原標(biāo)題：濟(jì)青高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試 預(yù)計2018年底開通運營

　　8月2日，濟(jì)南至青島高速鐵路正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計2018年底開通運營。

　　“8月2日上線的首先是濟(jì)南局的檢測車，由工務(wù)檢測車，電務(wù)檢測車和接觸網(wǎng)檢測車組成，對全線的工務(wù)設(shè)備、電務(wù)設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備，按速度等級進(jìn)行一個逐級的測試。8月9日，綜合檢測車動檢車將正式上線。從時速80公里開始，逐級提速，達(dá)到設(shè)計速度(時速350公里)的110%，也就是時速385公里。”據(jù)中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，濟(jì)南至青島高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試約需要4個月時間，主要經(jīng)歷四個階段:8月份為濟(jì)南東至膠州北段開行綜合檢測列車逐級提速試驗階段，這個階段綜合檢測列車通過“折返跑”采集分析相關(guān)數(shù)據(jù)，完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試。9月份為濟(jì)南東至膠州北段信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，對列控系統(tǒng)功能測試、兼容性測試等方面進(jìn)行綜合檢測。10月下旬至11月中旬為膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。11月下旬為全線拉通試驗階段。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要目的是通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，在規(guī)定測試速度下對濟(jì)青高鐵各子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試;評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能;驗證路基、軌道、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求;對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計要求。

　　完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，下一步濟(jì)青高鐵還將通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練和按圖行車等運行試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求;檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力。

　　據(jù)了解，濟(jì)南至青島高速鐵路于2015年12月20日開工建設(shè)，三年來，各參建單位科學(xué)組織施工，確保了工程安全順利推進(jìn)，同時在征地拆遷模式、建設(shè)實名制管理、聚氨酯固化道床技術(shù)、142米槽型拱梁技術(shù)、橋墩自動噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)、箱梁預(yù)制冬期施工孔道加熱技術(shù)、BIM技術(shù)應(yīng)用等方面取得了一批創(chuàng)新成果。濟(jì)南至青島高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分，西與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等高鐵相連，連接京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群;東與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個中心城市的主要交通要道，大幅壓縮濟(jì)南至青島沿線地區(qū)的時空距離。這對于助力山東新舊動能轉(zhuǎn)換和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

　　濟(jì)南至青島高速鐵路貫通山東半島，自濟(jì)南東站引出，經(jīng)章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島紅島站，線路全長307.8公里。全線設(shè)濟(jì)南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11個車站，最高運營時速350公里，初期運營時速300公里，濟(jì)南至青島運行時間由原來的近2個半小時縮短至約1小時。