近日，由中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度橋梁——張靖皋長江大橋錨碇地連墻最后一個槽段成功封孔筑砼，全橋段地連墻基礎施工全部完成，標志著大橋的“六大世界首創(chuàng)”之一，也是世界最難最復雜的地連墻基礎施工難關被成功攻克。

張靖皋長江大橋連接蘇州、靖江和南通三市，全長約30公里，跨江段全長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋。其中橋梁主跨跨越長江主江航道，梁跨布置為2300米加717米的兩跨吊懸索橋，是目前世界最大跨度橋梁。

作為在建的世界級工程，張靖皋長江大橋錨碇地連墻施工是整個大橋建設的核心環(huán)節(jié)之一，其施工難度大、精度要求高，由于工藝上采用了雙“回”字形地連墻，結構比較復雜，帶來了成槽垂直度要求嚴、異型槽段安裝數量多、制造精度高等一系列挑戰(zhàn)。錨碇作為懸索橋的“壓艙石”，位于懸索橋主纜的兩端，通過主纜承受全橋的拉力，其重要性不言而喻。其中由中鐵大橋局承建的錨碇是全橋地質環(huán)境最差、施工條件最難、開工時間最晚、槽段數量最多的一個錨碇地連墻基礎，其長118.05米、寬75.05米、深67米，面積約為21個標準籃球場，共設214個槽段，其中一期鋼箱槽段102幅，二期鋼筋籠槽段112幅，是世界最大體積地連墻錨碇基礎，同時也將實現世界首創(chuàng)超大規(guī)模支護轉結構復合地連墻錨碇基礎。

自2022年12月29日開槽施工以來，中鐵大橋人歷經400個晝夜不停地連續(xù)奮戰(zhàn)，克服多種難題，大膽創(chuàng)新，采用數字孿生技術，應用智能建造和虛擬建造技術，實現地連墻成槽、鋼箱和鋼筋籠安放、混凝土澆筑等工序的全要素管控，施工過程“可視、可控、可測、可調”，保證了地連墻超深超長槽段施工精度，確保了鋼箱與鋼筋籠高精度入槽，保質保量保時效地完成了創(chuàng)下多個新工藝的錨碇地連墻工程。