今年2月26日，本報(bào)刊發(fā)《兩大車站何時(shí)告別“重復(fù)安檢”》一文，報(bào)道了春運(yùn)返程高峰時(shí)，來滬旅客從上?；疖囌竞蜕虾Ｄ险境稣竞髶Q乘地鐵時(shí)，堵塞在安檢口。交通樞紐換乘地鐵效率低、安檢口排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)成為旅客投訴的焦點(diǎn)，盡快像虹橋火車站一樣實(shí)現(xiàn)火車與地鐵“安檢互認(rèn)”、免除重復(fù)安檢的呼聲較高。

　　報(bào)道刊發(fā)后引發(fā)廣泛關(guān)注和多部門的重視，兩大交通樞紐將于近期啟動(dòng)火車站與地鐵之間直聯(lián)通道的改造建設(shè)。

　　上海站：正在設(shè)計(jì)方案

　　上?；疖囌緟^(qū)域的重復(fù)安檢，集中于旅客從火車站北側(cè)出口出站后換乘地鐵3、4號(hào)線時(shí)，而火車站南側(cè)出口與地鐵1號(hào)線之間由于有一條直聯(lián)通道，已實(shí)現(xiàn)免安檢換乘。

　　事實(shí)上，上?；疖囌颈睆V場(chǎng)2009年年底改造時(shí)，火車站曾將原先通往地面的“東北出口”預(yù)留為與地鐵換乘的直聯(lián)通道，原計(jì)劃待北廣場(chǎng)新建的地鐵3、4號(hào)線換乘大廳“東廳”建成時(shí)一并打通使用。但由于種種原因，“東廳”工程目前仍在推進(jìn)建設(shè)中，導(dǎo)致直聯(lián)通道未能打通啟用。

　　鐵路上海站地區(qū)管理委員會(huì)辦公室稱，去年主題教育期間，站管辦曾圍繞鐵路上海站地區(qū)的交通組織優(yōu)化進(jìn)行過調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，火車站北出口直聯(lián)地鐵的通道不能打通，帶來?yè)Q乘需重復(fù)安檢的問題，更導(dǎo)致火車站北側(cè)只能開放西北一處出口，造成南北客流的不平衡。出站客流“從眾性”的影響，加上出口指示標(biāo)志不夠完善，幾乎70%的到站客流都是從東南出口出站，不少乘客甚至是從東南出口出站后，再經(jīng)過漫長(zhǎng)的地下通道繞回北側(cè)換乘地鐵3、4號(hào)線。因此，去年11月，站管辦就已著手協(xié)調(diào)，先推動(dòng)打通北側(cè)直聯(lián)通道。

　　今年1月30日，站管辦、火車站和申通地鐵曾就此召開過一次協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)上，地鐵和鐵路雙方均表示會(huì)跨前一步、配合推動(dòng)打通通道。

　　“閑置”了10多年，這條通道現(xiàn)狀如何?3月19日，記者來到通道的地鐵這一側(cè)。原本封閉直聯(lián)通道的倉(cāng)庫(kù)墻體已被敲出半人高的缺口。彎著腰鉆進(jìn)去，得以一窺通道全貌：通道全長(zhǎng)僅二三十米，寬不過六七米，一旦打通，從火車站出站前往地鐵3、4號(hào)線站廳的距離將“近在咫尺”。但通道內(nèi)看起來還是未完工的毛坯狀態(tài)，若要啟用，地鐵和鐵路雙方要對(duì)通道進(jìn)行翻修并添置設(shè)施。

　　據(jù)記者了解，相關(guān)方目前正在對(duì)直聯(lián)通道和外部區(qū)域的改造進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探，改造方案正在研究規(guī)劃中。站管辦稱，待方案通過后即可動(dòng)工改造。

　　此外，3月6日起，上海站南側(cè)出口與地鐵1號(hào)線的直聯(lián)通道將開放時(shí)間調(diào)整為早上6時(shí)30分至晚上10時(shí)，幾乎覆蓋客流到站的全時(shí)段。

　　上海南站：力爭(zhēng)上半年完工

　　今年春運(yùn)期間記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在同樣沒有實(shí)施“安檢互認(rèn)”的上海南站，到站客流集中時(shí)也會(huì)出現(xiàn)換乘地鐵安檢排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象，且排隊(duì)現(xiàn)象主要集中于南站的北側(cè)出口換乘1號(hào)線、15號(hào)線的4號(hào)口入站安檢處。

　　相較于上海站，上海南站先天條件要差一些，建設(shè)時(shí)并沒有預(yù)留與地鐵之間的直聯(lián)通道。

　　測(cè)算顯示，80%的南站到站客流都需要換乘地鐵，若能免除重復(fù)安檢，將給他們帶來極大的方便。

　　本報(bào)報(bào)道刊發(fā)后，上海鐵路南站廣場(chǎng)管理委員會(huì)辦公室隨即展開調(diào)研，并提出3種改造設(shè)想。其中兩種是從鐵路站臺(tái)側(cè)的不同位置下挖一條連通地鐵的通道，第三種則是參照虹橋站的模式，對(duì)開放式地下通道南北兩端進(jìn)行封閉，即將火車站的出口和地鐵的入口均封閉，并將地鐵安檢機(jī)外移至通道入口處，實(shí)現(xiàn)整體的一體化安檢。

　　三種設(shè)想中，將通道封閉是影響最小、操作也最容易的一種。但每天進(jìn)出通道的數(shù)萬人中，除了到站客流外，往往還有一部分途經(jīng)客流。假如這部分客流進(jìn)入通道不是為了乘坐地鐵，那么通道封閉會(huì)給他們額外增加一道安檢，影響大嗎?為此，南站管委會(huì)辦公室對(duì)通道內(nèi)全天的客流情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其中逾67%是火車換乘地鐵的客流，33%是途經(jīng)客流。對(duì)33%的途經(jīng)客流進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，其中需要過機(jī)安檢的客流也僅占其中的38%。綜合考量，封閉通道對(duì)途經(jīng)客流的影響并不大，該設(shè)想最終被選為改造方案。

　　南站管委會(huì)辦公室稱，選用封閉通道的方案不僅可以讓南站的到站客流換乘時(shí)免除重復(fù)安檢，將通道南側(cè)通往金山鐵路方向處封閉，還可以使金山鐵路的到站客流換乘地鐵時(shí)也能享受到免去重復(fù)安檢的便利?？紤]到金山鐵路換乘地鐵的客流主要集中于早高峰通勤時(shí)，上述封閉計(jì)劃采取活動(dòng)圍擋的形式，僅在早晨7時(shí)至8時(shí)30分拉上。

　　據(jù)記者了解，地鐵方在多次實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)拿出通道封閉改造的設(shè)計(jì)方案初稿，鐵路方面也全力支持并提出許多可行的建議。南站管委會(huì)辦公室正牽頭，聯(lián)合鐵路派出所對(duì)通道封閉后的客流走向進(jìn)行細(xì)化，以便對(duì)上述方案進(jìn)行最后的優(yōu)化，“快的話今年上半年就能完成改造投入使用”。