本報訊（通訊員王依妮）“這班要送的快遞都全了吧，沒問題就簽單子了。”7月24日上午8點(diǎn)30分左右，一輛標(biāo)有“客貨郵”字樣的公交車緩緩?fù)？奎S巖北洋站點(diǎn)，待乘客有序上車坐穩(wěn)后，公交駕駛員快速將郵政工作人員分揀打包好的快遞包裹搬運(yùn)上車。隨著郵件數(shù)量確認(rèn)完畢、郵件交接單簽字完成，這班“客貨郵”融合公交線路載著當(dāng)天的快遞任務(wù)啟程了。

長期以來，鄉(xiāng)村物流配送和寄遞的“最后一公里”問題困擾著鄉(xiāng)村居民。如今，在市、區(qū)交通運(yùn)輸部門指導(dǎo)下，臺州公交集團(tuán)聯(lián)合臺州郵政創(chuàng)新探索，構(gòu)建起“區(qū)—鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）—村”三級“客貨郵”融合發(fā)展體系，開通4條“客貨郵”線路，并完成黃巖上垟“客貨郵”綜合服務(wù)站及管理用房建設(shè)，成功破解這一難題。

據(jù)悉，此次開通的“客貨郵”融合公交線路，依托253路（經(jīng)北洋至上垟）鎮(zhèn)鄉(xiāng)線路和252路（經(jīng)平田至桐樹坑）、北洋—五尖山、上垟—毛岙“村村通”等3條線路，“定時、定點(diǎn)、定線、定車”運(yùn)營。線路沿途經(jīng)過多個行政村和站點(diǎn)，多趟上下行班次循環(huán)往復(fù)，通過與郵政運(yùn)力資源互用互補(bǔ)、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)共建共享，實(shí)現(xiàn)“一車多能、一站多用”。

“每天少則150件，多的時候有200多件，用公交車‘帶貨’，老百姓收寄快遞的平均耗時明顯縮短。”臺州郵政黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)綜合服務(wù)站負(fù)責(zé)人牟立新說。

山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地廣人稀、快遞分散，導(dǎo)致物流車裝載率低、配送頻次低。原先，郵政投遞車從北洋出發(fā)，午后抵達(dá)上垟，再由當(dāng)?shù)剜]政站點(diǎn)的郵遞員送往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，快遞服務(wù)截止于鄉(xiāng)一級。如今，快遞搭乘公交“順風(fēng)車”，40分鐘即可從北洋鎮(zhèn)中心抵達(dá)上垟綜合服務(wù)站點(diǎn)，經(jīng)分解轉(zhuǎn)運(yùn)后直達(dá)行政村一級，派發(fā)時間至少提前3—4小時。

新模式不僅提升了物流效率，還悄然改變了偏遠(yuǎn)地區(qū)村民的取件習(xí)慣。黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)五尖山村位于海拔500多米的山上?！霸?，我們要托鄰居下山時經(jīng)過山腳鎮(zhèn)區(qū)的潮濟(jì)站點(diǎn)代取包裹，自從有了‘客貨郵’，包裹直達(dá)村口，網(wǎng)購跟城里人一樣方便?！蔽寮馍酱宕迕窭畲笫逭f。在下山取件需要經(jīng)過20公里山路的毛岙村，快遞進(jìn)村也成為常態(tài)。

與此同時，依托臺州公交上垟場站建設(shè)的綜合服務(wù)站，除高效配送鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞外，還集成快遞收寄、農(nóng)產(chǎn)品展銷、便民服務(wù)等多種功能。這些創(chuàng)新舉措使得沿線的村民享受到高效的鄉(xiāng)村物流服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計，平田鄉(xiāng)、北洋鎮(zhèn)、上垟鄉(xiāng)三個站點(diǎn)月均收發(fā)快遞最高達(dá)1.4萬件。