7月18日，池黃高鐵九華山站施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土開始澆筑，站房主體結構順利封頂，標志著項目全面進入鋼結構及裝飾裝修施工階段。

　　從年初開始，池黃高鐵(池州段)項目捷報頻傳：

　　1月10日，九華山站站房工程正式開工；

　　2月2日，九華山牽引變電所順利封頂；

　　3月31日，通信第一塔成功組立，“四電”工程全面施工；

　　5月18日，全線開始鋪軌；

　　5月21日，全線最長隧道嶺上村隧道順利貫通；

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　　池黃高鐵項目何以“拔節(jié)生長”、跑出“高鐵速度”?

　　“自進場施工以來，我們努力克服天氣影響、不斷攻克技術難題，一路與時間賽跑?！敝需F十局池黃高鐵站房一標項目書記李良圖說。

　　而這也是池黃高鐵項目開工以來，所有建設者的實際行動。

　　池黃高鐵線路自寧安客專池州站引出，經(jīng)青陽縣、黃山區(qū)、黟縣至黃山北站，設計時速350公里/時，全長125.1公里，其中池州境內47.2公里。

　　池州段很多重點工程位于青陽境內，如：九華山站1座；五里沖、仙隱山、半山、趙家尖、云觀山、嶺上村等隧道6座；青通河、青陽京臺高速、云山等特大橋3座。

　　皖南天氣多變、地形復雜、環(huán)境特殊，面對諸多挑戰(zhàn)，池黃高鐵的建設者們到底有多拼?近日，記者深入一線進行了采訪。

　　午后驟雨初歇，九華山站站房建設工地上焊花四濺，工人們已經(jīng)返回到各自崗位。

　　站房項目經(jīng)理賈廣躍告訴記者，這樣的場景，他們早已習以為常。

　　皖南夏季多雨，對工程施工帶來諸多不便?！俺鞘怯晏貏e大，一般在保證安全和質量的前提下，能不停工就不停工?！辟Z廣躍說。

　　“三伏天”的晴熱高溫天氣也是工程施工一大“攔路虎”?！肮と藗兠刻煸缟?點多起床干活，到上午10點左右休息，下午從4點開始干到晚上9點，實行輪班上崗、錯峰施工?！辟Z廣躍說，這樣一來，既避開了一天中最炎熱的時段，也不會耽誤工期。

　　相比天氣不利條件，工程技術上的難題不僅要“解得快”，還要“解得準”“解得好”。

　　九華山站主站房共上下兩層，總建筑面積2.87萬平方米，設計最高聚集人數(shù)1200人。建設過程中遇到最大的技術難題便是高支模施工。

　　“像九華山站站房這樣大體量的建筑，澆筑的重難點及危險性主要集中在高支模區(qū)域的大梁上?！辟Z廣躍告訴記者，為保證站房主體空間，就必須減少室內立柱，這樣就對房頂大梁的要求更高。

　　施工之初，專家們認真編制方案，對操作體系進行了反復驗算，確保安全無誤后，再將方案付諸實踐。

　　“目前站房工程進展順利，年底可建設完成，并具備聯(lián)調聯(lián)試條件?！崩盍紙D說。

　　連日來，在池黃高鐵嶺上村隧道內，站前二標項目總經(jīng)理陳永進帶著團隊輪班作業(yè)、不間斷施工，加快推進鋪軌基礎工程。

　　“我們現(xiàn)在進行的是一個關鍵節(jié)點工程，計劃7月底完成，為實現(xiàn)全線鋪軌打下堅實基礎?！标愑肋M說。嶺上村隧道地處池州與黃山交界處，全長11.75公里，是池黃高鐵全線最長隧道。

　　隧道地質條件復雜，沿線穿越多處巖性接觸帶，巖性復雜多變，技術難度大、安全風險極高。今年5月21日，在歷經(jīng)35個月連續(xù)奮戰(zhàn)后，終于順利貫通。

　　項目工程部負責人李玥翔介紹，隧道修建之初連路都沒有，僅僅找一個合適的斜井洞口，就花費了很多精力。為此，他們專門修建了一條4公里連通洞口的環(huán)山公路。

　　除了破解工程本身難題外，在保護好皖南好山好水的同時，高效完成施工，對建設者來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　為此，在排污方面，利用水泵改良反坡排水方案，在保證洞內不積水的情況下，實現(xiàn)污水的再利用；在處理棄渣方面，堅持不進行大開大挖，自建碎石加工廠，避免產(chǎn)生棄渣，實現(xiàn)洞渣綜合利用。

　　當前，池黃高鐵各施工段建設正全速推進，預計8月底完成全線鋪軌施工任務，之后轉入靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試階段，今年年底將具備通車條件。

　　據(jù)了解，池黃高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是一條連接九華山、太平湖、黃山、西遞宏村等風景名勝的黃金旅游線路。

　　市發(fā)展改革委副主任李曉峰表示，池黃高鐵正式通車后，池州到黃山的行程時間將縮短至30分鐘左右，對于加快構建“大黃山”生態(tài)型國際化世界級休閑度假旅游目的地具有重要支撐作用。