記者 吳丹璐 葉宇
嘉定安亭汽車城，外資企業(yè)安波福的工廠十分忙碌。受益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主營車用連接器的安波福近年來業(yè)務(wù)增長迅速，2023財年中國區(qū)銷售額增長12%。
這是新能源汽車普及后，汽車產(chǎn)業(yè)快速升級的真實情況。而這只是上?，F(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，2014年，上海產(chǎn)業(yè)園區(qū)的單位土地工業(yè)總產(chǎn)值為69.1億元/平方公里，十年后的今天，這一數(shù)據(jù)超過85億元/平方公里，四批55個特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)單位土地產(chǎn)出近110億元/平方公里，產(chǎn)業(yè)鏈附加值不斷提高。
產(chǎn)業(yè)升級對上海這座以工業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的城市尤為重要。這是一個非常宏觀的命題。但記者走訪多家制造業(yè)企業(yè)發(fā)現(xiàn)，在從業(yè)者眼中，產(chǎn)業(yè)升級其實就是由一個又一個新的市場需求推動，協(xié)同創(chuàng)新、水到渠成的事情。
鏈主開道
四十多年前，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納在上海誕生時，全車僅有4個零部件能在本土生產(chǎn)；而現(xiàn)在，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做到了完全自主可控。造車，帶動了汽車制造、汽車材料等多個基礎(chǔ)行業(yè)的發(fā)展升級。
在這一過程中，整車企業(yè)作為鏈主的拉動作用功不可沒。上汽是中國本土最大的整車企業(yè)，可以說，上汽的產(chǎn)品迭代，就是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印證。“上汽每一輛整車都需要上萬個零部件裝配而成，目前所有零部件已經(jīng)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)。”上汽乘用車臨港基地的工作人員表示。
但國產(chǎn)化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新的挑戰(zhàn)放在汽車產(chǎn)業(yè)面前。“過去我們大學(xué)都是學(xué)的機電專業(yè)，現(xiàn)在這個專業(yè)已經(jīng)被市場拋棄了。”上汽研發(fā)總院捷能公司首席運營官徐璐用開玩笑口吻說的一句話，卻道出了現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一趨勢——全面新能源化。
早早看到這一趨勢的上汽，自十多年前就開始布局轉(zhuǎn)型。2010年，上汽開始布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)斬獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。
現(xiàn)在，上汽已經(jīng)形成了“上汽星云”純電專屬系列化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。
這些新技術(shù)、新產(chǎn)品背后，是零部件企業(yè)的集體轉(zhuǎn)型。在前不久上汽智己剛剛發(fā)布的新車型上，用戶已可以選配準(zhǔn)900伏超快充電池，這是行業(yè)內(nèi)首次固態(tài)電池量產(chǎn)上車。徐璐介紹，嚴(yán)格來說，固態(tài)電池屬于化學(xué)領(lǐng)域，并不是上汽的優(yōu)勢研發(fā)領(lǐng)域，上汽是在近十年前開啟與清陶能源的合作，從而大大加快了固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)落地。
目前，智己車型搭載的電池雖然仍屬于“半固態(tài)電池”，但性能已較三元鋰電池有大幅改善。其電池容量達到了133千瓦時，峰值充電功率達400千瓦，CLTC續(xù)航里程超過1000公里。據(jù)介紹，上汽將實施“三步走”戰(zhàn)略，逐漸實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車。
協(xié)同創(chuàng)新
汽車新能源化的影響不止于汽車產(chǎn)業(yè)。
2017年，中國汽車產(chǎn)量超過2900萬輛，新能源汽車連續(xù)三年位居世界第一，也正是這一年，寶鋼股份吸收合并武鋼股份，強強聯(lián)手。兩年后，以吉帕鋼為核心的系列產(chǎn)品問世，寶鋼汽車板品牌家族初現(xiàn)雛形。
作為汽車用超高強鋼，吉帕鋼的抗拉強度在1000兆帕以上。這是什么樣的概念？寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)首席工程師鮑平以襯衣上的黨徽舉例：“1000兆帕的壓強相當(dāng)于在徽章大小的面積上，承受10噸的力。”
2024年4月3日，寶鋼股份生產(chǎn)的超低碳QP980鋼卷在東風(fēng)日產(chǎn)某車型前立柱加強板上成功試制，成為世界首件超低碳第三代超高強吉帕鋼BaoQP零件。“將吉帕鋼用于汽車車身骨架，可明顯提高汽車主動安全性，同時實現(xiàn)輕量化減重效果。”鮑平說，目前，汽車板吉帕鋼系列產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)全覆蓋，冷成形吉帕鋼最高強度達到1700兆帕，熱成形吉帕鋼最高強度達到2000兆帕，均是全球最高水平。
汽車新能源化之后，上游需求一步步傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)后端，材料產(chǎn)品的升級迫在眉睫。去年寶鋼發(fā)布新一代超輕型高安全純電動白車身升級版BCB EV Pro，實現(xiàn)安全、材料、低碳排放三大升級；于國內(nèi)率先開發(fā)的新能源車鋼制電池包解決方案也實現(xiàn)系列化，目前已在10余款車型上落地應(yīng)用。
“大家經(jīng)常會說，馬路上每兩輛車中，就有一輛車使用的是寶鋼的材料。”鮑平的這句玩笑話并非虛言。2023年的數(shù)據(jù)顯示，寶鋼汽車板在中國市場的占有率已經(jīng)超過50%。通過自主研發(fā)，寶鋼汽車板如今已經(jīng)可以為汽車企業(yè)提供全品種全系列的汽車用鋼。
“未來鋼鐵業(yè)的發(fā)展機會就在中國，特別在車身材料方面，因為中國的應(yīng)用場景是最全的，寶鋼應(yīng)該抓住這個機會。”鮑平說。
數(shù)智加速
走進上汽乘用車臨港基地的總裝車間，記者發(fā)現(xiàn)一個“奇怪”的現(xiàn)象——總裝流水線上的車架型號、品牌、顏色并不相同，十分復(fù)雜。臨港基地分黨委書記兼整車廠總監(jiān)陳培鋒告訴記者，這條流水線將負(fù)責(zé)9種車型、300多個配件的最后安裝，其中甚至還有供海外市場使用的右舵車型。
要在一條流水線上完成這么多不同車型的安裝，還不能出錯，只能靠數(shù)字化手段來解決。
產(chǎn)線上大大小小揮舞的機械臂揭開了其中的奧秘。陳培鋒介紹，通過智能設(shè)備與數(shù)字化平臺協(xié)同，工廠現(xiàn)在每70秒能下線一臺汽車，生產(chǎn)效率提升了10%以上。
“無論是新能源汽車的蓬勃發(fā)展，還是國產(chǎn)手機的崛起，都需要工業(yè)機器人參與制造。”上海新時達機器人總裁梁銳表示，高附加值的高端制造業(yè)正極大地推動上海機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
梁銳介紹，十年前，被稱為工業(yè)機器人“四大家族”的外國品牌ABB、發(fā)那科、庫卡和安川，占據(jù)了中國市場約八成的份額，如今國產(chǎn)機器人已經(jīng)和外資機器人幾乎平分市場。“再往后幾年，國產(chǎn)機器人將占領(lǐng)更大的市場份額，這是當(dāng)下發(fā)展的趨勢。”梁銳說。
國產(chǎn)機器人憑何反超？底氣來自整個產(chǎn)業(yè)鏈從上到下的整體國產(chǎn)化。尤其是工業(yè)機器人最為核心的三個零部件——減速機、伺服電機、控制器，目前均已實現(xiàn)國產(chǎn)替代。在此過程中，“全長三角造”機器人功不可沒。
2022年7月，上海市經(jīng)信委向蘇浙皖工信廳發(fā)函，商請支持打造首款“全長三角造”機器人，以抵御工業(yè)機器人核心部件進口依賴程度高所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險。當(dāng)時，上海新時達機器人正是首輪“鏈主”企業(yè)，聯(lián)合長三角機器人產(chǎn)業(yè)鏈上下游12家企業(yè)，共同打造所有零部件均由長三角區(qū)域供應(yīng)的“全長三角造”機器人。
兩年之中，成績斐然。梁銳以新時達一款負(fù)載60公斤的機器人為例，2022年時，其伺服電機和減速機還依賴外國品牌，如今已經(jīng)替換成來自江蘇和浙江的兩個品牌。
產(chǎn)量同樣直線上升。2022年當(dāng)年，“全長三角造”機器人出貨827臺，2023年即出貨2338臺。今年第一季度，“全長三角造”機器人已經(jīng)累計出貨1589臺。市場應(yīng)用方面，“全長三角造”機器人也已進入汽車主機廠，在比亞迪西安基地的車間獲得批量使用。
