(原標(biāo)題：什么?坐飛機(jī)能買“占座票”了!剛需還是炫富?網(wǎng)友炸鍋了! )

　　坐飛機(jī)時(shí)，如果你不希望旁邊有人打擾，那么可以買“占座票”了。

　　據(jù)成都日報(bào)報(bào)道，祥鵬航空日前推出了“一人多座”產(chǎn)品，也就是說旅客除了購買自己的座位機(jī)票，還可以額外購買多個(gè)座位，額外購買的座位別人不能來坐了。

　　這可讓空間更加寬敞，也可用來放重要物品或不便托運(yùn)的行李，相當(dāng)于購買了“占座票”。

　　購買“占座票”時(shí)，除了支付機(jī)票本身價(jià)格，國內(nèi)航班的額外座位無需支付民航發(fā)展基金，僅需支付國內(nèi)航線燃油附加費(fèi);國際航班額外座位僅需支付國際機(jī)票燃油附加費(fèi)，無需支付其他稅費(fèi)。

資料圖。張浪 攝。

　　航空公司為啥賣“占座票”？

　　有分析認(rèn)為：?

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　　由于多數(shù)航班都不能把所有座位的機(jī)票都賣出去。即，航班客座率多數(shù)達(dá)不到100%。與其空著，還不如滿足部分旅客的個(gè)性化需求，想辦法賣出去增加收入。

　　據(jù)了解，不少航空公司平均客座率都較低，能達(dá)到90%就算很高，一般的都在80%多，廉價(jià)航空的客座率更低。

　　很多航空公司的客座率還呈下降趨勢。如，5月份，南航、國航、海航、春秋、吉祥客座率同比分別下滑0.02、0.70、1.82、1.49、0.36個(gè)百分點(diǎn)。吉祥航空6月份客座率再降0.2個(gè)百分點(diǎn)，至87.2%。

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　　由于高鐵搶客，分流了民航客流，也影響了民航航班的客座率。

　　一組數(shù)據(jù)顯示，2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。受高鐵影響，2018年1月份至4月份，京滬航線客運(yùn)量同比減少7.6%。

　　這樣看，航空公司推出這樣的產(chǎn)品也就不奇怪了。

圖片來源：網(wǎng)頁截圖

　　可對于這樣的服務(wù)，網(wǎng)友議論頗多。

　　唱好的網(wǎng)友這樣說：

　　有網(wǎng)友表示支持，表示飛機(jī)座位較小，旁邊有人坐著很不舒服，

　　“占座票”對身材較胖的同學(xué)簡直是“剛需”。

　　“最怕旁邊坐上熊孩子，這下無后顧之憂了

　　”、“行李直接放旁邊座位上，下飛機(jī)后不用再去取行李”、“

　　一人買三座，可以躺著乘飛機(jī)了

　　”。

　　另外，網(wǎng)友指出，這對航空公司也有好處，本來就坐不滿，還不如拿出來賣，增加利潤。

圖片來源：網(wǎng)頁截圖

　　也有網(wǎng)友對此提出質(zhì)疑：這是資源浪費(fèi)和炫富。

　　“很多人連飛機(jī)都坐不起，有人卻可以‘一人多座’”、“簡直是資源浪費(fèi)”、“果然是貧窮限制了我的想象，原來從沒想到過”。

　　那這算不算資源浪費(fèi)呢?

　　民航資深評論員綦琦接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)說：

　　“談不上浪費(fèi)，這是航空公司的一種創(chuàng)新，滿足了一部分特殊乘客的需求，比如說肥胖乘客，買兩個(gè)座位也無可厚非。”

　　“另外，據(jù)了解，航空公司一定會(huì)控制該類產(chǎn)品的售賣情況，不會(huì)出現(xiàn)一人包全場等極端情況;而在機(jī)票售賣旺季，航空公司自己都不會(huì)愿意售賣該產(chǎn)品。”

　　據(jù)了解，目前只有祥鵬推出該“產(chǎn)品”，其他航空公司暫沒有相關(guān)消息披露，后續(xù)，其他航空公司會(huì)不會(huì)也推出類似產(chǎn)品呢?

　　綦琦稱，這得看售賣情況如何，可能會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)性或階段性的類似服務(wù)。

圖片來源：網(wǎng)頁截圖

　　這算不算炫富呢？

　　據(jù)了解，祥鵬航空一般推出的是廉價(jià)航班，炫富為何還坐廉價(jià)航班?

　　有網(wǎng)友指出，“在窮人堆里和富人堆里炫富，你說哪個(gè)爽?”

　　“炫富干嘛不去買頭等艙呢，豈不是更舒服?”

　　據(jù)了解，一些廉價(jià)航班沒有頭等艙，部分甚至連商務(wù)艙也沒有，只有經(jīng)濟(jì)艙。