9月11日，杭黃鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的消息讓人關(guān)注。

　　打開山門是黃山人的夢。1934年徽杭公路開通，2004年徽杭高速開通，2015年合福高鐵開通。隨著杭黃鐵路即將開通，黃山的交通優(yōu)勢將日益凸顯，黃山的資源優(yōu)勢將得到充分釋放。在黃山市加速融入杭州都市圈的當(dāng)下，在未來黃山形成高鐵樞紐中心站的多重利好面前，黃山需超前謀劃，做好三方面承接。

　　一是地面交通的承接。隨著杭黃鐵路開通，黃山與杭州形成同城效應(yīng)，改變了人們的工作、生活、消費和休閑活動空間，客流量會大幅上升，黃山高鐵樞紐相關(guān)負(fù)責(zé)人稱將從現(xiàn)在的日均1.2萬人增加到2.5萬人左右。高鐵會打破區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中原有的基礎(chǔ)交通、物流運輸?shù)雀窬?，?dāng)大量的旅客到達(dá)黃山后，包括高鐵樞紐站在內(nèi)的地面交通、公共交通、觀光交通是否已經(jīng)準(zhǔn)備充分，能否快速有效疏散、分流?

　　二是產(chǎn)業(yè)的承接。高鐵網(wǎng)絡(luò)加速長三角區(qū)域一體化、扁平化與去中心化，帶動生產(chǎn)要素和資源要素在沿線重新配置，進(jìn)而引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重新布局、整合。高鐵導(dǎo)致的資源再配置效應(yīng)首先作用于人力密集型的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如消費經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)和勞動密集型的服務(wù)經(jīng)濟(jì)。對黃山來說，高鐵會釋放傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的紅利，如茶產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等。但黃山如何最大化呈現(xiàn)綜合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，融合一二三產(chǎn)業(yè)，尤其是相對薄弱的產(chǎn)業(yè)，還需做好長板，補(bǔ)強(qiáng)短板，從產(chǎn)業(yè)承接上真正融入杭州乃至長三角、珠三角、京津翼經(jīng)濟(jì)圈。

　　三是人才的承接。高鐵增強(qiáng)了城市的虹吸效應(yīng)和可替代效應(yīng)。優(yōu)秀城市憑借自身強(qiáng)大實力，利用便捷快速的高鐵對其他城市產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，使資金、人才等要素向自身聚集。近年來，人們在黃山本地創(chuàng)業(yè)、就業(yè)的意愿增強(qiáng)，在外就讀的大學(xué)生更愿回鄉(xiāng)工作，一些優(yōu)秀人才也對黃山優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生好感。為加速人才集聚，黃山還需加大人才承接力度。

　　總之，黃山高鐵時代到來，我們要做好承接工作，不等待，不保守，只有站位高、格局大、視野寬、動作快，才能把握新機(jī)遇。