5月28日，池黃高鐵建設(shè)迎來(lái)重大進(jìn)展。在歷經(jīng)36個(gè)月的連續(xù)奮戰(zhàn)后，棠棣嶺隧道順利貫通，這標(biāo)志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通，為推進(jìn)后續(xù)無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造了條件。

　　棠棣嶺隧道跨越黃山市黃山區(qū)和黟縣，進(jìn)口位于黃山區(qū)焦村鎮(zhèn)，向南穿越黃山山脈、九龍峰自然保護(hù)區(qū)，自黟縣泗溪村而出，全長(zhǎng)9.04公里，為單洞雙線隧道。隧道沿線山體地勢(shì)起伏較大，最大埋深約780米，地質(zhì)巖性復(fù)雜多變，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是池黃高鐵控制性工程和重難點(diǎn)工程之一。

　　作為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復(fù)雜，風(fēng)景名勝相連，橋隧比高達(dá)89.34%，其中隧道占比超60%，這在長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵建設(shè)中較為罕見(jiàn)。作為池黃高鐵的總體設(shè)計(jì)單位，中鐵上海院積極利用在建池黃高鐵項(xiàng)目開(kāi)展科研創(chuàng)新，在地質(zhì)圍巖分析技術(shù)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工、隧道質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、隧道數(shù)字化與智能化平臺(tái)建設(shè)方面取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果，推動(dòng)高鐵隧道數(shù)字化與智能化建造技術(shù)向前一步。

　　池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路起自池州站，至黟縣東站與在建昌景黃高鐵共站并線至黃山北站，新建正線長(zhǎng)約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線隧道34座，隧道占比60.8%。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車(chē)站。

　　池黃高鐵建成通車(chē)后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。