臺傳媒記者鄭 紅 臺傳媒通訊員金淑雯

“送學五分鐘，擁堵半小時”，這道困擾無數(shù)家長的難題，在臺州正通過一場場精準治理，尋得破解之道。

“以前放學時段，校門口排隊七八十米，現(xiàn)在路口改造了，信號燈時長也優(yōu)化了，通行快多了。”近日，在臺州中學門口煥然一新的雙林南路與臨海大道路口，一位家長感慨道。

這樣的變化正在臺州各地校園周邊悄然發(fā)生。自2019年啟動“民選民評”堵點亂點治理以來，臺州已完成249個市級堵點改造項目，其中學校周邊堵點治理項目占比超過43%。椒江區(qū)安康路與景元路路口、黃巖區(qū)環(huán)城南路、臨海市雙林南路、玉環(huán)市玉城中學周邊、三門縣海游中學周邊等一批校園交通節(jié)點被納入2025年治理清單。

優(yōu)化節(jié)點，打造暢行“提速道”

作為大數(shù)據(jù)精準鎖定的擁堵點，臺州中學門口的雙林南路與臨海大道路口早晚高峰車流量大，過去常因排隊過長影響通行效率。今年，當?shù)卦谠撀房谀铣隹谠鲈O1個車道、開設提前掉頭開口，將西進口由“二進一出”優(yōu)化為“三進一出”，同時修復路面、增設非機動車道。

數(shù)據(jù)顯示，盡管高峰時段流量較改造前有所增加，但排隊長度同比下降18.4%，平均車速從27.71公里/小時提升至31.079公里/小時。

類似的精準發(fā)力也體現(xiàn)在椒江老城區(qū)的景元路。這里臨近海門小學，是小區(qū)居民、學校師生的必經(jīng)之路，上下學時段十分擁堵。今年，當?shù)蒯槍霸放c屷崦路交叉口、景元路與安康路交叉口進行改造，通過優(yōu)化非機動車道布局騰出的空間，增設直行車道和轉(zhuǎn)向車道，加快機動車流速。

改造后，景元路高峰期擁堵指數(shù)下降29.47%，平均速度提升32.8%。

完善路網(wǎng)，打通循環(huán)“關(guān)鍵點”

針對部分區(qū)域因路網(wǎng)不暢導致的集中擁堵，臺州通過打通斷頭路、完善支路網(wǎng)絡、拓寬關(guān)聯(lián)道路等“硬舉措”，分散車流壓力。

“郵電東路沿線聚集路橋小學等三所學校，過去上下學接送出入口單一，常有車流交織擁堵的情況。”學生家長張先生表示，這幾年郵電路變化很大，周邊打通了幾條斷頭路，關(guān)聯(lián)道路也作了拓寬改造。

據(jù)了解，該區(qū)域2023年打通斷頭路市場街連接至北面路橋大道，為郵電東路車流出入開辟了“新選擇”；2024年完成郵電路、月河北街的拓寬改造，擴大道路通行空間，周邊流量壓力應聲而降。

玉環(huán)市玉城中學周邊分布高密度住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，受路網(wǎng)不暢影響，上下學時段接送車輛只能堆積在三潭路上。今年，玉城中學通過新建龍門東路、龍門路西段，打通斷頭路、完善支路網(wǎng)路，形成“微循環(huán)”。

同時，圍繞上下學接送秩序提升進行慢行優(yōu)化與停車管理等，推動區(qū)域交通從“單向堵”轉(zhuǎn)向“循環(huán)暢”。目前該項目正在加快收尾沖刺。

創(chuàng)新管理，激活停車“潛力源”

停車難、接送亂是校園擁堵的典型問題，近年來，臺州各校因地制宜，解鎖“新空間”“新妙招”。

黃巖北城小學、溫嶺市五龍書院、玉環(huán)雙港路中心幼兒園（漁岙分園）等學校將周邊閑置空地改造成停車場，緩解高峰時段“車滿為患”。

路橋南官小學以及溫嶺二中、三中、四中玩起“空間魔法”——通過抬升校內(nèi)操場，挖掘地下停車空間，打造“架空操場停車場”，既滿足家長接送需求，又兼顧周邊居民停車，成為破解學校“車位荒”的經(jīng)典案例。

在管理優(yōu)化上，智慧系統(tǒng)大顯身手。椒江二中、黃巖樊川小學等學校搭建“人車分流，循環(huán)接送”校園智慧停車接送系統(tǒng)，通過彈窗等方式提示告知家長接送時間及停車地點，實現(xiàn)接送車輛即停即走，高效出入。

從優(yōu)化交通節(jié)點到完善周邊路網(wǎng)，從挖掘停車潛力到創(chuàng)新管理模式，臺州校園周邊的交通秩序，正隨著這些“一校一策”的精準改造，悄然改善。