(chǎng)精準(zhǔn)的交通“微創(chuàng)手術(shù)”。這場(chǎng)“手術(shù)”的病灶，在于該路口車道設(shè)置與實(shí)際車流量的嚴(yán)重不匹配。今年，路橋區(qū)聚焦于此，巧妙“向空間要效率”，通過(guò)壓縮交通島，在交叉口南進(jìn)口硬是“擠”出一個(gè)直行車道，北出口也由四車道拓寬為五車道。這一看似微小的改動(dòng)，讓路口左轉(zhuǎn)通行效率實(shí)現(xiàn)躍升，有效疏解了困擾市民已久的堵點(diǎn)。

雙水路與靈山街交叉口的嬗變，并非孤例。在臺(tái)州城區(qū)縱橫交錯(cuò)的交通脈絡(luò)中，一個(gè)個(gè)類似的“小堵點(diǎn)”如同毛細(xì)血管中的“栓塞”，雖不起眼，卻阻滯整座城市的順暢脈動(dòng)。面對(duì)這一城市治理的精細(xì)課題，臺(tái)州沒(méi)有選擇“大刀闊斧”，而是拿出了“繡花功夫”。

今年以來(lái)，我市圍繞“民選民評(píng)”堵點(diǎn)亂點(diǎn)治理和“品質(zhì)交通”全域治理等行動(dòng)，特別是暢通回家“最后五百米”這項(xiàng)民生實(shí)事項(xiàng)目，在“小切口”上做文章，于微改造中尋求通行效率的“大提升”。一場(chǎng)場(chǎng)平均工期短、投入成本不高、對(duì)市民生活干擾最小的“小手術(shù)”，正在臺(tái)州各地精準(zhǔn)修復(fù)著城市交通的細(xì)微“裂痕”。

在椒江區(qū)景元路，周邊密集的居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院和商鋪?zhàn)屧惊M窄的道路不堪重負(fù)。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)狀路口的渠化改造，移動(dòng)原來(lái)的非機(jī)動(dòng)車道至人行道上，增加車道數(shù)，各方向車道數(shù)改造為三個(gè)進(jìn)口、兩個(gè)出口。同時(shí)，對(duì)人行道進(jìn)行降坡處理，實(shí)施人非共板改造，多措并舉提升了高峰期的道路“消化”能力。

玉環(huán)市廣陵路（華鴻段）與三潭路路口，面臨著醫(yī)院商圈帶來(lái)的巨大車流人流壓力，加之車道設(shè)置不合理、違?，F(xiàn)象突出，擁堵曾是常態(tài)。當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)優(yōu)化人行道布局、增設(shè)停車位與電子抓拍設(shè)備等組合拳，有效紓解了困境。數(shù)據(jù)顯示，周邊主干道平均車速因此提高了24.03%，擁堵指數(shù)下降14.55%，停車位周轉(zhuǎn)率更是大幅提升108%。

同樣的治理智慧在各地生動(dòng)實(shí)踐，如路橋區(qū)通過(guò)在東、西進(jìn)口新增車道，讓東方大道與G228路口的擁堵顯著改善；溫嶺市向“閑置資源要空間”，在東輝小區(qū)周邊挖掘出128個(gè)停車泊位，路面違停隨之減少72%；仙居縣以“疏堵結(jié)合”形成規(guī)范，使流量密集區(qū)非機(jī)動(dòng)車駐車規(guī)范，事故警情同比下降71.6%。

這些“小而美”的改造，看似分散，實(shí)則在系統(tǒng)思維下形成合力，共同增強(qiáng)了臺(tái)州城市路網(wǎng)的整體韌性與運(yùn)行效率。來(lái)自高德地圖的報(bào)告顯示，今年一季度，臺(tái)州市交通健康指數(shù)排名躍升至全國(guó)第三，高峰時(shí)段平均車速達(dá)32.62公里/小時(shí)，比去年同期提升6.6%，該項(xiàng)指數(shù)已累計(jì)二十四個(gè)季度穩(wěn)居全國(guó)前十。