記者 吳丹璐 葉宇

  嘉定安亭汽車城，外資企業(yè)安波福的工廠十分忙碌。受益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主營車用連接器的安波福近年來業(yè)務(wù)增長迅速，2023財年中國區(qū)銷售額增長12%，安波福為自身業(yè)務(wù)定了一個目標(biāo)：未來五年業(yè)務(wù)再增長50%。

  這是新能源汽車普及后，汽車產(chǎn)業(yè)快速升級的真實情況。而這只是上?，F(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的一個縮影。官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，上海產(chǎn)業(yè)園區(qū)的單位土地工業(yè)總產(chǎn)值為69.1億元/平方公里，十年后的今天這一數(shù)據(jù)超過85億元/平方公里，四批55個特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)單位土地產(chǎn)出近110億元/平方公里，產(chǎn)業(yè)鏈附加值不斷提高。

  記者走訪多家制造業(yè)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，在從業(yè)者眼中，產(chǎn)業(yè)升級其實就是由一個又一個新的市場需求推動，協(xié)同創(chuàng)新、水到渠成的過程。

  鏈主開道

  現(xiàn)在，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做到了完全自主可控。造車，帶動了汽車制造、汽車材料等多個基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展升級。

  在這一過程中，整車企業(yè)作為鏈主的拉動作用功不可沒。上汽是中國本土最大的整車企業(yè)，可以說，上汽的產(chǎn)品迭代，就是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印證。“上汽每一輛整車都需要上萬個零部件裝配而成，目前所有零部件已經(jīng)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)。”上汽乘用車臨港基地的工作人員表示。

  但國產(chǎn)化還遠遠不夠，新的挑戰(zhàn)放在汽車產(chǎn)業(yè)面前。“我們大學(xué)學(xué)的都是機電專業(yè)，現(xiàn)在這個專業(yè)已經(jīng)被市場拋棄了。”上汽研發(fā)總院捷能公司首席運營官徐璐用開玩笑口吻說的一句話，卻道出了現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一趨勢——全面新能源化。

  早早看到這一趨勢的上汽，自十多年前就開始布局轉(zhuǎn)型。2010年，上汽開始布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，這是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

  現(xiàn)在，上汽已經(jīng)形成了“上汽星云”純電專屬系列化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)三大整車技術(shù)底座，和“藍芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

  協(xié)同創(chuàng)新

  汽車新能源化的影響不止于汽車產(chǎn)業(yè)。

  2017年，中國汽車產(chǎn)量超過2900萬輛，新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)三年位居世界第一，也正是這一年，寶鋼股份吸收合并武鋼股份，強強聯(lián)手。兩年后，以吉帕鋼為核心的系列產(chǎn)品問世，寶鋼汽車板品牌家族初現(xiàn)雛形。

  作為汽車用超高強鋼，吉帕鋼的抗拉強度在1000兆帕以上。這是什么概念？寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)首席工程師鮑平以襯衣上的黨徽舉例：“1000兆帕的壓強相當(dāng)于在徽章大小的面積上，承受10噸的力。”

  鮑平說，目前汽車板吉帕鋼系列產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)全覆蓋，冷成形吉帕鋼最高強度達到1700兆帕，熱成形鋼最高強度達到2000兆帕，均是全球最高水平。

  “大家經(jīng)常會說，馬路上每兩輛車中，就有一輛車使用的是寶鋼的材料。”鮑平的這句玩笑話并非虛言。2023年的數(shù)據(jù)顯示，寶鋼汽車板在中國市場的占有率已經(jīng)超過50%。通過自主研發(fā)，寶鋼汽車板如今已經(jīng)可以為汽車用戶提供全品種全系列的汽車用鋼。

  數(shù)智加速

  走進上汽乘用車臨港基地的總裝車間，記者發(fā)現(xiàn)一個“奇怪”的現(xiàn)象——總裝流水線上的車架型號、品牌、顏色并不相同，十分復(fù)雜。臨港基地分黨委書記兼整車廠總監(jiān)陳培鋒告訴記者，這條流水線將負責(zé)9種車型、300多個配置的最后安裝，其中甚至還有供海外市場使用的右舵車型。

  產(chǎn)線上揮舞著的大大小小的機械臂揭開了其中奧秘。臨港基地分黨委書記兼整車廠總監(jiān)陳培鋒介紹，通過智能設(shè)備與數(shù)字化平臺協(xié)同，工廠現(xiàn)在每70秒能下線一臺汽車，生產(chǎn)效率提升了10%以上。

  上海新時達機器人總裁梁銳介紹，十年前，被稱為工業(yè)機器人“四大家族”的外國品牌ABB、發(fā)那科、庫卡和安川，占據(jù)了中國市場約八成的份額，如今國產(chǎn)機器人已經(jīng)和外資機器人幾乎平分市場。“再往后幾年，國產(chǎn)機器人將占領(lǐng)更大的市場份額，這是當(dāng)下發(fā)展的趨勢。”梁銳說。

  國產(chǎn)機器人憑何反超？底氣來自整個產(chǎn)業(yè)鏈從上到下的整體國產(chǎn)化。尤其是工業(yè)機器人最為核心的三個零部件——減速機、伺服電機、控制器，目前均已實現(xiàn)國產(chǎn)替代。在此過程中，“全長三角造”機器人功不可沒。

  2022年7月，上海市經(jīng)信委向蘇浙皖工信廳發(fā)函，商請支持打造首款“全長三角造”機器人，以抵御工業(yè)機器人核心部件進口依賴程度高所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險。當(dāng)時，上海新時達機器人正是首輪“鏈主”企業(yè)，聯(lián)合長三角機器人產(chǎn)業(yè)鏈上下游12家企業(yè)，共同打造所有零部件均由長三角區(qū)域供應(yīng)的“全長三角造”機器人。

  兩年之中，成績斐然。梁銳以新時達一款負載60公斤的機器人為例，2022年，其伺服電機和減速機還依賴外國品牌，如今已經(jīng)替換成來自江蘇和浙江的兩個品牌。

  產(chǎn)量同樣直線上升。2022年當(dāng)年，“全長三角造”機器人出貨827臺，到2023年，即完成了2338臺。今年第一季度，“全長三角造”機器人已經(jīng)累計出貨1589臺。市場應(yīng)用方面，“全長三角造”機器人也已進入汽車主機廠，在比亞迪西安基地的車間獲得批量使用。