記者 戚穎璞
地下空間，是上海的另一座城。截至2023年，上海地下工程已超4.3萬個(gè)，總建筑面積近1.55億平方米。工程體量如此龐大，上海的“地下城”飽和了嗎？
記者從日前舉辦的“世界城市日”系列活動(dòng)第十一屆國(guó)際地下空間開發(fā)大會(huì)上了解到，當(dāng)上海城市建設(shè)進(jìn)入全面存量更新時(shí)期，為了補(bǔ)充存量空間的功能不足，地下空間開發(fā)反而迎來新機(jī)遇。
空間拓展新方向
過去20年里，全國(guó)掀起了地下開發(fā)熱潮。上海寸土寸金，建城時(shí)間早，“向地下借”已成趨勢(shì)，成為中國(guó)最早發(fā)展地下空間的城市。虹橋商務(wù)區(qū)、濱江綜合開發(fā)等地標(biāo)項(xiàng)目，幾乎都采用了“地上、地下一體化綜合開發(fā)”模式，從而支撐區(qū)域的高強(qiáng)度開發(fā)，以及復(fù)合功能的承載。
這些地標(biāo)項(xiàng)目，其中許多是由本次大會(huì)主辦方之一上海市政總院主導(dǎo)設(shè)計(jì)的。上海市政總院地下空間專業(yè)總工程師劉藝表示，結(jié)合多年項(xiàng)目實(shí)踐來看，地下空間開發(fā)是存量時(shí)代空間拓展的新方向，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市更新的目標(biāo)，可以起到積極作用。例如：
功能提升。今年全線通車的北橫通道，因地面擴(kuò)容幾無可行性，才改為采用地下通道形式，利用地下空間資源實(shí)現(xiàn)了城市交通功能的全面提升。
環(huán)境改善。武康大樓周邊原來的天空被黑色纜線所割裂，在進(jìn)行架空線整治時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過一些技術(shù)手段，利用地下空間資源，把原來在地上的纜線、場(chǎng)站放到了看不見的地下，消除了架空線對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。
歷史文化傳承。老建筑在改造更新中，注入的部分現(xiàn)代化使用功能是通過對(duì)地下空間資源開發(fā)實(shí)現(xiàn)的。比如張園在改造期間，局部老房子經(jīng)歷了平移復(fù)位，這是為了在不影響老建筑本身結(jié)構(gòu)的同時(shí)，通過開發(fā)原址地下空間，注入軌道交通換乘通道、地下車庫等基本配套功能。
活力空間塑造。楊浦五角場(chǎng)實(shí)施了地下空間規(guī)劃，通過打造地下空間，串聯(lián)軌道交通和周邊商場(chǎng)，激活了周邊地塊活力。
有序開發(fā)需創(chuàng)新
地下空間開發(fā)，會(huì)不會(huì)“挖空”城市？隨著地下空間開發(fā)越來越多，類似問題開始被提及。
業(yè)內(nèi)專家坦言，上海土質(zhì)特殊、土地強(qiáng)度低，地下空間開發(fā)的難度客觀上高于地上空間，重建代價(jià)很大，所以地下空間需要有序謹(jǐn)慎開發(fā)，不能走城市空間外延擴(kuò)張的老路。
劉藝表示，在城市更新地區(qū)，上海要從四個(gè)方面入手，開發(fā)利用好地下空間。
建設(shè)周期長(zhǎng)、開挖影響大，這是地下空間開發(fā)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)。首先是工程技術(shù)創(chuàng)新，研究非開發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速施工，減少長(zhǎng)隧道工作井作業(yè)。以更低成本、更高效率利用地下空間，實(shí)現(xiàn)城市更新的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)。
其次是開發(fā)要有低碳理念。一般來說，建設(shè)過程會(huì)產(chǎn)生碳排放，如果地下空間過度開發(fā)，就會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。劉藝認(rèn)為，地下空間開發(fā)不宜一味追求規(guī)模，應(yīng)該通過規(guī)劃引導(dǎo)，有序開發(fā)，提高效率。制定更科學(xué)的開發(fā)政策，以此推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和更新。
然后是數(shù)字賦能。比如，在地下空間開發(fā)中，地下基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)維應(yīng)當(dāng)更多引入智能化手段，對(duì)這些很難直接觀察的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)智慧管控。
最后是分層確權(quán)。一幅地塊的地下空間往往涉及多個(gè)主體，如果進(jìn)行分層確權(quán)，將淺層范圍用作地塊配套，深層范圍用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就能提高空間開發(fā)的效率。
