本報訊（通訊員王依妮）“這班要送的快遞都全了吧，沒問題就簽單子了?！?月24日上午8點30分左右，一輛標有“客貨郵”字樣的公交車緩緩停靠黃巖北洋站點，待乘客有序上車坐穩(wěn)后，公交駕駛員快速將郵政工作人員分揀打包好的快遞包裹搬運上車。隨著郵件數(shù)量確認完畢、郵件交接單簽字完成，這班“客貨郵”融合公交線路載著當天的快遞任務啟程了。

長期以來，鄉(xiāng)村物流配送和寄遞的“最后一公里”問題困擾著鄉(xiāng)村居民。如今，在市、區(qū)交通運輸部門指導下，臺州公交集團聯(lián)合臺州郵政創(chuàng)新探索，構建起“區(qū)—鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）—村”三級“客貨郵”融合發(fā)展體系，開通4條“客貨郵”線路，并完成黃巖上垟“客貨郵”綜合服務站及管理用房建設，成功破解這一難題。

據(jù)悉，此次開通的“客貨郵”融合公交線路，依托253路（經(jīng)北洋至上垟）鎮(zhèn)鄉(xiāng)線路和252路（經(jīng)平田至桐樹坑）、北洋—五尖山、上垟—毛岙“村村通”等3條線路，“定時、定點、定線、定車”運營。線路沿途經(jīng)過多個行政村和站點，多趟上下行班次循環(huán)往復，通過與郵政運力資源互用互補、節(jié)點網(wǎng)絡共建共享，實現(xiàn)“一車多能、一站多用”。

“每天少則150件，多的時候有200多件，用公交車‘帶貨’，老百姓收寄快遞的平均耗時明顯縮短?！迸_州郵政黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)綜合服務站負責人牟立新說。

山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地廣人稀、快遞分散，導致物流車裝載率低、配送頻次低。原先，郵政投遞車從北洋出發(fā)，午后抵達上垟，再由當?shù)剜]政站點的郵遞員送往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，快遞服務截止于鄉(xiāng)一級。如今，快遞搭乘公交“順風車”，40分鐘即可從北洋鎮(zhèn)中心抵達上垟綜合服務站點，經(jīng)分解轉運后直達行政村一級，派發(fā)時間至少提前3—4小時。

新模式不僅提升了物流效率，還悄然改變了偏遠地區(qū)村民的取件習慣。黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)五尖山村位于海拔500多米的山上?！霸龋覀円朽従酉律綍r經(jīng)過山腳鎮(zhèn)區(qū)的潮濟站點代取包裹，自從有了‘客貨郵’，包裹直達村口，網(wǎng)購跟城里人一樣方便?！蔽寮馍酱宕迕窭畲笫逭f。在下山取件需要經(jīng)過20公里山路的毛岙村，快遞進村也成為常態(tài)。

與此同時，依托臺州公交上垟場站建設的綜合服務站，除高效配送鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞外，還集成快遞收寄、農(nóng)產(chǎn)品展銷、便民服務等多種功能。這些創(chuàng)新舉措使得沿線的村民享受到高效的鄉(xiāng)村物流服務，據(jù)統(tǒng)計，平田鄉(xiāng)、北洋鎮(zhèn)、上垟鄉(xiāng)三個站點月均收發(fā)快遞最高達1.4萬件。