臺傳媒記者柯 璐 洪雨成 實習(xí)生金 果
北起章安大道，沿解放路，南至青年路南；主線全長4220米，過江段采用雙向六車道，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路；主線設(shè)計時速80公里，匝道設(shè)計時速40公里……
2023年12月30日，解放路過江隧道正式動工的消息備受各界關(guān)注。近日，記者在位于北岸的項目現(xiàn)場看到，工人們正在如火如荼地抓緊施工，一根根猶如“擎天柱”的三軸攪拌樁設(shè)備正徐徐下旋作業(yè)。
這條隧道，在椒江南北兩岸各設(shè)出入口。北面的出入口在章安大道與北輪渡路交叉口南側(cè)（前章路與北輪渡路交叉口北側(cè)）的位置；南面的出入口沿解放路，在工人路及鳳凰公園附近均有設(shè)置匝道，最遠(yuǎn)至青年路南。
開通后，在不擁堵的情況下，椒江南北之間的通行只要5分鐘。
輪渡→大橋→隧道
塑造濱江特色城市封面
一條大江割開南北，以椒江為尺，量度了幾代人的更迭。
“每天騎著摩托車到渡口，花2元坐一趟10分鐘的輪渡去南岸上班……”這一趟旅程是前所市民蔣先生十多年前的工作日常。那時候，對多數(shù)人來講，輪渡是每天往返南北岸上下班路上不可或缺的通勤工具，也是連接椒江南北兩岸的重要通行方式。
“大橋通車前，連接兩岸交通的通道比較緊缺，老百姓選擇有限。沒想到現(xiàn)在連過江隧道都有了，以后到城區(qū)更方便了?！笔Y先生道出了每一個江北人民的心聲：過江隧道不僅縮短了距離，更拉近了椒江南北兩岸人民的心。
從2001年的大橋時代、2014年的二橋時代，到椒江大橋、椒江二橋取消收費(fèi)，再到椒北大道全線貫通……如今，解放路過江隧道正式動工。四通八達(dá)的路，給椒江兩岸人民提供了多條選擇。
交通，作為城市的經(jīng)脈、人們出行的先決，決定城市的榮衰。得益于臺州開啟的“一江兩岸”發(fā)展戰(zhàn)略，椒江的現(xiàn)代立體交通系統(tǒng)不斷從規(guī)劃藍(lán)圖走進(jìn)現(xiàn)實。
椒北首條市政道路——椒北大道全線貫通；解放路過江隧道建設(shè)邁出實質(zhì)性步伐；椒江南岸新“動脈”——和合大道示范段正在建設(shè)；葭沚大轉(zhuǎn)盤立體改造、中心大道下穿北延也陸續(xù)動工……椒江“五縱六橫”交通大格局逐步形成，一江兩岸正加速打開、精彩綻放。
“作為市區(qū)骨干道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中快速路的一部分，過江隧道的建設(shè)是一江兩岸城市空間發(fā)展部署規(guī)劃的重要節(jié)點工程?！笔凶》亢统青l(xiāng)建設(shè)局前期辦相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，無論是大橋的開通，還是隧道的布設(shè)，一江兩岸間的通道多元化有利于加強(qiáng)一江兩岸片區(qū)的聯(lián)系，對于打造具有臺州氣韻和濱江特色的城市封面、提升中心城市首位度有著重要意義。
一條南北走向的城市快速路
加速一江兩岸深度融合
線路是怎樣的走向？匝道如何設(shè)置？工期如何安排？動工消息發(fā)布后，工程的相關(guān)情況成為群眾最為關(guān)心關(guān)注的話題。
公告顯示，項目全長4.3km，北起規(guī)劃章安大道與北輪渡路交叉口南側(cè)，以盾構(gòu)隧道的形式下穿椒江，在椒江南岸沿解放路向南敷設(shè)，在椒北大道、工人路及鳳凰公園附近設(shè)置匝道，終點位于海門河北側(cè)并預(yù)留二期工程隧道主線南延銜接路澤太高架二期的條件，穿越椒江的盾構(gòu)段采用雙向六車道布置，兩端明挖段采用雙向四車道+緊急停車帶布置。
“解放路過江隧道及南接線工程是臺州建設(shè)的第一條過江隧道，而且是國內(nèi)為數(shù)不多的超大直徑盾構(gòu)隧道?！迸_州城投工程管理有限公司副總經(jīng)理項其賁介紹，目前，正在施工盾構(gòu)始發(fā)井及后配套段圍護(hù)結(jié)構(gòu)，預(yù)計春節(jié)期間完成導(dǎo)墻施工，12月開始進(jìn)場組裝盾構(gòu)機(jī)，明年3月盾構(gòu)始發(fā)。
項目預(yù)計2027年竣工，建成以后，從南岸十字馬路到北岸前所的通行時間將從現(xiàn)在的25分鐘縮短至5分鐘，極大程度方便椒江兩岸居民交通出行。
“路通，人通，經(jīng)濟(jì)也就通了。這個隧道，讓我們發(fā)展更有底氣?！笨吹巾椖縿庸ぃ掳步值阑仄执宕逦瘯魅稳~榮軍滿懷期待。
他說，這些年，位于北岸的太平山成了網(wǎng)紅打卡地，章安老街也慢慢有了人氣，休閑農(nóng)文旅、露營觀光等產(chǎn)業(yè)項目紛紛落地，有了這條隧道，相信椒北的未來會更好。
“椒江作為臺州市主中心，各個板塊的連通十分重要?！笔凶》亢统青l(xiāng)建設(shè)局前期辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，此前，由于交通不便，導(dǎo)致椒江南北兩岸發(fā)展不協(xié)調(diào)，椒北發(fā)展明顯落后椒南?！八淼赖拇蛲ń鉀Q了通道單一性問題，有助于進(jìn)一步加快椒北的開發(fā)。對老百姓來說，出行選擇更多，日常生活、通行也更便捷?！?/p>
一條拉近距離的疏堵新通道
打通椒江兩岸交通壁壘
椒江市民李永正說，“以后在家門口就能到對岸去了?！?/p>
李永正家住前所衛(wèi)生院附近，就職于振華高級中學(xué)。每天，他的單程通勤距離為12公里，約一半路程是為了過江而繞路，從地圖上看，呈一個大大的“匚”形。
對于同樣需要每天往返于兩岸的徐曉靜來說，最大的煩惱則是擁堵，“每天來回兩個小時，一旦堵車就得花費(fèi)三小時，真心‘累感不愛’?！?/p>
目前，我市在區(qū)域?qū)用婀灿袃蓷l過江通道，即椒江大橋和椒江二橋。其中，椒江大橋與臺州大道相連，主要承擔(dān)臺州市域不同組團(tuán)之間的區(qū)域交通和過境交通；椒江二橋為S225省道過江通道，主要承擔(dān)臺州市區(qū)、臺州灣新區(qū)、天臺、三門等區(qū)域之間的交通。兩橋之間相距7.5公里，過江繞行距離較遠(yuǎn)。
市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司所作的交通研究專題報告顯示，椒江大橋早晚高峰時段飽和度（即實際交通流量與該車流的飽和通行能力的比值）為分別達(dá)到0.88和0.89，椒江二橋早晚高峰時段飽和度分別為0.51、0.49。
根據(jù)遠(yuǎn)期過江流量預(yù)測，至2030年，椒江兩岸高峰小時過江需求達(dá)到9000輛至1萬輛，若不考慮過江隧道的建設(shè)，遠(yuǎn)期高峰小時過江交通量將達(dá)到飽和，通行延誤較大。
“讓距離更近一點，讓路途更通暢一些?！比罕姷暮袈?，讓過江通道的加快建設(shè)變得勢在必行。臺州城投工程管理有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理尹宗康表示，解放路過江隧道的建設(shè)將進(jìn)一步提高城市運(yùn)行效率，滿足市區(qū)交通快速化的要求。
根據(jù)現(xiàn)行方案，該隧道與椒江大橋間隔3.8公里，與椒江二橋相距3.7公里，正處于兩橋折中位置。隧道投用后，將大幅緩解兩橋的交通壓力，對椒江大橋的分流作用尤為明顯，可使其交通飽和度從0.91降為0.58。
